Selon le plan, la construction du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud débutera dans deux ans. La formation d'un ingénieur prend sept à huit ans ; certains estiment donc qu'il est nécessaire d'envisager l'importation d'une main-d'œuvre qualifiée.
Après près de 20 ans de recherche, lors de la 8e session de la 15e législature, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud a continué d'être soumis à l'Assemblée nationale pour la politique d'investissement.
Auparavant, le 13e Comité central du Parti, le Politburo et le gouvernement s'étaient mis d'accord sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud et avaient demandé la mobilisation de toutes les ressources pour sa mise en œuvre.
Avec la demande croissante de transport, la taille de l’économie en 2030 atteignant 430 milliards de dollars, près de 3 fois plus qu’en 2010, et une dette publique à un niveau bas d’environ 37 % du PIB, le moment est considéré comme propice pour commencer la construction.
Le projet devrait débuter ses travaux en 2027 et s'achever en 2035, avec une longueur de 1 541 km. La vitesse du train, prévue pour 350 km/h, permettra un trajet Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville en 5,5 heures, soit un gain de temps six fois supérieur à celui d'un train classique.
Près de 14 000 personnes sont nécessaires à la gestion, à l’exploitation et à la maintenance.
Avec la plus grande échelle technique et le plus grand capital jamais réalisé, le ministère des Transports a déclaré que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud nécessite environ 14 000 personnes pour la gestion, l'exploitation et la maintenance.
Afin de garantir les ressources humaines nécessaires à la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse en particulier, le gouvernement a ordonné l’élaboration d’un projet de développement des ressources humaines ferroviaires.
Dans lequel, proposer un programme de formation des ressources humaines en 3 types : formation nationale, formation à l'étranger, formation combinée nationale et étrangère.
Le rapport a estimé le coût de la formation et du développement des ressources humaines à environ 486 millions USD, dont 340 millions USD pour former 13 880 personnels de gestion, d'exploitation et de maintenance et 8 millions USD pour former 700 personnels pour l'agence de gestion de projet...
Le délégué de l'Assemblée nationale, Phan Duc Hieu, membre permanent de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré qu'il était nécessaire de disposer d'un mécanisme et d'une stratégie pour former les ressources humaines et préparer toutes les conditions pour que les entreprises nationales puissent participer.
« Nous espérons que les entreprises et les ressources humaines nationales prendront l'initiative. C'est une politique très claire. Le problème est que nous devons disposer d'une stratégie et d'un mécanisme flexibles pour la mettre en œuvre », a déclaré M. Phan Duc Hieu.
Concernant les ressources humaines participant au projet, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de Truong Son Construction Corporation, a déclaré que l'unité a coopéré de manière proactive avec les centres de formation pour délivrer des diplômes et des certificats aux ingénieurs ferroviaires.
Les représentants du groupe Deo Ca ont également pris des mesures concrètes pour former leur personnel, tant national qu'étranger. Le groupe a ainsi collaboré avec des partenaires internationaux pour organiser des visites, des formations et des stages, et a également recruté des experts pour former son propre personnel.
Pour le personnel national, le groupe a également clairement séparé les niveaux de personnel. Pour le niveau ingénieur, le groupe a créé son Institut de recherche afin de préparer les ressources humaines. À ce jour, deux formations sur le secteur ferroviaire ont été ouvertes, accueillant 200 ingénieurs.
Pour les travailleurs de terrain, directement sur les projets à travers le pays, le groupe a établi des centres de formation pratique, dans le but de former les ouvriers généraux pour un travail pratique directement sur le chantier de construction, rattachés aux projets de route Nord-Sud puis se dirigeant vers le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Il faut envisager d'importer une main d'œuvre de haute qualité
Du point de vue d'une unité avec de nombreuses années d'expérience dans les projets ferroviaires, M. Mai Thanh Phuong, président du conseil d'administration de Railway Construction Corporation (RCC), a souligné que les ressources et l'équipement sont deux questions qui doivent être préparées pour le projet de chemin de fer à grande vitesse.
Conformément à la politique, nous orientons les entreprises vietnamiennes pour qu'elles prennent l'initiative dans la mise en œuvre du projet, mais M. Phuong a souligné la réalité selon laquelle les entreprises n'ont pas de connaissances ou de certificats alors qu'il ne reste que 2 ans pour que le projet commence la construction.
« Il faut 4 à 5 ans pour former un ingénieur universitaire, plus 3 ans de pratique sur le terrain, ce qui signifie qu'il faut 7 à 8 ans pour former un ingénieur, et cela n'inclut même pas l'évaluation de leur capacité à obtenir un emploi ou non.
« Nous devons prendre conscience que, pour démarrer la construction ferroviaire dans les deux prochaines années, nous ne pouvons pas nous précipiter dans la formation des ressources humaines, mais devons trouver des solutions en faisant appel à de la main-d'œuvre et à des ingénieurs. La formation s'inscrit dans une stratégie à long terme pour les cinq prochaines années », a reconnu M. Phuong.
Par conséquent, M. Phuong estime que sans une préparation plus minutieuse, démarrer le projet dans les deux prochaines années est un « fantasme ».
« Il faut se rendre à l'évidence : ce qui nous manque, nous devons l'acheter et l'intégrer. En particulier, si nous voulons construire une ligne ferroviaire à grande vitesse dans les cinq premières années, nous devons intégrer les solutions techniques et les ressources humaines sur notre territoire », a déclaré M. Phuong.
Citant Vinfast, une entreprise qui emploie un grand nombre de travailleurs étrangers hautement qualifiés, M. Phuong a affirmé que « si elles y parviennent, les entreprises de transport le peuvent aussi ». Par conséquent, si elles ne peuvent pas former de coentreprise avec une entreprise étrangère, elles peuvent trouver un autre moyen d'importer une main-d'œuvre qualifiée.
M. Hoang Nang Khang, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré que l'unité prépare tous les aspects pour répondre aux besoins opérationnels futurs avec un plan prévoyant d'avoir besoin d'environ 13 800 employés pour ce travail.
Actuellement, l’équipe des ressources humaines est chargée de travailler avec les centres de formation nationaux et étrangers pour préparer les ressources humaines à l’exploitation.
En fait, nous ne pouvons pas attendre la fin des travaux pour former le personnel d'exploitation, notamment les conducteurs de train. Il faut cinq ans de formation pour devenir conducteur de train. Si les conducteurs sont déjà en poste, la formation prendra au moins trois ans. Les postes de répartiteur ferroviaire nécessitent également de trois à cinq ans de formation.
C'est pourquoi l'unité charge actuellement l'école ferroviaire de coopérer avec des partenaires étrangers pour la formation. En théorie, nous pouvons inviter des experts étrangers à former, mais pour la partie pratique, nous devons envoyer des ressources humaines en formation à l'étranger.
Source : https://vietnamnet.vn/can-nhap-khau-lao-dong-chat-luong-cao-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2343564.html
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