Le ministère des Transports vient d'approuver le projet de développement de la voie navigable et du corridor logistique du Sud (le « Projet »), financé par la Banque mondiale. Le Conseil de gestion du projet de voie navigable a été désigné comme investisseur.
Le projet vise à améliorer le système d'infrastructures, à réduire la congestion, les accidents et à réduire le coût du transport de marchandises par voie navigable grâce à la rénovation et à la modernisation du corridor de transport Est-Ouest reliant la région du delta du Mékong et à la rénovation du corridor de transport Nord-Sud reliant la région du Sud-Est au groupe portuaire de Cai Mep - Thi Vai.
Le projet représente un investissement total de près de 3 900 milliards de VND, soit 163,34 millions de dollars américains. Parmi ces fonds, le capital d'emprunt de la Banque mondiale s'élève à 106,96 millions de dollars américains, soit plus de 2 550 milliards de VND ; le capital d'aide non remboursable du gouvernement australien s'élève à 0,58 million de dollars américains, soit près de 13,9 milliards de VND ; le capital de contrepartie attendu est supérieur à 1 330 milliards de VND, soit 55,79 millions de dollars américains.
La période de mise en œuvre est de 5 ans après l’entrée en vigueur de l’accord de financement (prévue de 2023 à 2027).
Le projet est financé par le Conseil de gestion du projet de voie navigable du ministère des Transports.
Il s'agit d'un projet du groupe A, de type travaux de trafic fluvial intérieur, travaux de niveau II avec une portée d'investissement : Points de congestion sur le corridor Est-Ouest à travers la rivière Hau ( ville de Can Tho ), la rivière Tra On, la rivière Mang Thit, la rivière Co Chien, le canal Cho Lach, la rivière Tien, le canal Ky Hon, le canal Cho Gao, le canal La, la rivière Vam Co, le canal Nuoc Man, la rivière Can Giuoc, la rivière Soai Rap (HCMC).
À cela s'ajoutent des goulots d'étranglement sur le corridor Nord-Sud à travers la rivière Dong Nai (port de Dong Nai), la rivière Nha Be, la rivière Long Tau, la rivière Dong Tranh, la rivière Tac Cua, la rivière Go Gia, la rivière Thi Vai (groupe portuaire de Cai Mep Thi Vai).
En ce qui concerne l'ampleur des investissements, pour le corridor Est-Ouest, des travaux de rénovation et de modernisation seront effectués pour garantir que les navires automoteurs jusqu'à 600 tonnes, les porte-conteneurs à 3 couches puissent circuler normalement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et les navires automoteurs jusqu'à 1 500 tonnes puissent profiter des marées hautes pour circuler.
Pour le corridor Nord-Sud, la voie navigable sera rénovée pour que les navires automoteurs jusqu'à 5 000 tonnes et les porte-conteneurs à 4 couches puissent circuler en douceur et en toute sécurité.
Il est prévu de draguer les chenaux des rivières Tra On, Mang Thit, Cho Lach, Ky Hon, La et Tac Cua, conformément au budget prévu. Parallèlement, des parcs de stockage avec réservoirs, bassins de décantation et digues seront construits pour contenir les matériaux dragués.
Construction de digues pour protéger les berges aux endroits où le dragage peut entraîner l'érosion des berges et l'instabilité des structures le long du canal. Construction du pont Cho Lach 2 sur le canal Cho Lach.
Le Comité de gestion du projet de voie navigable est chargé de recueillir les avis et commentaires des agences et services compétents afin de diriger les consultants vers la réception et la finalisation du dossier de projet conformément à la réglementation. Il doit collaborer en urgence avec les promoteurs et les agences compétentes pour préparer, mettre en œuvre les procédures de négociation et signer les accords de prêt relatifs au projet, qui serviront de base à la mise en œuvre des investissements. Il doit également collaborer étroitement avec les collectivités locales pour les indemnisations, le soutien et la réinstallation, afin de garantir l'avancement du projet .
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