Vinhomes Green Paradise, un quartier urbain construit sur des terres gagnées sur la mer, est un pôle d'infrastructures de pointe : ligne ferroviaire à grande vitesse, pont de Can Gio, route maritime, route côtière, échangeur Ben Luc - Long Thanh - Rung Sac, complexe portuaire de Can Gio - Cai Mep… - Contenu : DUC PHU - Graphisme : TAN DAT
Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Cong Vinh, a récemment signé un document mettant en œuvre la conclusion n° 242 du Comité permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville sur la politique de mise en œuvre du projet de construction de la route transocéanique Can Gio - Vung Tau en utilisant la méthode de partenariat public-privé (PPP), contrat BT (construction-transfert).
Suite à cette directive, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a chargé le Département des finances de prendre l'initiative et de coordonner avec les départements, agences et unités concernés l'organisation et la mise en œuvre du contenu, des exigences et du calendrier tels que définis par le Comité permanent du Comité du Parti de la ville ; et de servir de point focal pour le suivi et l'incitation du processus de mise en œuvre.
Quel est le design de la traversée maritime de Can Gio - Vung Tau ?
Selon les experts en transport, la liaison maritime Can Gio - Vung Tau résout non seulement le problème de la connexion de Hô Chi Minh-Ville après la fusion, mais démontre également la volonté de créer une infrastructure emblématique, affirmant la capacité de maîtriser des projets d'infrastructure à haut contenu scientifique et technologique .
Ce projet reliera directement les centres touristiques, économiques , culturels et administratifs densément peuplés situés de part et d'autre de la baie de Ghenh Rai, notamment Can Gio et Vung Tau. Surtout, il s'agit d'un projet stratégique reliant Hô Chi Minh-Ville à la région et insufflant une nouvelle dynamique à la ville pour qu'elle puisse s'imposer dans sa prochaine phase de développement.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité préparé par Vingroup , la route traversant la mer aura son point de départ sur la route Bien Dong 2, dans la zone urbaine de terres gagnées sur la mer de Can Gio (commune de Can Gio), et son point d'arrivée à l'intersection de la route Mai Sao - Ben Dinh prévue et de la route 30/4, dans le quartier de Tam Thang.
En termes d'envergure, le projet s'étend sur plus de 14 km et comprend 6 voies, avec une vitesse de conception de 80 km/h. La section pont et route représente environ 11 km, tandis que la section tunnel sous-marine s'étend sur 3,1 km (2,1 km de tunnel immergé, 390 m de tunnel couvert et 610 m de tunnel à ciel ouvert). Deux îles artificielles seront construites dans la zone de transition entre le pont et le tunnel.
Cette option présente de nombreux avantages tels que la longueur de trajet la plus courte, le temps de construction le plus court, un impact réduit sur le trafic maritime et aucun impact sur le fonctionnement futur de l'aéroport de Go Gang.
D'après l'étude de faisabilité, la technologie des tunnels immergés est aujourd'hui largement répandue dans le monde. Par exemple, le plus long tunnel immergé actuellement en service est le Fehmarnbelt (reliant le Danemark et l'Allemagne), long de 17,6 km et large de 42,2 m. Au Vietnam, seul le tunnel de Thu Thiem (1 490 m de long, 4 voies) a été construit et est exploité.
Concernant le processus de construction, les sections de tunnel étanches sont coulées dans un bassin de coulée. Une fois le bassin rempli d'eau, les sections de tunnel, scellées à leurs deux extrémités, flottent. Elles sont ensuite remorquées par des navires jusqu'au site d'installation. Sur place, de l'eau est pompée dans des réservoirs préinstallés à l'intérieur du tunnel afin de l'immerger et de le mettre en place.
Selon la société de conception et de conseil en transport (qui a réalisé l'étude de préfaisabilité), le tunnel immergé combiné à un pont présente l'avantage d'un tunnel peu profond, proche de la surface, ce qui réduit sa longueur, les coûts d'investissement et d'exploitation. La structure du tunnel peut être fabriquée localement et sa construction est simple.
Le projet de route transmaritime, qui sera mis en œuvre selon le modèle BT (construction-transfert), devrait débuter en juin 2026 et s'achever au deuxième trimestre 2029. Actuellement, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a mis en place un conseil chargé d'évaluer le rapport de proposition d'investissement afin de procéder aux prochaines étapes.
Voyager du centre d'Hô Chi Minh-Ville à Can Gio en passant par Vung Tau n'est plus aussi long.
Le projet de tunnel sous-marin Can Gio - Vung Tau, reliant les deux rives de la baie de Ghenh Rai, constituera un maillon essentiel du projet de raccordement de la route côtière de Hô Chi Minh-Ville à la route côtière nationale. - Photo : TEDI
Des projets clés tels que la zone touristique côtière Vinhomes Green Paradise, le pont de Can Gio, l'échangeur de Rung Sac reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh et la route maritime vont fortement dynamiser le tourisme à Can Gio, transformer la structure économique locale et créer une dynamique de développement socio-économique global dans la région dans un avenir proche.
Globalement, la feuille de route de mise en œuvre du projet montre que l'infrastructure de transport reliant Can Gio sera pratiquement achevée d'ici 2028-2029. Dès lors, la route vers Can Gio ne sera plus longue et cette zone deviendra également une importante porte d'entrée pour le transport dans toute la région Sud.
Concernant l'avancement précis des travaux, la ligne ferroviaire Ben Thanh - Can Gio a vu le jour le 19 décembre 2025 et devrait être achevée et mise en service commercialement au quatrième trimestre 2028. Cette ligne permettra aux voyageurs de se rendre du centre-ville à Can Gio en seulement une vingtaine de minutes.
Vue en perspective du pont de Can Gio - Photo : Masterise
Concernant le pont de Can Gio, l'investisseur, le groupe Masterise, accélère sa mise en œuvre et prévoit de l'achever en 2029. Le pont facilitera le commerce et les déplacements des personnes, réduisant le temps de trajet entre le centre d'Hô Chi Minh-Ville et la plage de Can Gio à 40-50 minutes, au lieu des 2-3 heures actuelles.
Par ailleurs, la ville d'Hô Chi Minh-Ville se prépare à lancer la construction de l'échangeur de Rung Sac, qui reliera l'autoroute Ben Luc - Long Thanh et dont l'achèvement est prévu pour 2028.
Ce projet permettra aux habitants des régions de l'ouest et du sud-est du Vietnam d'accéder plus rapidement à Can Gio grâce aux rocades et aux autoroutes, éliminant ainsi la nécessité de faire de multiples détours par le centre-ville.
Vue en perspective de l'échangeur de Rung Sac reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh - Photo : Département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.
On peut dire que les projets d'infrastructures stratégiques transforment progressivement Can Gio, un lieu où la traversée du fleuve nécessitait l'utilisation de ferries, en un nouveau pôle d'infrastructures et de croissance de Hô Chi Minh-Ville, qui devrait accueillir environ 40 millions de touristes par an.
Can Gio deviendra également un symbole de prospérité et de la détermination à moderniser les infrastructures pour le bonheur de sa population, comme le prévoit la résolution du Congrès du Parti de Hô Chi Minh-Ville.
DUC PHU - CHAU TUAN
Source : https://tuoitre.vn/duong-vuot-bien-se-dua-can-gio-tro-thanh-cua-ngo-giao-thong-cua-khu-vuc-phia-nam-2026012312503847.htm
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