Une série de nouveaux projets de circulation vont transformer le visage d'Hô-Chi-Minh-Ville. - Photo : VAN TRUNG
« La ville mettra en œuvre avec une grande détermination, des personnes compétentes, un travail clair, des produits spécifiques et devra être associée au "bonheur du peuple" comme l'a exigé le secrétaire général To Lam », a souligné Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, dans une interview accordée à Tuoi Tre au sujet du développement des infrastructures de la ville.
Il a déclaré que le nouveau mandat de Hô Chi Minh-Ville présente un avantage décisif : la révolution institutionnelle et l'organisation de l'appareil gouvernemental local à deux niveaux, ainsi que quatre résolutions clés qui ont ouvert des opportunités sans précédent pour Hô Chi Minh-Ville.
D’ici 2030, un cadre stratégique d’infrastructures sera mis en place.
Président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, NGUYEN VAN DUOC
Les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville suivent avec intérêt les initiatives rapides et énergiques mises en œuvre dans leur ville durant les premiers jours et mois de ce mandat, marquées par de nombreux projets et politiques novateurs. Pourrez-vous, durant ce mandat, définir le cadre de l'infrastructure urbaine d'Hô-Chi-Minh-Ville ?
Après la fusion, plus que jamais, Hô Chi Minh-Ville a décidé de construire un système d'infrastructures moderne et multimodal, reliant harmonieusement les centres financiers, les parcs industriels, les ports maritimes, les aéroports et les centres logistiques.
Par conséquent, le 1er Congrès du Parti de Hô Chi Minh-Ville (mandat 2025-2030) a identifié comme tâche clé la mise en place rapide du cadre de connexion stratégique des transports.
L'objectif pour 2030 est que la ville concentre ses investissements sur les trois rocades fermées 2, 3 et 4. Il s'agit également d'achever toutes les voies rapides radiales afin de relier la région de manière synchronisée, notamment les autoroutes Hô Chi Minh-Ville - Chon Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai et Hô Tram - Aéroport de Long Thanh.
Les axes routiers existants sont également élargis, notamment les routes nationales et les projets d'infrastructures d'accès, afin d'accroître la capacité de trafic. Parallèlement, plusieurs grands projets de ponts stratégiques sont en cours, tels que Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4 et le projet de pont-tunnel maritime Can Gio - Vung Tau.
Outre les infrastructures de transport, il y aura des infrastructures sociales clés synchronisées telles que le centre sportif Rach Chiec, l'université internationale de Hoc Mon, la zone urbaine de Binh Quoi - Thanh Da, la zone urbaine d'empiètement maritime de Can Gio, le complexe touristique de Ho Tram et les parcs industriels de l'ancien quartier de Binh Duong ...
Alors, comment les habitants d'Hô Chi Minh-Ville peuvent-ils envisager leurs voyages d'ici 2030, monsieur ?
- Je peux confirmer que d'ici 2030, dernière année de ce mandat, l'infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville sera très différente ; les déplacements, les transports et les loisirs... seront plus pratiques que jamais pour les habitants et les touristes.
À cette époque, le système de transport moderne répondait non seulement aux besoins de déplacement à l'intérieur de la ville, mais reliait aussi de manière fluide les zones fonctionnelles – des parcs industriels aux centres financiers, en passant par les nouvelles zones urbaines, les ports maritimes et les aéroports.
Les voies rapides radiales reliées aux rocades formeront un réseau routier efficace, facilitant les déplacements entre les régions.
On peut imaginer que le trajet de l'aéroport de Long Thanh au centre-ville ne prend qu'une trentaine de minutes ; de Moc Bai au centre-ville, environ une heure ; depuis Thu Dau Mot, on peut emprunter directement l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ring Road 2 pour rejoindre très rapidement le port ou le centre-ville.
Ou encore, l'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan, combiné au projet d'élargissement de la route nationale 1, créera également un corridor de circulation interrégional à grande vitesse, réduisant considérablement les temps et les coûts de transport.
