Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, s'adresse à la presse au sujet du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse dans l'après-midi du 1er octobre. Photo : TA HAI
Si vous empruntez à l’étranger, il doit y avoir peu de conditions contraignantes.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a fait cette déclaration en répondant à Tuoi Tre Online lors d'un point de presse sur la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud dans l'après-midi du 1er octobre.
Lors de la présentation du projet par M. Huy, le journaliste a demandé : Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est proposé pour un investissement public et garantit la capacité d'organiser le capital selon le plan d'investissement public à moyen terme, alors devons-nous emprunter pour investir dans le projet de ligne à grande vitesse ?
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré que, conformément à la loi sur l'investissement public, pour que l'investissement public soit réalisé, 100 % du capital budgétaire doit être utilisé. Selon la loi budgétaire, il existe de nombreuses sources de capital budgétaire, qui peuvent être équilibrées par les recettes et les dépenses. Si cela n'est pas suffisant , des obligations d'État ou internationales peuvent être émises pour garantir les sources de capital.
Dans un esprit d'indépendance, d'autonomie et d'indépendance, le Politburo a décidé de ne pas dépendre de l'étranger. Car tout emprunt auprès de n'importe quel pays serait contraignant.
Par conséquent, nous déterminons que l'investissement public utilise des sources de capitaux nationales. Le gouvernement disposera d'un plan pour mobiliser des capitaux nationaux et, en fonction du solde, pourra émettre des obligations.
« Dans le cas des prêts étrangers, il doit y avoir des conditions préférentielles, peu de contraintes, et la condition la plus importante est de transférer la technologie au Vietnam », a déclaré M. Huy.
Concernant le choix de la technologie à utiliser alors qu'il existe actuellement de nombreux pays disposant de la technologie pour construire des chemins de fer d'une vitesse de 350 km/h, M. Huy a déclaré que le choix de la technologie à utiliser est évalué en fonction de nombreux facteurs, le prix n'étant qu'un facteur parmi d'autres.
La sélection doit être basée sur la capacité à soutenir et à transférer la technologie. Lors de l'étude de faisabilité du projet, des facteurs techniques spécifiques seront calculés pour servir de base à la sélection.
Selon le vice-ministre Nguyen Danh Huy, le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud indique clairement que le Vietnam ne dispose d'aucun entrepreneur ayant jamais construit de lignes à grande vitesse. Cependant, la participation d'entrepreneurs étrangers suppose l'utilisation de biens et services nationaux, créant ainsi les conditions permettant aux entreprises nationales de participer à un marché de construction d'une valeur pouvant atteindre 34 milliards de dollars.
« Pour la partie infrastructure, nous avons une équipe d’entrepreneurs autonomes qui peuvent construire des ponts, des tunnels et des ponts à haubans pour participer au projet », a déclaré M. Huy.
Proposition de choisir une vitesse de conception de 350 km/h principalement pour le transport de passagers
Selon le ministère des Transports, dans le cadre de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, l'expérience de développement de chemins de fer à grande vitesse dans 22 pays et territoires actuellement en exploitation et 6 pays qui investissent dans de nouvelles constructions a été synthétisée ; le groupe de travail interdisciplinaire a enquêté sur 6 pays dotés de systèmes ferroviaires à grande vitesse développés.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait avoir une vitesse de conception de 350 km/h, transportant principalement des passagers, combinés à du fret si nécessaire - Photo d'illustration : AI
À partir de là, le ministère des Transports a proposé la fonction globale du chemin de fer sur l'axe Nord-Sud comme suit : chemin de fer à grande vitesse transportant des passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises lorsque nécessaire ; le chemin de fer Nord-Sud existant transportant des marchandises (marchandises lourdes, marchandises en vrac, marchandises liquides, etc.) et des touristes sur de courtes distances.
Parce que les trains à grande vitesse de 250 km/h ont été développés il y a environ 50 ans et étaient populaires il y a environ 25 ans, adaptés aux trajets courts et moyens.
Actuellement, les vitesses de 350 km/h et plus constituent la tendance de développement dans le monde, adaptées aux itinéraires de 800 km ou plus, concentrant de nombreuses zones urbaines à forte densité de population comme le corridor Nord-Sud de notre pays.
Selon les calculs du consultant, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, une vitesse de 350 km/h est susceptible d'attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu'une vitesse de 250 km/h.
Le coût d'investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % supérieur à celui d'une vitesse de 250 km/h (les infrastructures sont environ 7 % plus chères ; les véhicules et équipements environ 17 % plus chers). Cependant, si l'on investit pour une vitesse de 250 km/h, le passage à une vitesse de 350 km/h est difficile à mettre en œuvre et inefficace.
Pour investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud de 1 541 km, les consultants ont provisoirement déterminé l'investissement total à environ 67,34 milliards USD (environ 1 713 milliards VND).
Il est prévu que le capital du budget de l’État soit alloué dans les plans d’investissement public à moyen terme pour achever le projet d’ici 2035 en environ 12 ans, avec une moyenne d’environ 5,6 milliards USD par an.
Ce chiffre équivaut à 24,5 % du capital d’investissement public annuel à moyen terme alloué sur la période 2021-2025 et diminuera à environ 16,2 % sur la période 2026-2030 si le ratio actuel d’investissement public à moyen terme est maintenu (représentant 5,5-5,7 % du PIB).
Selon l'évaluation des indicateurs de sécurité de la dette publique par le ministère des Finances lors de la mise en œuvre des investissements de projets, d'ici 2030, les trois critères : la dette publique, la dette publique et la dette extérieure nationale seront inférieurs au niveau autorisé.
Les tarifs des trains à grande vitesse représentent 75 % des tarifs aériens moyens
Selon la proposition du ministère des Transports, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traverse 20 provinces et villes de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville.
En plus de 23 gares voyageurs, la ligne compte 5 gares fret, 5 dépôts servant au montage, à la réparation et à l'entretien des trains voyageurs et 4 dépôts servant à la réparation et à l'entretien des trains fret.
Le prix du billet de train à grande vitesse devrait représenter environ 75 % du tarif moyen des compagnies low-cost et économiques (prix moyen des billets de Vietnam Airlines et Vietjet). Les billets de train à grande vitesse sont divisés en trois niveaux de prix correspondant à différents niveaux de confort.
Calculs préliminaires à l'heure actuelle : le billet de première classe est de 0,180 USD/km (compartiment VIP) ; la deuxième classe est de 0,074 USD/km ; la troisième classe est de 0,044 USD/km. Correspondant à la ligne Hanoi - Hô-Chi-Minh-Ville : le billet de première classe est de 6,9 millions de VND ; le billet de deuxième classe est de 2,9 millions de VND ; le billet de troisième classe est de 1,7 million de VND.
Progrès attendus du projet : soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement en octobre 2024 ; démarrer la construction des projets composants sur les tronçons Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville vers la fin de 2027 ; démarrer la construction des projets composants sur le tronçon Vinh - Nha Trang en 2028 ; s'efforcer d'achever la construction de l'ensemble du tracé en 2035.
Tuoitre.vn
Source : https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2
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