Le 28 août, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une réunion avec un certain nombre de ministères, de branches et de localités sur le projet de planification détaillée pour les groupes de ports maritimes, les ports, les quais, les bouées, les zones d'eau et les régions d'eau (Planification détaillée pour les groupes de ports maritimes) ; et a écouté un rapport sur la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Saigon Gateway.
Selon le Bureau du Gouvernement , lors de la réunion, le Ministère de la Planification et de l'Investissement a présenté le projet de port de transit international de Saigon Gateway dans le district de Can Gio (HCMC) fournissant des services liés à l'exploitation des ports à conteneurs et des ports maritimes ; avec une échelle prévue de 571 hectares ; un capital d'investissement total d'environ 113,5 billions de VND ; divisé en 7 phases d'investissement dans un délai de 22 ans.
Selon le directeur général de la compagnie maritime nationale vietnamienne, Nguyen Canh Tinh, le projet est considéré comme hautement réalisable car le débit de fret a été déterminé.
Il a suggéré que Hô Chi Minh-Ville mette en place des solutions pour garantir l'allocation des terres aux projets dans les délais prévus à chaque étape ; en même temps, qu'elle élabore et annonce clairement les critères et les conditions pour attirer les investissements ainsi que les questions sur lesquelles les investisseurs doivent s'engager.
Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a présenté et discuté d'autres questions spécifiques liées à la planification, aux changements forestiers pendant la mise en œuvre du projet et aux problèmes de connectivité du trafic du projet ; à la mobilisation et à l'allocation de capitaux pour mettre en œuvre les composantes du projet.
Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a affirmé et s'est engagé à ce que l'évaluation détaillée de l'impact environnemental du projet portuaire soit soigneusement étudiée et évaluée lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité du projet conformément aux lois environnementales, garantissant ainsi l'absence d'impact sur la réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio.
Les exigences des investisseurs en matière de technologie d'exploitation moderne et respectueuse de l'environnement, garantissant que le processus d'investissement, de construction et d'exploitation du port n'affecte pas l'environnement écologique, en particulier la réserve de biosphère de mangrove de Can Gio, seront étudiées et développées pour sélectionner les investisseurs pour construire le port.
À l'issue de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère du Plan et de l'Investissement de coordonner avec les ministères et les branches concernés et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour examiner la cohérence du projet et sa conformité avec la planification connexe, et de compléter rapidement tous les documents pour procéder à l'évaluation et demander l'approbation de la politique d'investissement.
Continuer à clarifier les objectifs spécifiques de chaque phase, « cycle de vie du projet » conformément aux réglementations légales ; ajouter des exigences et des orientations sur le transfert de technologie moderne...
« La conception du port de transit international de Saigon Gateway doit être synchrone, complète et détaillée pour 7 phases d'investissement, définissant clairement les emplacements des zones fonctionnelles, résolvant les relations avec d'autres groupes de ports maritimes, les infrastructures partagées, les infrastructures de connexion, la formation des ressources humaines, etc. », a noté le vice-Premier ministre.
Le vice-Premier ministre a déclaré : « Il ne faut pas ignorer ni sacrifier l'environnement », assurer des bénéfices globaux et harmonieux et éviter les conflits avec d'autres projets.
Le projet doit contribuer à l’objectif de développer un certain nombre de ports maritimes compétitifs à l’échelle internationale et régionale ; de trouver des investisseurs dotés de capacités technologiques, humaines et de gestion, etc. ; d’attirer les principales compagnies maritimes du monde ; et de disposer d’une feuille de route pour se transformer en ports maritimes verts avec les infrastructures d’accompagnement.
Source : https://laodong.vn/thoi-su/danh-gia-toan-dien-cang-trung-chuyen-quoc-te-cua-ngo-sai-gon-1386234.ldo
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