En particulier, la construction de la route côtière reliant Hô Chi Minh-Ville à Can Gio et Vung Tau sera accélérée durant ce mandat. Le projet de pont-tunnel maritime Can Gio-Vung Tau, d'une longueur d'environ 14 km, confié par Hô Chi Minh-Ville à la société Vingroup pour étude de marché, constituera un élément clé.
Cette voie maritime combinera ponts et tunnels souterrains pour les navires de haute mer, à l'instar de la liaison Hong Kong-Macao-Zhuhai. Il s'agit non seulement d'un projet de transport stratégique, mais aussi d'un symbole de l'esprit novateur et audacieux qui anime Hô Chi Minh-Ville à l'ère moderne.
En outre, la route côtière sera déployée simultanément pour ouvrir un tout nouveau corridor économique et touristique, et constituera en même temps un « raccourci » réduisant la distance entre le delta du Mékong et Vung Tau d'environ 50 km, se connectant sans interruption au réseau routier côtier national.
Je crois que c'est le bonheur que les gens attendent, Hô Chi Minh-Ville est déterminée et elle y parviendra.
Le pont Nhon Trach, sur la rocade n° 3, a été ouvert à la circulation en août 2025, reliant Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai. - Photo : Chau Tuan
Un changement majeur des infrastructures va intervenir d'ici la fin de l'année.
* Outre les routes, il est connu que les agences de Hô Chi Minh-Ville évaluent et préparent actuellement jour et nuit la révolution du métro ?
C'est exact ! Durant ce mandat, Hô Chi Minh-Ville concentrera toutes ses ressources sur la construction du métro et du réseau ferroviaire. Il s'agit non seulement d'une solution de transport moderne, mais aussi d'une solution fondamentale pour une ville civilisée, verte et durable.
La ville a défini une feuille de route pour la période allant jusqu'en 2030, prévoyant le déploiement simultané de 11 axes de transport. Cinq à six d'entre eux seront achevés d'ici 2030, notamment : la ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio, la ligne 2 du métro Ben Thanh - Tham Luong, la liaison Ben Thanh - Thu Thiem - aéroport de Long Thanh, une portion de la ligne 6 du métro reliant l'aéroport de Tan Son Nhat à l'échangeur de Phu Huu (reliant ainsi la liaison Ben Thanh - Thu Thiem - aéroport de Long Thanh), et deux liaisons entre Thu Dau Mot et le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville. Ces axes, à fort trafic, constituent des axes de développement majeurs pour la ville.
La phase 2030-2035 permettra d'achever les lignes suivantes, dont la ligne ferroviaire Bau Bang - Cai Mep. Il s'agit d'une ligne nationale ; le tronçon An Binh - Cai Mep fait actuellement l'objet d'une étude par le ministère des Travaux publics. Toutefois, la ville d'Hô Chi Minh-Ville a également pris l'initiative d'effectuer des recherches préliminaires et a chargé le groupe Becamex de finaliser les documents nécessaires.
Les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville accordent une attention particulière au développement des infrastructures. Sur la photo : Tran Luu Quang, secrétaire du Comité du Parti de la ville, accompagné de Le Quoc Phong, secrétaire adjoint permanent, Dang Minh Thong, Van Thi Bach Tuyet, secrétaire adjoint, et de responsables de départements et de services, écoutent le rapport d’un représentant du groupe Vingroup sur la zone urbaine côtière de Can Gio, le 8 novembre. Ce projet d’infrastructure, qui devrait transformer le paysage de Can Gio, ainsi que la liaison maritime vers Vung Tau et la ligne ferroviaire à grande vitesse vers Ben Thanh, feront de Can Gio un nouveau pôle d’infrastructures. – Photo : VIET DUNG/SGGP
Dans un avenir proche, Hô Chi Minh-Ville collaborera avec Dong Nai afin d'étudier et de proposer que Hô Chi Minh-Ville prenne l'initiative de la mise en œuvre de cet axe routier. Il s'agit d'un axe particulièrement important, reliant directement les zones industrielles et les grands ports, et permettant d'acheminer les marchandises des zones industrielles vers les ports maritimes en quelques heures seulement.
