Cette mesure est perçue comme une étape importante vers la promotion des transports durables, tout en créant davantage d'alternatives pour les vols court-courriers, alors que l'industrie aéronautique européenne est confrontée à la hausse des coûts du carburant en raison des conflits au Moyen-Orient.
Selon Business Travel News Europe, ce plan s'inscrit dans le cadre du Paquet Mobilité des passagers, visant à simplifier les voyages en train à travers l'Europe et à rendre les options de transport plus durables plus accessibles aux voyageurs. Le commissaire européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a souligné que la liberté de circulation est l'une des plus grandes réussites de l'Europe et que les nouvelles mesures rendront les déplacements entre les 27 États membres plus simples, plus efficaces et plus conviviaux. Bruxelles cherche depuis longtemps à améliorer la connectivité ferroviaire afin de réduire les émissions de carbone du secteur aérien. Cependant, cet objectif se heurte à de nombreux obstacles en raison de la fragmentation du réseau ferroviaire européen, qui rend les réservations transfrontalières complexes et coûteuses. Selon les chiffres de l'UE, en 2024, on comptera près de 400 millions de voyages aériens intra-régionaux, contre seulement 150 millions de voyages en train transfrontaliers.
Pour remédier à cette situation, la Commission européenne a proposé que les entreprises ferroviaires fournissent des billets à toute plateforme en ligne souhaitant les distribuer. Les entreprises détenant au moins 50 % de parts de marché dans un pays seraient également tenues d'afficher sur leur site web tous les itinéraires exploités par leurs concurrents dans ce pays et de vendre les billets correspondants à la demande des clients. Il convient de noter la proposition d'améliorer les avantages pour les passagers sur les lignes partagées. Les passagers utilisant des billets partagés seraient protégés en cas de correspondance manquée. La partie responsable du retard serait tenue de proposer des itinéraires alternatifs ou des remboursements, et de fournir un hébergement et des repas si nécessaire. Les plateformes de billetterie et les opérateurs ferroviaires seraient également tenus d'afficher des options de voyage neutres, incluant éventuellement les chiffres d'émissions de gaz à effet de serre pour chaque itinéraire, si cela est possible. Cette nouvelle réglementation aiderait les entreprises de transport à conclure des accords commerciaux justes, équitables et non discriminatoires avec les plateformes de billetterie.
De nombreuses organisations militant pour un transport durable ont salué cette initiative. L'association Transport & Environment (T&E) l'a qualifiée d'« avancée majeure » pour les droits des voyageurs. Cependant, elle a également souligné que la proposition actuelle n'oblige pas les principaux opérateurs ferroviaires à vendre des billets pour la majorité des trajets transfrontaliers comportant plusieurs étapes, ce qui pourrait limiter la croissance potentielle de la demande de voyages internationaux en train.
Georgia Whitaker, responsable de la campagne ferroviaire chez T&E, a souligné que le dispositif de mobilité des passagers aura du mal à atteindre son plein potentiel si les itinéraires habituellement empruntés en avion ou en voiture ne sont pas encore facilement accessibles en train. Parallèlement, BT4Europe, une organisation spécialisée dans les voyages d'affaires, a fait valoir qu'une évaluation approfondie est nécessaire pour déterminer comment ces nouvelles mesures fonctionneront concrètement pour les passagers, les entreprises de transport et l'ensemble du secteur des voyages d'affaires.
Selon les chiffres de l'UE, le transport ferroviaire ne représentait que 0,3 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports du bloc en 2022, tandis que l'aviation civile en représentait près de 12 %.
Source : https://www.sggp.org.vn/co-hoi-cho-nganh-duong-sat-chau-au-post852866.html
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