L'autoroute CT33 devrait créer une liaison stratégique entre la province et plusieurs provinces du delta du Mékong, et relier davantage le delta du Mékong à Hô Chi Minh -Ville et à la région du Sud-Est.
 |
| M. Nguyen Van Hoa, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho , estime que des recherches et des améliorations supplémentaires sont nécessaires pour maximiser l'efficacité de l'investissement dans ce projet. |
Accord conclu sur le plan de construction du CT33.
Actuellement, le réseau routier reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces côtières orientales du delta du Mékong repose principalement sur la route nationale 60 et des routes locales de taille limitée et à faible capacité, ne parvenant pas à répondre à la demande croissante en transport. Parallèlement, d'importants projets de ponts sur la route nationale 60 ont été et sont en cours de réalisation et de mise en service, contribuant à améliorer la connectivité et à accroître rapidement le volume de trafic dans la région.
Investir dans la construction de l'autoroute CT33 est essentiel pour créer un axe de transport à grande capacité et à grande vitesse, garantissant une connectivité rapide et sûre entre Hô Chi Minh-Ville et les provinces côtières orientales du delta du Mékong. Ce projet contribuera également au développement socio -économique, renforcera les capacités de transport et désengorgera le réseau routier existant.
M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca, a présenté le plan, le phasage des investissements et le calendrier de mise en œuvre du projet d'autoroute CT33. Ce projet de transport de catégorie I, appartenant au groupe A, s'étend sur environ 150 km et traverse Hô Chi Minh-Ville, Taï Ninh, Dong Thap, Vinh Long et Can Tho. Son point de départ devrait être raccordé à l'autoroute Ben Luc-Long Thanh, et son point d'arrivée à l'autoroute Chau Doc-Can Tho-Soc Trang. Le tracé proposé est une route à quatre voies avec une vitesse de référence de 100 km/h.
Auparavant, le Comité permanent du Comité provincial du Parti avait tenu une réunion du Comité provincial du Parti pour entendre des rapports et donner son approbation sur la proposition préliminaire d'investissement et de construction de l'autoroute CT33 (Ho Chi Minh-Ville - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho) dans le cadre d'un partenariat public-privé dans la province.
Par conséquent, le Comité permanent du Comité provincial du Parti a choisi à l'unanimité l'option 2A, finalisant tous les documents et procédures relatifs au projet d'ici décembre 2026. Le projet devrait démarrer fin 2026 et s'achever fin 2030. L'investissement sera réalisé dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) : 70 % provenant du budget de l'État et 30 % de capitaux privés.
Selon le Comité populaire provincial, la province a opté pour l'option 2A. Cette option se divise en deux phases d'investissement : la phase 1 représente un investissement total (hors intérêts) de 29 271 milliards de VND, et la phase 2, un investissement total (hors intérêts) de 39 828 milliards de VND.
Selon Tran Tri Quang, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial, l'investissement précoce dans la construction de l'autoroute CT33 créera des conditions favorables à la connectivité régionale, améliorera l'efficacité de l'exploitation du système d'infrastructures de transport, facilitera le commerce et les déplacements, contribuera à réduire les coûts de transport, renforcera la compétitivité, attirera les investissements et favorisera le développement des parcs industriels, des zones économiques et du tourisme. Parallèlement, il permettra d'exploiter progressivement et efficacement le potentiel et les atouts de la région, d'ouvrir de nouveaux espaces de développement et de créer des corridors économiques, des zones urbaines, des zones de services et des centres logistiques le long de son tracé.
Garantir des investissements efficaces et une vision à long terme.
Concernant le tracé, l'option 2A suit l'itinéraire défini dans la décision n° 1454/QD-TTg, respectant essentiellement le plan du réseau routier, empruntant les routes nationales 60 et 57C et traversant les principaux cours d'eau afin de réduire les coûts d'investissement. D'une longueur d'environ 150,8 km, l'option 2A modifie certains tronçons traversant Tra Vinh (anciennement) afin d'éviter les zones résidentielles et de réduire les coûts d'acquisition foncière ; elle utilise également les infrastructures existantes telles que les ponts Rach Mieu 2 et Dai Ngai, et se raccorde à la route CT01 et aux routes nationales 60 et 57C.
 |
| Le CT33 contribue à renforcer la connectivité avec les infrastructures de transport existantes, notamment les ponts de Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien et Dai Ngai sur la route nationale 60. Sur la photo : La route reliant le pont Rach Mieu 2 sur la route nationale 60. |
La phase 1 prévoit des investissements dans le tronçon reliant l'autoroute CT34 à la route nationale 91B (environ 20 km) et dans le tronçon reliant la route nationale 54 à la route nationale 57C (environ 53,2 km). Parallèlement, elle prévoit l'élargissement et l'utilisation des routes existantes pour les raccordements, telles que la branche de Than Cuu Nghia (1,6 km, 8 voies), la route nationale 60 via le pont Rach Mieu 2 et la route nationale 57C (9,5 km).
