Après que le ministère de la Construction a coordonné avec la Banque d'État du Vietnam et les localités pour examiner tous les obstacles dans les projets de transport BOT à l'échelle nationale, une liste de 11 projets avec des obstacles quantifiés a été établie, parmi lesquels : le ministère de la Construction avait 8 projets et les localités 3 projets.
Le ministère de la Construction a également organisé des négociations avec les investisseurs et les banques de crédit pour convenir de solutions (arrangement prévu du capital de l'État pour payer la résiliation des contrats de 6 projets, capital de l'État supplémentaire pour soutenir la poursuite de la mise en œuvre des contrats de 5 projets), déterminer les responsabilités partagées des parties et achever le projet de suppression des obstacles aux projets de trafic BOT.
Français Auparavant, en 2024, lors de la rédaction de la loi révisée sur l'investissement dans le cadre du partenariat public-privé (loi PPP), le ministère de la Construction avait proposé d'ajouter deux politiques (organiser le capital de l'État pour payer la résiliation anticipée des contrats et organiser le capital de l'État pour soutenir pendant la phase d'exploitation afin de continuer à mettre en œuvre le contrat), mais la loi PPP révisée (loi n° 57/2024/QH15) a uniquement ajouté la politique d'organiser le capital de l'État pour payer la résiliation du contrat, tandis que la politique de participation du capital de l'État au soutien pendant la phase d'exploitation afin de continuer à mettre en œuvre le contrat n'a pas été ajoutée dans la loi PPP révisée.
Selon le ministère de la Construction, pour les projets dont les contrats sont terminés et dont la mise en œuvre est juridiquement justifiée, l'autorité compétente doit déterminer la valeur du capital de l'État et lui faire rapport afin d'organiser le versement du capital. Quant aux projets qui complètent le capital de l'État pour soutenir la phase d'exploitation et poursuivre l'exécution du contrat, la loi révisée sur les PPP ne prévoyant pas cette politique, ils doivent être soumis à l'Assemblée nationale pour promulgation d'une résolution ou être complétés pour obtenir une base juridique.
Le 9 avril 2025, le ministère de la Construction a continué de présider et de coordonner avec la Banque d'État du Vietnam l'organisation d'une réunion de négociation avec les parties concernées. Les résultats pour le groupe de 5/11 projets avec participation de l'État pour soutenir la poursuite de la mise en œuvre du contrat ont essentiellement permis aux investisseurs et aux établissements de crédit d'approuver un mécanisme de partage des risques.
Pour les projets du groupe 6/11 financés par l'État pour financer la résiliation du contrat, certains investisseurs ont proposé de ne réduire qu'une partie du bénéfice. Tous les établissements de crédit ont proposé de ne pas payer rétroactivement les intérêts versés par les investisseurs à la banque, réduisant ainsi une partie de ces intérêts, ce qui est inapproprié.
Auparavant, le Gouvernement avait soumis le document n° 169/TTr-CP daté du 5 avril 2025 à la Commission permanente de l'Assemblée nationale pour ajuster le programme législatif 2025, y compris le projet de soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et approbation la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les appels d'offres et de la loi sur les PPP.
Si les dispositions sur la participation de l'État au capital et le soutien à la phase d'exploitation sont ajoutées à la loi PPP révisée, les dirigeants du ministère de la Construction estiment que cela suffira à éliminer les obstacles pour les 11 projets BOT et les projets potentiels.
Conformément à la directive du Comité permanent du gouvernement dans l'avis n° 270/TB-VPCP sur l'étude et le complément de l'amendement de la loi PPP pour éliminer les obstacles aux projets de transport BOT, sur la base des avis d'un certain nombre de députés de l'Assemblée nationale, le ministère de la Construction a proposé que le Premier ministre autorise l'ajout de la disposition « Participation de capitaux de l'État et soutien des projets BOT en phase d'exploitation » dans le projet de loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les appels d'offres et de la loi sur les PPP à soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et approbation lors de la 9e session.
Le ministère de la Construction collaborera étroitement avec le Bureau du gouvernement, le ministère des Finances et le ministère de la Justice afin de conseiller rapidement le gouvernement pour finaliser le projet de loi et, parallèlement, d'unifier les responsabilités en matière de partage, en veillant à ce qu'aucun précédent ne soit créé, ni à ce que les politiques menées par le Comité permanent du gouvernement ne soient exploitées ou exploitées à mauvais escient. Le ministère de la Construction continuera de mettre à jour et de finaliser le projet afin de supprimer les obstacles à plusieurs projets de circulation BOT, et de le soumettre au gouvernement pour examen et approbation.
Français La liste des 11 projets confrontés à des difficultés et des obstacles qui doivent être traités comprend 8 projets pour lesquels le ministère de la Construction est l'organisme d'État compétent : Projet BOT de la route nationale 1, section de contournement de la ville de Thanh Hoa (y compris la section de contournement est et la section de contournement ouest du km 0 au km 6) ; Projet de construction de la route Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan) et de rénovation et de modernisation de la section de la route nationale 3 du km 75 au km 100 sous forme de contrat BOT ; Projet BOT de modernisation et d'extension de la route Ho Chi Minh, section du km 1738+148 au km 1763+610, province de Dak Lak ; Projet BOT de rénovation et de modernisation de la route nationale 91, section du km 14 au km 50+889 ; Projet BOT de rénovation et de modernisation du chenal de la rivière Saigon du pont Binh Loi au port de Ben Suc ; Projet BOT de construction du pont Viet Tri - Ba Vi ; Projet BOT de construction du pont Thai Ha ; Projet BOT pour construire un tunnel routier à travers le col de Deo Ca.
3 projets avec les autorités locales comme agences compétentes de l'État : Projet d'autoroute Bac Giang - Lang Son sous forme de BOT (Comité populaire de la province de Lang Son) ; Projet BOT de construction du pont An Hai (Comité populaire de la province de Phu Yen) ; Projet BOT de rénovation et de modernisation de la route nationale 39B et de la section de contournement de la ville de Thanh Ne (Comité populaire de la province de Thai Binh).
(Selon le journal Tin Tuc)
Source : https://baoyenbai.com.vn/12/349226/Bo-Xay-dung-de-xuat-co-che-go-kho-cho-11-du-an-BOT-giao-thong.aspx
![[Photo] Le président de l'Assemblée nationale, Tran Thanh Man, rend visite à la mère héroïque vietnamienne, Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Comment (0)