Actuellement, le ministère de la Construction met également en œuvre la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (dont le début des travaux est prévu pour 2026) et la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho. Ainsi, grâce au réseau de transport ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville relié aux provinces, ainsi qu'au réseau ferroviaire national, les déplacements dans la ville, les provinces du Sud-Est et les autres régions seront grandement facilités.
Par ailleurs, Hô Chi Minh-Ville encourage les investissements visant à moderniser le complexe portuaire de Cai Mep et le port de transit international de Can Gio afin d'en faire un système portuaire moderne de dimension mondiale. Dans le même temps, elle revoit et ajuste son plan d'expansion et d'augmentation de la capacité de l'aéroport de Con Dao.
* Avec une telle quantité de travail et de projets, quelles mesures fondamentales et stratégiques la ville doit-elle mettre en œuvre pour les réaliser, Monsieur ?
Jamais auparavant Hô Chi Minh-Ville n'avait connu autant de projets de transport et d'infrastructure lancés simultanément. Mais grâce à un mécanisme de décentralisation solide et à une grande détermination, j'ai pleinement confiance dans la faisabilité et l'avancement du projet.
J'affirme que c'est faisable car les mécanismes politiques actuels offrent un cadre juridique très favorable et clair, ainsi qu'une forte décentralisation, conformément à la devise : la localité décide, la localité agit, la localité est responsable.
La plupart des projets sont décentralisés à Hô Chi Minh-Ville, qui en assure la supervision, la prise de décision et une mise en œuvre proactive et créative. Par ailleurs, les méthodes d'investissement sont élargies et plus flexibles, conformément aux pratiques internationales.
En matière de ressources, outre le soutien du gouvernement central, Hô Chi Minh-Ville a mobilisé des capitaux et a su tirer pleinement parti des nouveaux mécanismes mis à sa disposition pour développer des infrastructures stratégiques. La ville a également passé en revue l'ensemble de ses fonds fonciers et de son patrimoine public, et a élaboré des modèles de développement axés sur le transport en commun (TOD) liés aux projets de métro et de chemin de fer afin de dégager des ressources pour le réinvestissement dans les infrastructures.
La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a également élaboré un plan de mise en œuvre fondé sur la devise des « six clés » : personnes, travail, échéancier, responsabilités, résultats et autorité clairement définis. Les entités participantes ont reconnu l'importance de cette mission politique et ont mobilisé temps, ressources et compétences humaines suffisantes pour y contribuer activement et avec un fort sens des responsabilités, afin de favoriser le développement de la ville.
Les services municipaux travaillent de concert avec la volonté de développer les infrastructures, accélérant ainsi le développement de la ville. D'ici la fin de l'année, les habitants constateront une importante transformation des infrastructures de transport grâce au lancement de nombreux projets stratégiques.
Ben Thanh sera le point de convergence des lignes de métro et des lignes ferroviaires à grande vitesse, et un espace souterrain de 12,5 hectares y sera aménagé. - Photo : CHAU TUAN
Confier la responsabilité aux entreprises
La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville confie de nombreux projets d'envergure à des entreprises privées. Comment évaluez-vous le rôle de ces entreprises dans ce processus municipal ?
Jamais auparavant des entreprises n'avaient proposé de manière aussi proactive de participer directement à des projets stratégiques à Hô Chi Minh-Ville. Et la ville d'Hô Chi Minh-Ville leur fait confiance et est prête à leur confier d'importantes responsabilités.
Plus précisément, la Ville a chargé la société Vinspeed de développer la ligne ferroviaire Ben Thanh - Can Gio ; la société Vingroup de mener des études et d'investir dans l'aménagement de l'espace souterrain de 12,5 hectares sous le quartier de Ben Thanh et de la route transatlantique Can Gio - Vung Tau ; le groupe THACO de mener des études et d'investir dans la ligne ferroviaire Ben Thanh - Thu Thiem - Aéroport de Long Thanh ; le groupe Sovico d'investir dans la ligne de métro n° 4 ; le groupe Masterise d'investir dans le pont Phu My 2 et d'étudier la ligne de métro n° 3 ; et la société Becamex de mener des études et d'investir dans l'axe Cai Mep - Bau Bang et certaines autoroutes de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.