De plus, le pont de Dai Ngai sera utilisé pour gérer le trafic sur le fleuve Hau ; plusieurs tronçons des routes nationales 54 et 91B seront rénovés et modernisés. Le tronçon initial, de Ben Luc-Long Thanh à la route nationale 57C, ne fera pas l’objet d’investissements lors de cette première phase. La phase 2 sera consacrée à l’achèvement des tronçons restants, soit environ 77,65 km.
Les localités traversées par l'autoroute CT33 se sont globalement accordées sur le tracé conformément à la décision 1454/QD-TTg du Premier ministre et au plan d'investissement progressif, avec des investissements prévus avant 2030. Dans le même temps, la province a été désignée comme l'autorité compétente pour mettre en œuvre le projet.
Par ailleurs, les autorités locales ont formulé de nombreuses suggestions afin d'assurer la mise en œuvre efficace et durable du projet CT33, en évitant tout gaspillage. M. Nguyen Thanh Thuan, directeur adjoint du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que l'emplacement proposé pour le point de départ n'était pas conforme au plan d'urbanisme récemment approuvé par la ville et a suggéré des études complémentaires et des ajustements. Les représentants de la province de Taï Ninh ont également demandé une étude approfondie du tracé sur leur territoire afin de garantir sa conformité avec le plan d'urbanisme local.
M. Nguyen The Hong Trung, directeur du département de la construction de la province de Dong Thap, a également exprimé son inquiétude quant au risque d'embouteillages à l'intersection de Dong Tam et My Tho, en particulier lorsque le volume de véhicules augmente, ce qui pourrait affecter la zone du pont de Rach Mieu et la route nationale 1. Il a demandé à l'investisseur de mener des recherches plus approfondies.
Parallèlement, M. Nguyen Van Hoa, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a exprimé son inquiétude quant à l'utilisation du pont Dai Ngai pour la voie rapide, arguant que cela pourrait limiter la circulation et engendrer des risques d'embouteillages une fois les autres voies rapides achevées. Il a également proposé d'approfondir l'étude de la possibilité de construire un second pont Dai Ngai.
Selon la déclaration finale du camarade Tran Hong Minh, membre du Comité central du Parti et ministre de la Construction, concernant l'autoroute CT33 (Hô-Chi-Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang) : le ministère de la Construction soutient en principe la proposition de la province. Cependant, conformément au plan approuvé, le processus d'investissement pour l'autoroute CT33 est prévu après 2030. Afin de le mettre en œuvre avant 2030, comme le demande la province, et conformément à la décision n° 1454/QD-TTg du Premier ministre en date du 1er septembre 2021, la province est priée d'étudier et de proposer des solutions pour mobiliser les ressources nécessaires à l'investissement, y compris des fonds publics, ou de collaborer avec les entreprises et les investisseurs intéressés afin d'en préciser la faisabilité.
Sur cette base, il convient de se coordonner avec le ministère de la Construction afin de soumettre un rapport au Premier ministre pour examen et décision. Durant la phase d'étude, il est demandé à la province et aux provinces et villes concernées d'examiner proactivement le tracé et l'emplacement de l'autoroute CT33 afin de les adapter aux conditions et au potentiel de développement socio-économique local, et de renforcer les connexions avec les infrastructures de transport existantes, notamment les ponts de Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien et Dai Ngai sur la route nationale 60, afin d'améliorer l'efficacité et de préserver les capitaux investis malgré des ressources limitées.
« La ville de Can Tho a approuvé le plan d'aménagement de l'ancien quartier de Soc Trang. Concernant le projet de pont de Dai Ngai, la ville a déjà défini les zones fonctionnelles et investit dans la route de raccordement. Par conséquent, nous demandons à l'investisseur de revoir le projet et d'y apporter les ajustements nécessaires afin d'optimiser son retour sur investissement », a suggéré M. Nguyen Van Hoa.
Le président du Comité populaire provincial, Tran Tri Quang, a déclaré que les collectivités locales avaient approuvé le tracé conformément à la décision n° 1454/QD-TTg, au plan d’investissement progressif, au modèle de partenariat public-privé (PPP) et à la feuille de route d’investissement de la phase 1, prévue avant 2030. Il a également suggéré aux collectivités locales de revoir le tracé de la CT33 afin de garantir sa compatibilité avec les infrastructures de transport existantes. Ceci permettra d’élaborer le meilleur plan possible pour le pôle multimodal. La province compilera ces informations afin de les soumettre aux autorités compétentes pour d’éventuels ajustements de planification, et s’attellera rapidement aux prochaines étapes pour assurer la mise en œuvre efficace et pérenne du projet.
Texte et photos : KHANH DUY
Source : https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
Comment (0)