Garantir la transparence dans l'acquisition des terrains pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh

Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présenté le matin du 14 novembre une proposition relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh. Photo : VIET CHUNG

Ce matin, 14 novembre, lors de la séance plénière de l'Assemblée nationale, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présenté la proposition du gouvernement concernant le projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh. Il a précisé que cet aéroport est situé à 43 km au sud-est de l'aéroport international de Noi Bai. Le projet vise à construire un aéroport aux normes internationales, obtenant la certification Skytrax 5 étoiles et figurant parmi les 10 meilleurs aéroports au monde. L'aéroport est conçu comme une porte d'entrée aéronautique pour le transit de passagers et de fret, ainsi que pour les activités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des aéronefs dans la région Asie- Pacifique .

Expliquant la nécessité d'investir dans l'aéroport international de Gia Binh plutôt que d'agrandir l'aéroport international existant de Noi Bai, le ministre Tran Hong Minh a souligné la surcharge et la capacité d'expansion limitée de Noi Bai, ainsi que le rôle stratégique que jouera Gia Binh dans la structure aéronautique de la région de la capitale.

Selon le ministre, le trafic international actuel de passagers et de marchandises transitant par Noi Bai dépasse les capacités nominales et les limites techniques d'exploitation. Noi Bai approche de sa capacité de dédouanement et se heurte à des difficultés liées aux limitations de capacité et au manque d'espace disponible pour son extension. Il devient donc difficile de libérer les terrains et de mener à bien les travaux de rénovation.

Le gouvernement affirme que l'investissement dans l'aéroport international de Gia Binh est indispensable pour pallier les limitations susmentionnées et développer simultanément l'infrastructure aéroportuaire de la région de la capitale. Gia Binh constituera une étape importante, contribuant à la construction de l'infrastructure aéroportuaire de la région de la capitale selon le modèle d'« aéroport à double vocation », à usage civil et militaire . Cet investissement garantit notamment le respect du calendrier prévu pour le sommet de l'APEC de 2027.

HT .jpg — Vue du hall Dien Hong le matin du 14 novembre. Photo : VIET CHUNG

Présentant l'avis de l'organisme d'examen, le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, a déclaré que ce dernier partageait globalement l'avis quant à la nécessité d'investir dans ce projet pour les raisons exposées dans le dossier du gouvernement.

Toutefois, le Comité économique et financier a formulé de nombreuses recommandations et observations afin de préciser la faisabilité et l'efficacité du projet, et d'assurer une répartition harmonieuse des bénéfices. Le président Phan Van Mai a souligné la nécessité de clarifier la faisabilité et la compatibilité technique du modèle d'exploitation de la région de la capitale, combinant « double aéroport » et « hub multi-aéroportuaire » ; de quantifier les objectifs ambitieux du projet (tels que la certification Skytrax 5 étoiles, le classement parmi les 10 meilleurs aéroports mondiaux et la neutralité carbone) ; et, simultanément, de définir la feuille de route et d'évaluer la faisabilité de leur réalisation.

Partageant également la nécessité de mettre en place un mécanisme spécial pour le déplacement des biens historiques et culturels, le chef de l'agence d'inspection a proposé de stipuler clairement la gestion des conséquences après déplacement, notamment la réidentification des biens après déplacement, en assurant la préservation des éléments originaux et des valeurs historiques et culturelles ; exigeant l'élaboration d'un plan de conservation détaillé, appliquant des solutions scientifiques et technologiques modernes pour assurer la préservation des valeurs originales et éviter la déformation des biens.

« Il est recommandé de définir clairement les responsabilités, les délais et le mécanisme d'inspection a posteriori du Comité populaire de la province de Bac Ninh lors de la mise en œuvre des procédures », a déclaré le président Phan Van Mai.

PROJET D'AÉROPORT INTERNATIONAL DE GIA BINH

Capacité et progrès

Le projet est divisé en deux phases principales, afin de répondre aux besoins de transport selon le niveau 4F de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) :

• Phase 1 (2026-2030) : Construction et exploitation simultanées, avec une capacité de 30 millions de passagers par an et de 1,6 million de tonnes de fret par an. La phase 1.1 (2025-2027) est consacrée à la construction des infrastructures nécessaires au Sommet de l’APEC de 2027.

• Phase 2 (de 2031 à 2050) : Mise en place des éléments nécessaires pour atteindre une capacité de 50 millions de passagers/an et de 2,5 millions de tonnes de fret/an.

Infrastructure technique

• Piste : Il est prévu d'investir dans 2 paires de pistes parallèles, la distance entre les deux pistes parallèles étant de 1 800 m.

• Parking pour avions : La première phase de construction du parking pour avions situé devant le terminal VIP, le terminal passagers, le terminal de fret et la zone de maintenance et de réparation des avions (hangar) permettra d'accueillir environ 83 emplacements de stationnement.

Capital et terme

• Capital d'investissement total : Environ 196 378 milliards de VND.

◦ Phase 1 : 141 236 milliards de VND.

◦ Phase 2 : 55 142 milliards de VND.

• Capital : Le projet est financé par les capitaux de l'investisseur, y compris les fonds propres et les capitaux légalement mobilisés.

• Durée d’exploitation : Prévue pour 70 ans (de 2025 à 2095).

• Besoins en terres : La superficie totale à utiliser est de 1 884,93 hectares. De ce total, 922,25 hectares sont destinés à la culture du riz (deux récoltes).

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