ADAC : Le rayonnement électromagnétique des véhicules électriques est moins important que prévu.

L'ADAC a mesuré 11 véhicules électriques, plusieurs véhicules hybrides et un véhicule à essence à l'aide de 10 sondes sur des mannequins ; le rayonnement électromagnétique était toujours inférieur aux niveaux recommandés, même lors des accélérations ou des recharges.

Une étude menée par l'Automobile Club allemand ADAC montre que les niveaux de rayonnement électromagnétique à l'intérieur des véhicules électriques sont bien inférieurs aux craintes initiales, et même inférieurs à ceux de certaines voitures modernes à moteur thermique. Les valeurs mesurées sont systématiquement inférieures aux limites internationales recommandées, confirmant ainsi la sécurité des véhicules électriques.

L’étude, commandée par l’Office fédéral allemand de radioprotection, réfute l’idée que de grosses batteries placées sous le plancher transformeraient les occupants en « antennes vivantes ». Selon l’ADAC, les conducteurs et les passagers ne sont exposés qu’à de très faibles quantités de rayonnements électromagnétiques, sans risque significatif pour la santé.

1764607030906.png

Conclusion principale : sûr en fonctionnement quotidien

En conditions réelles d'utilisation, notamment lors des accélérations, des freinages brusques et du fonctionnement des composants électriques, le convertisseur analogique-numérique (ADAC) enregistre de brèves pointes d'intensité du champ magnétique. Cependant, ces variations transitoires sont considérées comme normales pour les systèmes électriques haute tension et restent largement inférieures au seuil recommandé.

• Les valeurs les plus élevées sont concentrées dans la zone des jambes – près de la transmission et du faisceau de câbles d'alimentation – plutôt que dans la zone de la tête.
• Il n'y a aucun risque de dommages aux cellules, au système nerveux ou aux dispositifs d'assistance cardiaque des occupants du véhicule.
• Dans de nombreux cas, les résultats obtenus avec les véhicules électriques sont plus sûrs que ceux de certains véhicules modernes à moteur à combustion interne.

Méthode de test de l'ADAC : mesures sur mannequin, plusieurs positions de siège

L'ADAC a mesuré 11 véhicules électriques, ainsi que plusieurs véhicules hybrides et un véhicule à essence à titre de comparaison. L'équipe a placé 10 sondes sur un mannequin, le déplaçant dans différentes positions assises pendant que la voiture était en marche et en charge, afin d'enregistrer l'intensité réelle du champ magnétique et de la comparer à un seuil de sécurité.

• Exemple : 11 voitures électriques, plusieurs hybrides et une voiture à essence.
• Dispositif de mesure : 10 sondes disposées sur le mannequin.
• Scénario : mesure pendant que le véhicule est en marche (accélération, freinage brusque, systèmes électriques en fonctionnement) et pendant la charge.

Cette méthode permet d'évaluer la distribution du champ électromagnétique aux positions des sièges, reflétant les véritables caractéristiques d'émission des véhicules électriques en conditions réelles.

Sièges chauffants et rechargeables : situations particulières

Un constat notable a été que les sièges chauffants – une option courante – généraient des niveaux d'activité électromagnétique bien supérieurs à ceux des autres composants. Ce phénomène s'est avéré vrai pour les véhicules électriques, hybrides et à essence. Toutefois, même avec les sièges chauffants activés, les mesures sont restées inférieures au seuil considéré comme dangereux.

En mode de charge, la différence entre le courant alternatif et le courant continu est également constatée :

• Charge CA lente : des valeurs plus élevées apparaissent au niveau de la prise au début de la charge, mais restent dans les limites des normes de sécurité.
• Recharge rapide en courant continu : bien que la puissance soit plus élevée, le champ magnétique mesuré est plus faible que celui de la recharge en courant alternatif traditionnelle.

Signification pour les utilisateurs et les marchés

Les résultats de l'ADAC confortent l'idée que les véhicules électriques ne présentent pas les risques d'irradiation que beaucoup redoutent. La concentration de l'intensité du champ magnétique principalement au niveau des pieds, les pics brefs observés en fonctionnement et la sécurité de la recharge indiquent que la conception du système électrique haute tension des véhicules électriques est bien maîtrisée.

Du point de vue de l'utilisateur, ce résultat contribue à apaiser les inquiétudes concernant l'impact sur le corps et les dispositifs d'assistance cardiaque en cabine. Du point de vue du marché, il constitue un fondement essentiel pour renforcer la confiance dans la présence de plus en plus répandue des technologies de transport électrifiées.

Tableau récapitulatif des tests

Ingrédient	Décrire
Unité de mise en œuvre	ADAC
Autorité	Office fédéral allemand de la radioprotection
Sujets de l'enquête	11 voitures électriques, plusieurs hybrides et une voiture à essence
Méthode	Dix sondes sur le mannequin, effectuant des mesures à différentes positions du siège pendant le fonctionnement et la charge.
situation de mesure	Accélération, freinage, fonctionnement des composants électriques ; charge CA et charge rapide CC
Principaux résultats	Toujours en dessous du seuil recommandé ; de brèves pointes sont normales avec les systèmes haute tension
position d'indice élevée	Zone des pieds, près de la transmission et du câble d'alimentation
Facteurs notables	Les sièges chauffants génèrent une activité électromagnétique élevée, mais toujours en deçà des seuils dangereux.
Observer pendant la charge	Le courant alternatif (CA) présente un pic à la prise au démarrage ; le courant continu (CC) est plus faible que le courant alternatif.

La synthèse des résultats montre que les véhicules électriques répondent aux critères de sécurité en matière de rayonnement électromagnétique, tant en fonctionnement qu'en charge, ce qui permet aux utilisateurs d'avoir confiance en leur choix.

Publicité AD

Source : https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html