Le 19 mars 1950, le Comité de la zone spéciale de Saigon-Cho Lon mobilisa des dizaines de milliers de personnes et de travailleurs pour scander le slogan « Vive Hô Chi Minh ! » et descendre dans la rue afin de protester contre l'accostage des deux navires de guerre américains Anderson et Sticker au port de Saigon. – Photo : Document
Immédiatement après la fondation du Parti communiste vietnamien en 1930, les dockers de Saïgon qui s'étaient consacrés au Parti entrèrent dans la lutte contre le colonialisme français...
Génération « rouge » de Saigon
Les paysans et les dockers furent les premiers à rejoindre le prolétariat à Saïgon. M. Le Van Son, secrétaire adjoint du Comité du Parti du port de Saïgon, affirma que les dockers étaient les précurseurs des travailleurs du port de Saïgon. Sous l'égide de la cellule du Parti communiste, ces dockers prirent conscience d'appartenir à une classe ouvrière luttant pour les droits de classe et l'indépendance nationale.
En mars 1930, le Parti de Saigon créa 20 cellules, dont celle du port de Saigon, dont le premier secrétaire fut Ho Ba. Nombre de ces premiers membres du Parti au port assumèrent pleinement leurs responsabilités et firent preuve d'un esprit indomptable, donnant un exemple inspirant pour motiver les masses à lutter.
Parmi eux, Ly Tu Trong, membre du parti au sein de la cellule portuaire, n'avait que 17 ans lorsqu'il fut conduit à la guillotine le 21 novembre 1931. Avant son exécution, Ly Tu Trong cria « Vive le Parti communiste indochinois ! » et chanta « Debout, tous les esclaves du monde, debout, vous tous qui êtes misérables et pauvres… ».
Des générations de révolutionnaires du port de Saïgon ont combattu avec acharnement durant les deux guerres de résistance contre la France et les États-Unis. Les protestations des dockers se sont poursuivies de 1930 à 1954. Ils réclamaient des salaires plus élevés, une réduction du temps de travail et l'interdiction des violences policières.
Selon M. Le Van Son, des générations de travailleurs du port de Saigon sont déterminées à promouvoir les belles traditions du port de Saigon – un port de travail héroïque, portant la marque historique de la nation et l'une des premières cellules actives du parti dans le Sud.
Le point culminant fut la manifestation du 14 janvier 1937, qui rassembla 40 000 participants au port de Nha Rong, scandant des slogans pour la liberté d'expression, la liberté d'association et l'abolition de la capitation. Dans la nuit du 15 octobre 1945, la résistance vietnamienne organisa l'incendie du navire de guerre français Alex dès son arrivée au port de Nha Rong.
Entre 1954 et 1975, de nombreuses manifestations réclamant des conditions de vie décentes, la démocratie et des protestations contre la guerre ont eu lieu. En 1964 notamment, des dockers ont aidé des commandos de Saïgon à attaquer le porte-avions américain USS Card, ancré dans le port.
Le 22 décembre 1966, une grève de 5 000 dockers a empêché le déchargement de 30 navires de transport militaires américains. En 1970, deux grèves importantes ont immobilisé 6 navires militaires américains et 18 cargos, les dockers n'ayant pas procédé au déchargement comme prévu.
Le Dr Nguyen Huu Nguyen, docteur en histoire de l'Institut d'études sociales de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : « La tradition de la lutte révolutionnaire des dockers constitue un précieux héritage spirituel pour les générations futures. Cette tradition est promue et transformée en force intellectuelle et spirituelle pour les dockers dans le processus d'industrialisation, de modernisation et de construction d'un pays riche et prospère. »
Héros du travail
Un événement inscrit dans l'histoire héroïque du port de Saigon. Après la réunification du Sud en avril 1975, le remorqueur CSG 240 travaillait au port de Sitahip, en Thaïlande. L'entreprise américaine et le gouvernement thaïlandais prévoyaient de le ramener aux États-Unis et d'en affréter un autre pour Saigon. Cependant, l'équipage lutta avec acharnement pendant deux mois pour que le CSG 240 puisse regagner le port.
Le CSG 240, d'une capacité de traction de 2 400 chevaux, était le remorqueur ayant la plus grande capacité au Vietnam à cette époque et est devenu un exemple typique des nombreuses réalisations exceptionnelles du port de Saigon, et a reçu le titre de « Chevalier des mers ».
Plus précisément, le navire roumain Shinala a heurté un récif alors qu'il transportait des marchandises. L'armateur a décidé de l'échouer sur un banc de sable pour éviter qu'il ne coule, et il s'est ainsi échoué à Dong Ha, dans la province de Quang Tri. Il a alors affrété un navire de sauvetage néerlandais d'une puissance de 24 000 chevaux, mais ce dernier a renoncé à intervenir. Une société de sauvetage vietnamienne est ensuite intervenue, mais elle aussi s'est avérée impuissante, et le navire est resté échoué pendant six mois.