Dans le même temps, la Ville a également chargé Sun Group Corporation, qui participe à l'investissement dans des projets d'infrastructures stratégiques tels que la route du métro le long de la rivière Saigon, de développer des infrastructures sociales telles que des centres sportifs et des zones urbaines fonctionnelles qui sont le moteur du développement de Hô Chi Minh-Ville.
Les dirigeants de la ville ont une grande confiance dans le tissu économique local, qui, fort de ses atouts et de son enthousiasme, est prêt à contribuer au développement de la ville et du pays. Confier des projets à des entreprises locales favorise non seulement leur autonomie, mais insuffle également une nouvelle dynamique de développement.
L'ampleur de certains grands projets de transport
Le raccordement des lignes ferroviaires au quartier de Ben Thanh fera de ce lieu le « cœur » des transports publics à Hô Chi Minh-Ville. – Graphisme : TAN DAT – DUC PHU
Ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio : près de 53 km, vitesse prévue de 350 km/h, investissement de plus de 86 000 milliards de VND réalisé par la société VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Ce projet représente une avancée majeure en matière d’ingénierie et de technologie à Hô Chi Minh-Ville et jette les bases du futur réseau de trains à grande vitesse.
- Ligne de métro 2 Ben Thanh - Tham Luong : plus de 11 km, capital d'investissement d'environ 54 000 milliards de VND, est le premier projet pilote appliquant le mécanisme spécial de la résolution 188 de l'Assemblée nationale.
- Le projet de chemin de fer urbain Ben Thanh - Thu Thiem - Aéroport de Long Thanh, reliant la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh de 46 km (environ 3,5 milliards de dollars) et la ligne 2 du métro (section Ben Thanh - Thu Thiem) de plus de 6 km, est confié à THACO pour étude.
Principaux ponts reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces voisines : le pont Can Gio (investissement d’environ 11 000 milliards de VND) et le pont Thu Thiem 4 (environ 6 030 milliards de VND). Trois ponts relient Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai : le pont Phu My 2 (environ 16 445 milliards de VND), le pont Cat Lai (environ 18 816 milliards de VND) et le pont Dong Nai 2 (11 708 milliards de VND).
Route côtière de Hô Chi Minh-Ville : l’axe principal, partant de Go Cong (Dong Thap), traverse Can Gio et rejoint le port de Phuoc An (Dong Nai). Deux embranchements relient le port de Cai Mep à la liaison maritime Can Gio - Vung Tau. Actuellement, la société Vingroup Corporation est chargée de la recherche et de l’investissement dans cette liaison maritime Vung Tau - Can Gio.
Fruit sucré de la détermination et nouveau mécanisme
Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a déclaré que ces derniers jours, l'équipe de responsables de Hô Chi Minh-Ville et d'entreprises a travaillé sans relâche pour accélérer les procédures et permettre ainsi aux habitants de Hô Chi Minh-Ville de récolter les premiers fruits de cette détermination et de ces nouveaux mécanismes d'ici au Nouvel An lunaire 2026.
Grâce aux nouveaux mécanismes instaurés par la résolution 188 de l'Assemblée nationale et la loi révisée sur les chemins de fer, les délais d'investissement pour les projets de métro et de lignes ferroviaires ont été raccourcis d'au moins trois ans. La ville est déterminée à lancer la construction de la ligne 2 du métro Ben Thanh - Tham Luong et de la ligne à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio, avec Vinspeed comme investisseur, fin 2025 ou début 2026, à l'occasion du Congrès national du Parti.
En outre, le projet d'amendement à la résolution 98 qui sera soumis à l'Assemblée nationale pour approbation avec des mécanismes tout nouveaux crée un corridor juridique spécial pour inciter Ho Chi Minh-Ville à se développer, notamment en matière d'infrastructures.
Source : https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm
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