Au début de l’année, des milliards ont été investis dans de nombreuses autoroutes.

En 2025, une vingtaine de projets d'autoroutes seront lancés à l'échelle nationale. Une cinquantaine d'autres projets, dotés de plusieurs milliers de milliards de dongs, sont en cours d'achèvement et de mise en service.

Début janvier 2025, le consortium Vingroup et Techcombank a préparé une étude de faisabilité pour le projet d'autoroute Gia Nghia-Chon Thanh, reliant les provinces de Dak Nong et de Binh Phuoc . Ce projet devrait s'étendre sur 128,8 km et représenter un investissement total de plus de 25 500 milliards de VND. Les parties finaliseront les documents et commenceront les travaux à la fin du premier trimestre 2025.

De même, au cours du premier mois de 2025, une série de projets clés d’autoroutes dans la région Sud ont été dirigés par le ministère des Transports et les localités pour accélérer les progrès de la construction.

Français En conséquence, le projet d'autoroute Ho Chi Minh -Ville - Moc Bai (51 km de long, investissement total de près de 20 000 milliards de VND) vient d'être annoncé par le Conseil de gestion des investissements et de la construction des travaux de circulation de Ho Chi Minh-Ville pour compléter le rapport d'évaluation d'impact environnemental et peut être mis en œuvre au premier trimestre 2025 avec un budget de près de 9 700 milliards de VND. D'autres projets, tels que : le projet d'autoroute Dau Giay - Tan Phu (60 km, capital d'investissement de près de 9 000 milliards de VND) ; le projet d'autoroute My An - Cao Lanh (27 km, plus de 6 100 milliards de VND) ; le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville. Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (91,8 km, capital d'investissement de près de 38 700 milliards de VND)... devraient également être mis en œuvre immédiatement au premier trimestre pour contribuer à atteindre l'objectif d'achever 3 000 km d'autoroutes à l'échelle nationale d'ici la fin de cette année et d'augmenter l'échelle totale des autoroutes à 5 000 km d'ici 2030.

Près de 50 projets autoroutiers font l’objet d’investissements et devraient être achevés en 2025.

Français Une observation rapide à Hô Chi Minh-Ville et dans les provinces du sud montre que l'achèvement urgent des projets d'autoroutes inachevés est fortement encouragé par les localités. Les autoroutes interrégionales, telles que : Ring Road 3 - Hô Chi Minh-Ville ; Bien Hoa - Vung Tau ; Ben Luc - Long Thanh ; Can Tho - Hau Giang - Ca Mau ; Cao Lanh - Lo Te ; Cao Lanh - An Huu... et une série de projets composants le « méga-projet » de l'autoroute Nord-Sud (tels que : Ho Chi Minh Road Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan ; Pont Rach Mieu 2...) sont toutes promises à une achèvement en 2025.

Selon de nombreux experts, l'investissement dans l'achèvement des infrastructures de transport, notamment le développement des réseaux routiers et aéroportuaires, est actuellement le secteur qui bénéficie de la plus grande part des investissements budgétaires et qui a connu une croissance rapide au cours des trois à cinq dernières années. Ce secteur attire actuellement d'importants capitaux d'investissement de la société, notamment des capitaux de crédit financés par le système bancaire commercial et des capitaux d'investissement sous forme de BOT et de PPP de grands groupes économiques nationaux.

L'établissement par le gouvernement d'objectifs majeurs tels que la construction et l'achèvement de 5 000 km d'autoroutes d'ici 2030, et l'achèvement substantiel des principales routes reliant le Nord-Sud et le trafic interrégional, montre la grande détermination du Vietnam à améliorer et à moderniser les infrastructures, à promouvoir le développement socio-économique et à accroître l'efficacité de l'attraction des investissements.

Cependant, pour les collectivités et les entreprises qui investissent dans des projets d'infrastructures de transport, concentrer les ressources pour mettre en œuvre simultanément de nombreux grands projets d'autoroutes constitue également un défi majeur. Parmi ces risques figurent ceux liés au financement des projets, tels que : l'augmentation des coûts d'investissement ; la dépendance excessive aux prêts ; la grave pénurie de matériaux de remblai, etc.

Par exemple, selon les calculs du ministère des Transports, lors de la construction de nouvelles autoroutes interprovinciales et interrégionales dans la région de Hô-Chi-Minh-Ville et du delta du Mékong, les investisseurs sont actuellement confrontés à une pénurie de centaines de millions de mètres cubes de sable et de gravier pour niveler la chaussée. La nécessité d'augmenter les étapes de gestion des affaissements de terrain et des glissements de terrain et d'investir dans des viaducs a entraîné une augmentation de 1,3 à 1,6 fois du coût d'investissement de la construction d'autoroutes dans le delta du Mékong par rapport aux autres localités. Sans compter que chaque année, des milliers de milliards de dongs sont dépensés pour l'entretien, la modernisation et la gestion des glissements de terrain, qui présentent des risques d'affaissement et de fissuration.

Du point de vue de l'investissement, bien que le budget (tant central que local) accorde actuellement une priorité considérable au secteur des infrastructures, comme le montre la croissance positive des décaissements d'investissement public au cours des deux dernières années, au cours de la période 2025-2030, la demande de capitaux pour les investissements dans les autoroutes, les chemins de fer et les aéroports devrait s'élever à des millions de milliards de VND.

Outre les ressources budgétaires, selon les experts, attirer les investissements privés dans le secteur des infrastructures est une priorité absolue pour atteindre les objectifs fixés. En particulier, la loi sur l'investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP) doit être amendée et complétée afin de garantir l'équité pour le secteur privé lors de sa participation à des projets clés d'infrastructures de transport. En matière de crédit notamment, certains experts recommandent au Vietnam d'être plus ouvert à l'augmentation des prêts syndiqués interbancaires pour les projets d'infrastructures de transport ou à la création d'un fonds d'investissement afin de supprimer les goulets d'étranglement dans l'organisation des capitaux. De plus, pour les projets dans les zones économiquement défavorisées, il est possible d'envisager d'augmenter la participation du budget à plus de 50 % et de s'engager à décaisser rapidement afin d'éviter les pénuries de capitaux locaux, les hausses de prix des projets et les pertes pour les investisseurs et les banques commerciales participant au financement.

Source : https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html