Lors de la mission de sauvetage du Shinala, l'équipage du CSG 240 proposa d'utiliser l'hélice du navire pour projeter du sable près de la coque et créer un chenal de 4 à 6 mètres de profondeur afin de remorquer le Shinala au large. À la surprise et à l'admiration du capitaine, le CSG 240 parvint ainsi à tirer le Shinala vers le large.
De 1980 à 1984, l'équipage du CSG 240 a mis en œuvre 25 initiatives importantes, générant plus d'un demi-million de VND de recettes publiques grâce à 15 000 heures d'opérations. Le navire a participé à de nombreuses opérations de remorquage et de sauvetage majeures, rapportant des centaines de millions de VND au milieu des années 1980.
Parler du navire CSG 240, c'est parler du pilote en chef Ton Tho Khuong dont le premier exploit fut d'accueillir le navire Song Huong le 13 mai 1975, ouvrant officiellement la voie de transport maritime entre le Sud et le Nord après des décennies d'interruption.
Le 3 juillet 1979, ce remorqueur a notamment conduit en toute sécurité le JulioAnnonio Melta, un navire soviétique de 50 000 tonnes, jusqu'au port de Saïgon. Il s'agissait du premier et du plus grand navire de l'histoire à accoster dans ce port.
De 1975 à 1985, grâce à son rôle pionnier et déterminant, le pilote en chef Ton Tho Khuong a transporté 550 navires surchargés sans avoir à les transborder, générant ainsi des centaines de millions de dongs de bénéfices pour l'État. En 1985, le Conseil d'État lui a décerné le titre de « Héros du travail », ainsi qu'au navire CSG 240.
En 1987, dans des conditions d'exploitation extrêmement difficiles, le CSG 240 a participé au transport de matériel et de vivres pour assurer la protection de l'île de Da Lat à Truong Sa. Le CSG 240 a cessé ses activités en 2005.
Fort de nombreux succès remarquables, le port de Saigon a reçu, le 19 décembre 1996, le titre de « Héros du travail » pour ses officiers et employés ayant accompli un travail exceptionnel entre 1986 et 1995.
M. Nguyen Manh Ha, ancien chef du département de l'administration du port de Saigon, a déclaré que depuis plus d'une décennie, depuis qu'il a reçu le titre de Héros du travail, le port a œuvré sans relâche et de manière créative pour glorifier le lieu où l'oncle Hô est parti pour sauver le pays, dans le but de développer le port de Saigon pour qu'il atteigne le niveau de la région de l'Asie du Sud-Est.
Port de Saigon, héros du travail - Photo : Port de Saigon
génération dorée du football
Avant 1975, Saigon - Gia Dinh était un véritable berceau du football du Sud et jouissait d'une excellente réputation sur la scène internationale. Après ses défaites face aux équipes de joueurs légendaires tels que Pham Huynh Tam Lang (décédé en 2014), Nguyen Van Rang et Ho Thanh Cang, l'équipe nationale japonaise se sentait bien petite face au football vietnamien.
Le 1er novembre 1975, l'équipe de football des travailleurs du port de Saigon fut officiellement créée. Composée exclusivement d'anciens internationaux, elle s'imposa rapidement comme une référence du football du Sud. En 1978-1979, elle remporta le championnat A1 de Hô Chi Minh-Ville.
En 1981, après plus d'un an de formation, Pham Huynh Tam Lang quitta la République fédérale d'Allemagne avec un excellent certificat d'entraîneur pour retourner au port de Saigon à un nouveau poste : entraîneur-chef.
À cette époque, les noms célèbres de l'équipe étaient Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha... qui travaillaient dans les équipes de chargement et de déchargement, les équipes électriques, les conducteurs de navires... C'était la période de la première génération dorée qui a créé la stabilité de la marque Saigon Port.
Par la suite, l'équipe s'est renforcée avec l'arrivée de jeunes joueurs prometteurs issus de l'école professionnelle pour jeunes talents et d'autres formations, notamment les attaquants Dang Tran Chinh et Ha Vuong Ngau Nai ; les milieux de terrain Nguyen Hoang Chau, Pham Van Tam et Nguyen Thanh Tung ; et les défenseurs Vo Hoang Tan, Ho Van Tam et Vuong Dieu Thanh. L'équipe de football du port de Saigon a remporté le championnat à quatre reprises : en 1986, 1993-1994, 1997 et 2001-2002.
Évoquant les succès du port à travers l'histoire, un responsable du port de Saigon a déclaré qu'il est très rare de voir trois générations de grands-pères, pères et fils travailler successivement au sein d'une même entreprise. Pourtant, au port de Saigon, de nombreuses familles y travaillent depuis plusieurs générations. Ce lien fort s'explique par l'attachement à la tradition historique de ce port emblématique.
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Le 23 juillet 1975, le port commercial de Saigon a été officiellement rebaptisé port de Saigon, date à laquelle il a commencé à fonctionner pour servir l'économie nationale unifiée.
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Source : https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
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