Empiètement urbain sur la mer : sans développement axé sur le transport en commun, pas de solution durable, le succès est difficile.

(CLO) Actuellement, de nombreux pays ont réussi à développer des projets de bonification des terres. Cependant, tous ces projets ne sont pas couronnés de succès.

L’empiètement urbain sur la mer, pas toujours couronné de succès

Partout dans le monde, de nombreuses villes, voire certains pays, ont mis en œuvre une stratégie « maritime » pour étendre leur espace de développement économique , créer de l'espace pour l'urbanisation et de nouvelles infrastructures, et promouvoir l'exploitation durable des ressources marines.

Par exemple, New York – Manhattan (États-Unis), ville formée au XVIIIe siècle. Grâce à sa situation portuaire naturelle privilégiée, Manhattan est rapidement devenue un point de transit commercial, attirant ainsi les banques, les marchés boursiers et une série d'institutions financières qui se sont concentrées à Wall Street, créant ainsi le premier centre financier mondial .

M. Bui Van Doanh, directeur de l'Institut vietnamien de recherche immobilière. Photo : RT.

Ou encore Marina Bay à Singapour, un projet de remblaiement mis en œuvre depuis les années 1970, contribuant à étendre la superficie de cette nation insulaire, qui dispose de fonds fonciers très limités, d'environ 20 %.

Lors du dialogue intitulé « Vers la mer avec des super-zones urbaines ESG++ : une percée grâce à la technologie verte », qui s’est tenu l’après-midi du 9 décembre , M. Bui Van Doanh, directeur de l’Institut vietnamien de recherche immobilière, a déclaré : « Non seulement New York (Manhattan) ou Singapour, mais d’autres zones urbaines côtières telles que Tokyo au Japon, Songdo (Incheon) en Corée ou Dubaï ont également formé des espaces urbains modernes et multifonctionnels, créant une dynamique novatrice pour l’économie, le tourisme et le commerce. »

« Cela prouve qu’“aller à la mer” n’est plus une option, mais une tendance inévitable pour les grands centres urbains du monde entier », a déclaré M. Doanh.

Cependant, M. Doanh a également souligné que tous les projets de remblaiement ne sont pas couronnés de succès. En effet, leur élaboration requiert une vision et des solutions adaptées, et les investisseurs jouent un rôle déterminant dans la qualité, la durabilité et la valeur sociale des projets.

Au Vietnam, plusieurs projets à Can Gio « progressent » dans une nouvelle direction, appliquant le modèle ESG++ et des technologies modernes pour résoudre les problèmes structurels, accroître la résilience climatique et protéger les écosystèmes côtiers.

L'approche ESG++ est considérée comme plus large que l'approche ESG traditionnelle. Elle ne se limite pas aux trois piliers Environnement, Société et Gouvernance, mais intègre également des critères avancés relatifs à l'adaptation au changement climatique, à la restauration écologique et au développement durable des infrastructures. Grâce à elle, les projets de remblaiement maritime visent un développement à long terme, la sécurité et une plus grande harmonie avec la nature.

Le professeur agrégé, docteur en architecture Hoang Manh Nguyen, président de l'Institut des sciences et technologies urbaines vertes, a reconnu : Construire une vaste zone urbaine en gagnant de la mer selon les normes ESG++ n'est pas chose facile, car il s'agit d'un « super système » nécessitant un niveau d'investissement énorme.

De l'énergie propre à l'eau potable – en passant par la circulation de l'eau, les transports écologiques, le traitement des déchets selon le modèle circulaire, la conservation et la régénération des écosystèmes marins, puis la gestion de l'ensemble des opérations grâce aux données en temps réel… chaque catégorie exige une technologie de pointe et des ressources financières considérables.

« Autrement dit, il s'agit d'un marché réservé aux investisseurs visionnaires, capables de mettre en œuvre des normes de développement durable à un niveau quasi maximal. Du fait de leur complexité, de leur coût et de leur rareté, les zones urbaines côtières ESG++ sont devenues des « produits uniques » sur la carte mondiale de l'immobilier », a déclaré le professeur associé et architecte Hoang Manh Nguyen.

Pas de TOD, pas de métropole

Toutefois, pour que les zones urbaines gagnées sur la mer au Vietnam puissent rivaliser avec les meilleures au monde, il est essentiel de développer ces zones autour de pôles de transport en commun (TOD). De nombreux experts estiment qu'en l'absence de TOD, il ne peut y avoir de métropole. Et sans infrastructures à haut débit, aucun nouveau centre ne peut émerger.

Par exemple, Can Gio investit massivement dans les infrastructures régionales, notamment : la ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio, le pont de Can Gio dont la construction a débuté en 2026, la route maritime Can Gio - Vung Tau qui devrait être mise en service en 2029...

Pour que les zones urbaines côtières du Vietnam soient intéressantes, il est important de développer des zones urbaines autour des pôles de transport public (Photo : DT).

Le professeur agrégé, docteur en architecture, Hoang Manh Nguyen conçoit les lignes ferroviaires à grande vitesse, les ponts maritimes et les liaisons interrégionales comme des « pistes d'atterrissage » permettant à une ville de décoller.

« Avec une ligne ferroviaire à grande vitesse pouvant atteindre 350 km/h, combinée au modèle TOD (développement urbain axé sur les transports en commun), Can Gio bénéficie d'un atout extrêmement rare parmi les villes côtières du monde. Non seulement cela raccourcit les distances, mais cela crée également les conditions d'un développement harmonieux, des infrastructures aux espaces de vie, faisant de ce lieu une zone urbaine côtière et écologique de référence, attractive tant pour les résidents que pour les investisseurs », a-t-il déclaré.

Du point de vue du développement urbain, le Dr Truong Van Quang, architecte et secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbains, a déclaré : « Le TOD contribue à former des centres commerciaux, de services, financiers et technologiques à proximité immédiate des gares, là où la densité d'accès est élevée et où les flux de personnes et de capitaux convergent le plus fortement. »

Dr Truong Van Quang, architecte et secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement. Photo : RT.

D'après l'architecte Truong Van Quang, les infrastructures à haut débit vont profondément transformer la valeur des espaces sur le marché immobilier. Les zones situées dans un rayon de 5 minutes pour un développement axé sur les transports en commun (TOD) deviendront des « coordonnées de développement privilégiées », où convergeront commerces, hôtels, bureaux, services haut de gamme et logements.

Non seulement les prix de l'immobilier augmentent, mais la liquidité, la capacité d'absorption de la population et la durabilité urbaine s'accroissent également. Les investisseurs internationaux privilégient traditionnellement les villes dotées d'une connectivité à haut débit, car cela garantit leur compétitivité à long terme.

« Le développement axé sur le transport en commun (TOD) permettra à la zone urbaine côtière de Can Gio de sortir de la seule chaîne de valeur touristique ou écologique pour s’intégrer à la chaîne urbaine, financière, logistique et technologique de l’expansion d’Hô Chi Minh-Ville. Lorsque la distance physique ne sera plus un obstacle, Can Gio pourra devenir un nouveau pôle de croissance verte pour le pays », a-t-il déclaré.

Source : https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html