Deux options d'investissement pour l'élargissement de l'autoroute Nord-Sud

Selon le ministère de la Construction , les besoins d'expansion concernent 18 tronçons, totalisant 1 144 km. Parmi ceux-ci, 15 tronçons font l'objet d'investissements publics et 3 d'investissements en BOT (Build-Operate-Transfer).

Concernant les axes d'investissement public, la première option consiste à les diviser en deux projets. Le projet Nord comprend huit tronçons reliant Mai Son à Cam Lo, sur une distance de 415 km, pour un investissement total d'environ 59 632 milliards de VND. Le projet Sud comprend sept tronçons reliant Quang Ngai à Dau Giay, sur une distance de 551 km, pour un investissement total d'environ 67 127 milliards de VND.

Cette option présente des avantages : une envergure suffisante pour que les sections à forte rentabilité soutiennent celles à faible rentabilité ; un soutien budgétaire de l’État minimal, voire inexistant ; des coûts optimaux d’investissement, de gestion, d’exploitation et de maintenance. Toutefois, l’ampleur du projet constitue un inconvénient majeur, car elle complique la recherche et la sollicitation d’investisseurs.

Dans le cadre de ce plan, le ministère de la Construction a reçu des propositions de plusieurs entreprises telles que : Xuan Truong, VIDIFI… intéressées par des projets dans la région Nord ; Deo Ca Group, Son Hai Group… intéressées par des projets dans la région Sud.

La deuxième option consiste à diviser le projet en 5 ou 6 volets. Son principal avantage réside dans la facilité d'attirer les investisseurs grâce à un capital total réduit. Toutefois, elle présente l'inconvénient que les projets situés à proximité des grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville peuvent attirer de nombreux investisseurs ; que le groupe de projets de la région Centre nécessite un soutien financier de l'État en raison de sa faible rentabilité ; enfin, un risque de mise en œuvre non synchronisée existe.

Avec ce plan, le Ministère de la Construction a reçu des propositions de 4 entreprises intéressées : Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115 km de long) ; Compagnie 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, longueur 200km) ; Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km de long) ; Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, longueur 200km).

Selon le ministère de la Construction, l'option 1 est raisonnable, car la division en un nombre réduit de projets permettra de raccourcir le délai global de perception des péages, d'améliorer la synchronisation du processus de mise en œuvre et d'optimiser les coûts d'investissement, d'exploitation et de maintenance.

Le ministère de la Construction a proposé que le Premier ministre approuve la politique de répartition du nombre de projets conformément au plan de reporting et charge le ministère de la Construction d'organiser la préparation du rapport d'étude de faisabilité.

Dans le cadre de la prochaine phase de préparation des investissements, le ministère étudiera en détail la portée du projet afin de réduire la participation de l'État . Si des mécanismes et des politiques spécifiques s'avèrent nécessaires, il mettra en œuvre des procédures de compte rendu aux autorités compétentes et présentera un rapport à l'Assemblée nationale lors de sa session d'octobre 2025.

Pour les trois tronçons actuellement exploités en BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, d'une longueur totale de 178 km et d'un investissement initial total de 25 343 milliards de VND), le ministère de la Construction a collaboré avec les investisseurs. Ces derniers ont suggéré que l'extension nécessite un soutien financier de l'État en raison d'une faible rentabilité.

MINH ANH

Source : https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html