Mai Tuan Dat, directeur général adjoint de BSR : L’approvisionnement en matières premières est une condition nécessaire au développement durable de l’essence E10.
S'exprimant lors du séminaire « E10 Biocarburant - Des avantages harmonieux pour les citoyens, l'État et les entreprises » organisé par New Energy Magazine/PetroTimes, le directeur général adjoint de BSR, Mai Tuan Dat, a suggéré d'établir trois piliers fondamentaux pour créer de l'attrait et de la confiance dans le carburant E10.
Premièrement, la qualité doit être transparente et vérifiable. Les consommateurs n'accepteront de changer d'essence que lorsqu'ils auront la certitude que l'E10 n'affecte pas négativement les moteurs, qu'il fonctionne de manière stable et qu'il répond à des normes claires. Cela nécessite la mise en place d'un système de contrôle qualité complet, de la production et du mélange d'éthanol jusqu'à sa distribution.
Au Vietnam, le programme d'essence E5 est appliqué depuis de nombreuses années sans susciter de réactions négatives significatives de la part du marché. À l'échelle mondiale , de nombreux pays, comme la Thaïlande (depuis 2007) et les Philippines (largement adopté depuis 2023), utilisent également l'essence E10 de manière stable et sans problème technique majeur. Cela constitue un atout important pour renforcer la confiance des consommateurs vietnamiens.
Deuxièmement, les avantages économiques doivent être clairs et suffisamment attractifs. Un produit ne peut devenir populaire que s'il apporte des avantages directs aux utilisateurs. Actuellement, les biocarburants bénéficient d'un avantage grâce à des politiques fiscales préférentielles par rapport à l'essence conventionnelle. Cependant, à long terme, le coût du produit demeure le facteur déterminant. Lorsque la filière nationale de production d'éthanol sera perfectionnée et optimisée, le coût diminuera, renforçant ainsi la compétitivité de l'E10. Les consommateurs bénéficieront non seulement de prix du carburant plus bas, mais aussi d'une valeur ajoutée telle que la réduction des émissions, contribuant ainsi à la protection de l'environnement.
Troisièmement, l'usage doit être suffisamment prolongé pour devenir une habitude. La confiance du marché ne se construit pas en un jour ; elle doit être vérifiée par l'usage. L'expérience internationale montre que lorsque l'essence E10 est déployée de manière stable et durable, les consommateurs adoptent progressivement et naturellement son utilisation.
Selon M. Mai Tuan Dat, au Vietnam, le déploiement de l'essence E5 ces dernières années constitue un atout majeur. Si la communication est adéquate et la mise en œuvre appropriée, l'essence E10 peut se développer pleinement sans rencontrer d'obstacles importants de la part des consommateurs.
Bien que les trois piliers mentionnés ci-dessus soient des conditions nécessaires à la commercialisation de l'essence E10, l'approvisionnement en matières premières est une condition suffisante à la pérennité de ce programme. Les calculs montrent que le déploiement de l'essence E10 à l'échelle nationale nécessiterait à lui seul environ un million de mètres cubes d'éthanol par an. Si le manioc était utilisé comme principale matière première, cela exigerait environ 2,5 millions de tonnes de manioc, soit plus de 100 000 hectares de terres cultivées chaque année.
« Ce chiffre est significatif et impose une planification et une réorganisation de la production agricole en vue de son intégration à l’industrie de transformation de l’énergie. L’expérience a montré que de nombreuses usines d’éthanol ont rencontré des difficultés en raison d’un manque de sources stables de matières premières ou de l’obligation de les acheter à des prix élevés, ce qui réduit leur productivité. Importer de l’éthanol peut constituer une solution à court terme, mais à long terme, si nous ne parvenons pas à gérer proactivement la chaîne d’approvisionnement nationale, le développement durable sera très difficile », a commenté M. Mai Tuan Dat.
Pour résoudre ce « goulot d’étranglement », un effort coordonné est nécessaire entre les entreprises, le gouvernement et les autorités locales, axé sur trois solutions principales : la planification des zones d’approvisionnement en matières premières liées aux usines, garantissant l’approvisionnement d’environ 70 à 80 % des besoins de production ; la mise en place de mécanismes de prix attractifs et de rachat des produits pour inciter les agriculteurs à participer ; et l’organisation d’une chaîne d’approvisionnement fermée afin d’optimiser les coûts logistiques – un facteur qui représente une part importante des coûts de production de l’éthanol.
Par ailleurs, le directeur général adjoint de BSR, Mai Tuan Dat, a déclaré qu'à la raffinerie de Dung Quat, sous la direction du gouvernement, des ministères et des agences, Petrovietnam et BSR ont identifié les biocarburants et les carburants durables comme une étape stratégique.
Actuellement, BSR a mis en œuvre un ensemble complet de solutions et d'innovations scientifiques et technologiques visant à orienter 100 % de la production de la raffinerie de Dung Quat vers le développement durable. Plus précisément, la gamme de produits principaux de BSR comprend l'essence et le diesel. Récemment, BSR a produit avec succès son premier lot de biodiesel B5. Concernant le carburant d'aviation JET A1, BSR a mis en œuvre deux phases : la première a permis de produire avec succès le premier lot de JET A1 en juillet 2025, et la seconde prévoit un investissement accru dans la production de carburant d'aviation durable (SAF). Par ailleurs, en mars 2026, BSR a collaboré avec la Vietnam Oil Corporation (PVOIL) pour exporter un lot de carburant marin durable et produit également d'autres produits énergétiques tels que des granulés de bioplastique.
BSR restructure progressivement sa chaîne d'approvisionnement en éthanol vers un système circulaire et en boucle fermée. Une solution notable consiste à valoriser l'ensemble des eaux usées et des déchets solides issus de la production pour les transformer en engrais organique, lequel est ensuite réutilisé dans la filière des matières premières. Ce modèle permet non seulement de réduire les coûts de production, mais aussi d'améliorer la durabilité de l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production agricole à la transformation industrielle. Une fois la chaîne d'approvisionnement optimisée, le coût de l'éthanol pourra véritablement concurrencer celui de l'essence minérale, un facteur déterminant pour le développement du marché de l'E10.
D'après M. Mai Tuan Dat, la résolution du problème d'approvisionnement en matières premières ouvrira des perspectives non seulement pour l'essence E10, mais aussi pour de nombreux autres carburants durables tels que le biodiesel ou le carburant d'aviation durable (SAF). Ceci permettra au Vietnam de restructurer progressivement son système énergétique vers une approche plus verte, tout en renforçant son autonomie face aux fluctuations imprévisibles du marché mondial de l'énergie.
« Le défi pour l'essence E10 ne réside pas dans la technologie de mélange, qui est relativement simple, mais plutôt dans la capacité à construire une chaîne d'approvisionnement nationale suffisamment vaste et efficace. Si nous y parvenons, nous aurons non seulement de l'essence E10, mais aussi un écosystème de carburants durable et compétitif pour l'avenir », a souligné Mai Tuan Dat, directeur général adjoint de BSR.
d'après Petrotimes
Source : https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
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