D'après l'évaluation du ministère de la Construction , le Vietnam ne manque ni de moyens de transport ni de projets d'investissement, mais souffre d'un manque de connectivité efficace entre les différents modes de transport et entre les régions économiques. Si le transport routier assure encore la majeure partie du trafic de marchandises, les modes de transport moins coûteux, tels que le rail et les voies navigables intérieures, ne sont pas suffisamment exploités. De ce fait, les marchandises sont acheminées par la voie la plus onéreuse plutôt que par la plus optimale.
Dans ce contexte, les projets d'autoroutes Nord-Sud, axes reliant ports maritimes, aéroports et zones économiques que le Premier ministre a personnellement inspectés au centre du Vietnam, constituent des maillons essentiels pour fluidifier le trafic. Une infrastructure parfaitement connectée permet de réduire les délais de transport, les coûts de carburant et de transbordement, et d'améliorer significativement l'efficacité logistique.
La directive du Premier ministre a également souligné la nécessité d'une coordination étroite entre les ministères, les agences et les collectivités locales. L'expérience de nombreux pays montre que, pour réduire les coûts logistiques, les organismes de gestion des infrastructures doivent veiller à ce que les projets de transport soient planifiés selon la logique de la chaîne d'approvisionnement, afin d'éviter que les routes ne soient achevées mais non reliées aux ports, aux terminaux de fret ou aux centres logistiques. Le secteur industriel et commercial doit intégrer le développement logistique aux réseaux de distribution, au commerce électronique et au marché intérieur pour réduire les coûts de circulation. Les collectivités locales doivent également passer d'une logique de développement individualiste à une logique de synergies régionales.
Un autre facteur crucial est la réforme institutionnelle et la transformation numérique. En réalité, les coûts logistiques élevés ne proviennent pas uniquement du transport, mais aussi des procédures administratives et des délais d'attente. Lorsque les données de transport, les ports, les entrepôts et la gestion spécialisée sont parfaitement interconnectés, les entreprises réduisent considérablement les coûts inutiles. Par conséquent, la mise en place d'un système national de données logistiques et la promotion de la numérisation de la gestion des transports doivent être considérées comme une priorité absolue. Parallèlement, il convient de créer rapidement des centres logistiques nationaux qui assurent la connexion des transports multimodaux, et non de se contenter de développer des entrepôts. Ces centres doivent devenir des plateformes d'organisation des flux de marchandises entre les transports routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien, optimisant ainsi la chaîne d'approvisionnement et réduisant durablement les coûts.
La stratégie de développement logistique à l'horizon 2035 a défini une orientation claire. Cependant, compte tenu de son rôle essentiel pour résoudre le problème des coûts élevés, le secteur de la construction doit accélérer la réalisation de tous les projets clés. Lorsque les principaux hubs seront parfaitement connectés, les marchandises bénéficieront d'un itinéraire optimal et les atouts géographiques du Vietnam se transformeront véritablement en avantages concurrentiels. Cela permettra également à l'économie vietnamienne d'intégrer la chaîne d'approvisionnement régionale de manière plus proactive, au lieu de continuer à subir la pression des coûts élevés comme c'est le cas actuellement.
Source : https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
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