La construction de la ligne de métro Ben Thanh - Tham Luong débutera début 2026.

Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), inspecte le chantier de la ligne 2 du métro. Photo : QUOC HUNG

Sur le chantier de la station S7 Bay Hien (quartier de Bay Hien), M. Phan Cong Bang a déclaré que le déplacement des infrastructures techniques sur l'ensemble de la ligne 2 du métro entrait dans sa phase la plus critique, et que la zone de la station S7 Bay Hien représentait l'un des points les plus difficiles. Le chantier doit en effet traverser la rue Hoang Van Thu, où la circulation est très dense, notamment aux heures de pointe. Cette circulation dense complique la mise en place des barrières, le transport des matériaux et le déploiement des engins de chantier.

L'autorisation de construire est généralement délivrée la nuit, mais en réalité, nous devons attendre que la circulation soit complètement fluide avant de pouvoir commencer les travaux de terrassement, de découpe et de déplacement des infrastructures. De plus, ce secteur est étroitement lié à de nombreux travaux techniques tels que l'adduction d'eau et l'assainissement, l'électricité, les télécommunications et l'éclairage, ce qui exige une coordination entre de nombreux services et allonge les délais. Malgré ces nombreux obstacles, les équipes de construction s'efforcent de respecter le calendrier afin de garantir la livraison du site pour la construction de la ligne 2 du métro, conformément au plan établi par la ville.

La construction de la station S7 Bay Hien est considérée comme l'un des points les plus difficiles en raison de l'important trafic. Photo : QUOC HUNG

Selon M. Bang, le déplacement de la station S7 Bay Hien est achevé à plus de 70 %, certaines stations étant entièrement terminées. Cependant, des sites comme S7 (Bay Hien), S9 (Ba Queo) et S10 (Pham Van Bach) rencontrent encore des difficultés en raison de nombreux éléments d'infrastructure gérés par d'autres entités, ce qui complique la coordination. Les travaux ne sont autorisés que de 22h00 à 4h00, et la forte circulation sur les axes Cach Mang Thang Tam et Truong Chinh ralentit considérablement le transport des matériaux. Les fortes pluies récentes ont également fortement impacté l'avancement du chantier. Néanmoins, MAUR a confirmé que l'ensemble du site sera livré en 2025 pour la construction de la ligne principale, afin de garantir une connexion avec la ligne 1 du métro dans les meilleurs délais.

MAUR a remis au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville un rapport sur les technologies et les normes du projet, qui devrait être transmis au ministère de la Construction cette semaine. La ville de Hô-Chi-Minh-Ville a annoncé un plan visant à lancer les travaux de la ligne 2 du métro en janvier 2026. Les procédures telles que l'étude de faisabilité, l'évaluation d'impact environnemental et les documents techniques seront finalisées d'ici décembre 2025.

Travaux et régulation de la circulation simultanés sur la route. Photo : QUOC HUNG

D’ici fin 2025, MAUR lancera une campagne d’émulation de 60 jours, axée sur la réalisation des tâches clés en vue du lancement du projet. Tous les départements et unités affiliées sont tenus de collaborer étroitement et de suivre l’avancement des travaux, afin de finaliser les ajustements du projet, de sélectionner les entreprises EPC, les consultants en supervision et de mettre en œuvre les procédures essentielles.

La première phase de la ligne 2 du métro s'étend sur 11,6 km et comprend 11 stations. Elle utilise une alimentation électrique aérienne de 1 500 V CC et une conception d'automatisation de niveau GoA4 (exploitation initiale de niveau GoA3). Ce projet bénéficie de mécanismes spéciaux prévus par la résolution 188/2023/QH15, ce qui permet de simplifier de nombreuses procédures.