Le 10 juillet, le président du Comité populaire de la ville de Da Nang, Luong Nguyen Minh Triet, a inspecté directement le site de l'ancienne rocade nord de la province de Quang Nam et du pont de Quang Da, un important projet de transport reliant la région mais actuellement « congestionné » en raison de la lenteur du transfert du site et du manque de matériaux.
Le projet de ceinture routière du Nord de la province de Quang Nam relie le pont de Quang Da (ce dernier a été techniquement ouvert à la circulation). Cependant, la ceinture routière n'est pas encore achevée, ce qui rend le passage des véhicules impossible, car il n'existe aucune voie d'accès au pont dans le quartier de Dien Ban Bac.
Selon les rapports locaux, le projet de la Ceinture et la Route du Nord dans la province de Quang Nam n'a cédé qu'environ 10,3 hectares de terres sur 18,43 hectares à l'entrepreneur (soit un taux d'environ 55,89 %). Le reste de la zone présente des problèmes d'origine foncière et les zones de réinstallation pour le déblaiement du site n'ont pas encore été achevées.
Concernant les matériaux, le projet nécessite environ 500 000 m³ de terre et de sable, mais aucune carrière n'a encore été trouvée pour en fournir suffisamment. De plus, la société par actions 873, une unité de construction, n'a pas assuré le volume requis malgré les demandes répétées du gouvernement.
Selon le président du Comité populaire de Da Nang, Luong Nguyen Minh Triet, l'urgence du projet de pont de Quang Da réside non seulement dans son rôle de liaison régionale, mais aussi dans la nécessité d'utiliser efficacement le capital central alloué. « Le capital central alloué, mais non décaissé, affectera considérablement les progrès et la capacité de la ville à équilibrer ses ressources. S'il est retiré, la ville devra le dépenser pour le réaliser. Il faut agir de toute urgence, sans bloquer le capital central », a souligné M. Triet, qui a demandé au quartier de Dien Ban Bac de prendre en charge les indemnisations et le déblaiement du site. Ces travaux sont non seulement confiés au Centre de développement du fonds foncier, mais nécessitent également la mobilisation de l'ensemble du système politique local. Il est notamment nécessaire de prioriser la remise des terrains aux emplacements des ponts, des ponceaux et des culées de ponts afin de permettre aux entrepreneurs de construire et d'améliorer le taux de décaissement.
« Si nous persistons dans cette lenteur, le gouvernement central ne résoudra pas le problème. Il n'a aucune raison de prolonger le délai », a déclaré M. Triet, qui a appelé à la mise en œuvre immédiate des projets de relogement, car sans relogement, il ne peut y avoir de routes. Il est nécessaire de se concentrer sur le traitement des documents juridiques relatifs aux terres, au morcellement des terres et aux terres publiques, conformément à l'ancienne réglementation ; les cas dépassant les limites de l'autorité doivent être signalés sans délai au Comité populaire de la ville.
Actuellement, l'autorité du président du comité populaire de quartier a été multipliée par six. Il est nécessaire de vérifier et de traiter proactivement les informations via le système d'assistance virtuelle, de ne pas rester passif et de ne pas fuir ses responsabilités. « Au moins deux projets de relogement doivent démarrer en octobre. Le Département de la Construction doit apporter un soutien maximal en termes de procédures et de processus pour garantir leur avancement », a indiqué M. Triet.
Le président de la ville de Da Nang a proposé de combiner la planification de cette zone de relogement avec le futur projet ferroviaire national, afin d'éviter la répétition des procédures juridiques et de préserver le budget. Concernant l'avancement des travaux, le président de la ville de Da Nang a chargé le Comité de gestion du projet d'investissement en construction de réexaminer l'intégralité du contrat. Si l'entrepreneur ne respecte pas les délais ou présente des capacités insuffisantes, un processus de remplacement devra être mis en place. Parallèlement, un plan devra être élaboré pour désigner un entrepreneur compétent afin d'éviter toute interruption du projet.
Afin d'éviter les doublons et les gaspillages, le maire de Da Nang a également proposé d'intégrer la planification des zones de réinstallation au futur projet ferroviaire national. Concernant l'avancement des travaux, il a demandé au Comité de gestion du projet d'investissement en construction de revoir le contrat, de gérer avec rigueur les entrepreneurs peu qualifiés qui ne respectent pas les délais, et d'élaborer des solutions de rechange pour éviter toute interruption du projet.
Le président de la ville a demandé à l'entrepreneur de construire immédiatement les 2 premiers kilomètres du tracé où il y a déjà une surface propre, créant ainsi une connexion temporaire avec l'autoroute 12, afin que les gens disposent toujours d'une route temporaire.
Le président du Comité populaire de la ville a demandé au Comité de gestion du projet et au Service des finances de la ville d'ajuster le capital et de le conseiller sur le délai de décaissement du Service des finances. Les services compétents en matière de ressources naturelles et d'environnement ont examiné la proposition de l'investisseur, ont passé en revue les mines exploitant les sols, le sable et la pierre, et ont résolu la pénurie de matériaux de construction pour le projet. Le Comité de gestion des projets d'investissement dans la construction a vérifié si les investisseurs et les entrepreneurs étaient qualifiés et a expliqué les raisons du retard de construction.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/da-nang-day-nhanh-tien-do-duong-vanh-dai-phia-bac-i774357/
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