Investir dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh selon les normes internationales

(Chinhphu.vn) – Poursuivant l’ordre du jour de la 10e session, l’Assemblée nationale a entendu ce matin (14 novembre) un rapport sur la politique d’investissement pour le projet de construction de l’aéroport international de Gia Binh.

Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a présenté la proposition relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh.

Répondre aux besoins croissants en transport aérien de la région économique clé du Nord

Présentant la proposition relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que, afin d'institutionnaliser les directives et politiques du Parti, de mobiliser et de promouvoir les atouts du secteur privé en termes de capital, de technologie et de gestion, de créer une dynamique de développement socio-économique et de bâtir un projet d'importance nationale, témoignant du nouveau statut et de la nouvelle position du Vietnam, le Comité du Parti gouvernemental a présenté son rapport au Bureau politique, qui l'a approuvé, autorisant ainsi les investisseurs nationaux à réaliser des investissements commerciaux conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.

Ce projet est essentiel pour promouvoir un nouveau pôle de croissance à l'est d'Hanoï, répondre à la demande croissante de transport aérien dans la région économique clé du Nord, et désengorger l'aéroport international de Noi Bai, saturé et qui n'a pas pu investir dans son extension et l'augmentation de sa capacité. Il fait également partie des infrastructures retenues pour le Sommet de l'APEC de 2027. Afin de satisfaire à ces exigences, le projet nécessite des mécanismes et des politiques spécifiques pour raccourcir les délais de préparation et les procédures administratives.

L’investissement du projet est conforme au Plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050 ; au Plan directeur pour le développement du système aéroportuaire national pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050 ; au Plan directeur de l’aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050 ; et au Plan directeur provincial de Bac Ninh pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050.

L’objectif est d’investir dans la construction de l’aéroport international de Gia Binh selon les normes internationales, afin d’en faire un aéroport intelligent, écologique, durable et de nouvelle génération, répondant aux besoins du développement socio-économique et servant à la fois à des fins de sécurité et de défense, ainsi qu’à l’organisation d’événements internationaux importants, notamment le sommet de l’APEC en 2027 ; d’atteindre les normes de service aéroportuaire internationales 5 étoiles, de figurer parmi les 10 meilleurs aéroports 5 étoiles au monde selon les critères de Skytrax et d’être reconnu comme un aéroport offrant une excellente expérience passager (AQS) selon l’évaluation du Conseil international des aéroports (ACI) ; et de devenir la porte d’entrée de l’aviation du Nord, un aéroport de transit pour les passagers et les marchandises, et un centre de maintenance, de réparation et de révision (MRO) pour les aéronefs dans la région Asie-Pacifique.

Doté d'une capacité de 4F selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ; répondant aux besoins d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an d'ici 2050.

Je suis d'accord sur la nécessité d'investir dans le projet.

Après examen du dossier, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a déclaré que la Commission approuvait la nécessité d'investir dans ce projet pour les raisons exposées dans la proposition du gouvernement. Le projet répond aux critères relevant de la compétence de l'Assemblée nationale en matière de politique d'investissement, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement. Le dossier est complet.

L'Assemblée nationale a entendu un rapport sur la politique d'investissement relative au projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh.

Selon Phan Van Mai, président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, il est proposé de compléter les prévisions de la demande de transport pour les prochaines phases de développement de l'aéroport de Gia Binh et la répartition du trafic avec les aéroports voisins. Il est recommandé d'étudier la faisabilité et la compatibilité technique du modèle d'exploitation « double aéroport » et « hub multi-aéroportuaire » de la région de la capitale, notamment en ce qui concerne la répartition du trafic passagers et fret et la gestion de l'espace aérien, afin de garantir la sécurité, l'efficacité et la synchronisation de l'exploitation.

L'organisme d'évaluation a proposé de quantifier clairement les objectifs du projet, de déterminer la feuille de route et la faisabilité ; de compléter l'évaluation de la géologie, de l'hydrologie, du drainage et de l'impact sur la rivière Ngu ; et de clarifier le plan d'investissement pour un système de transport multimodal en phase avec le calendrier d'achèvement du projet.

Parallèlement, il convient d'évaluer la faisabilité du projet dans les délais impartis pour l'APEC 2027, compte tenu des nombreuses difficultés liées à l'indemnisation, au soutien, à la réinstallation et aux conditions géologiques complexes ; aux plans de formation, à la reconversion professionnelle, à la création d'emplois pour les populations concernées et aux solutions pour garantir la sécurité alimentaire lors de la remise en état de vastes superficies de rizières à double culture. Il est également nécessaire de préciser la liste, les normes techniques, les procédures d'inspection, les modalités d'exploitation et la formation du personnel, et de mettre en place un mécanisme d'évaluation intersectoriel afin de garantir la sûreté, la sécurité et la stabilité des opérations.

L'organisme d'évaluation a également proposé d'analyser les fondements de la durée d'exploitation de 70 ans du projet. Il est nécessaire de la déterminer en fonction de la période réelle de récupération du capital et d'un suivi périodique quinquennal afin d'actualiser les recettes, les coûts et les bénéfices, et d'effectuer des ajustements flexibles, pour garantir la convergence des intérêts de l'État, des investisseurs et des usagers. Par ailleurs, il convient de préciser la méthode de calcul du taux d'investissement du projet, de le comparer à celui de projets aéroportuaires similaires dans la région et de l'ajuster en fonction des prix locaux afin de choisir le niveau de coût optimal.

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Source : https://baochinhphu.vn/dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-theo-cac-chuan-muc-quoc-te-102251114093359579.htm