Selon le ministre Nguyen Van Thang, les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ne peuvent pas éviter les embouteillages alors que des immeubles de grande hauteur et des zones urbaines continuent de surgir dans les zones centrales.
Lors de la séance de questions-réponses avec le ministre des Transports Nguyen Van Thang, le matin du 8 juin, le délégué Trang A Duong (membre permanent du Conseil ethnique) a souligné que les embouteillages constituent toujours un problème grave dans les grandes villes, notamment Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Cela a un impact négatif sur le développement socio -économique et la vie des habitants. Il a donc demandé au ministre d'exposer les principales causes et les solutions que le ministère et les localités mettront en œuvre dans les temps à venir.
Répondant aux délégués, le ministre Nguyen Van Thang a affirmé que les embouteillages à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville constituaient un problème majeur, qui ne pouvait être pleinement expliqué en trois minutes de questions. Les causes des embouteillages dans ces villes sont multiples et leur résolution prend du temps, et non du jour au lendemain. De nombreuses grandes villes du monde , bénéficiant d'une situation économique et financière solide, comme Tokyo (Japon) et Pékin (Chine), sont également confrontées à des embouteillages depuis longtemps.
Embouteillage à Hanoï le 30 janvier, alors que les gens retournaient au travail après le Têt Quy Mao 2023. Photo : Ngoc Thanh
Pour résoudre le problème des embouteillages à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, M. Thang a suggéré une gestion et un contrôle stricts de l'urbanisme, en fonction de la taille de la population. « Si l'urbanisme n'est pas bien contrôlé, laissant les immeubles de grande hauteur et les zones urbaines continuer à se développer en centre-ville, le risque d'embouteillages persistera », a déclaré M. Thang.
Il a suggéré que, lors de la planification des zones urbaines, les villes devraient prêter attention à la superficie du territoire réservée aux transports, à l'instar de Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, qui ont besoin de 16 à 26 % de leur superficie pour les infrastructures de transport, mais n'en atteignent que 8 à 9 %. La superficie du territoire réservée à la construction de parkings est également très modeste.
Le développement des transports publics est également une solution nécessaire. La plupart des grandes villes du monde se concentrent sur la construction de lignes de transport public. Le ministère des Transports a collaboré avec Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville pour promouvoir la construction de lignes ferroviaires urbaines.
« Je suis très surpris des performances de la ligne ferroviaire Cat Linh - Ha Dong après 19 mois d'exploitation », a déclaré M. Thang, ajoutant que les statistiques montrent que 31 000 à 33 000 personnes empruntent cette ligne chaque jour, avec des pointes atteignant 50 000 passagers par jour. Avec une fréquence de 6 minutes par trajet, cette ligne a contribué à décongestionner Hanoï. Pour la première fois, le comité de gestion du projet a annoncé un bénéfice de 100 milliards de VND ; 80 % des passagers ont acheté des billets à prix fixe.
À l'avenir, le secteur des transports favorisera le développement des chemins de fer urbains et s'attachera à développer les lignes de bus. Les rocades n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville et n° 4 de la région de la capitale devront également être mises en œuvre avec vigueur afin de créer rapidement des voies de contournement, d'élargir l'espace et de réduire le nombre de véhicules traversant le centre-ville.
Le ministre a déclaré que Pékin (Chine) a réglementé l'accès des véhicules au centre-ville les jours pairs et impairs afin de réduire les embouteillages. Cependant, au Vietnam, ces solutions sont encore en discussion.
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, répond aux questions de l'Assemblée nationale le matin du 8 juin. Photo : National Assembly Media
S'exprimant à l'issue de la séance de questions-réponses avec le ministre Nguyen Van Thang, le président de l'Assemblée nationale, Vuong Dinh Hue, a estimé que la congestion routière sur les axes routiers principaux, les principaux nœuds routiers et les grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville demeurait complexe. Il a donc demandé aux administrations de rechercher et de mettre en œuvre des solutions pour la sécurité routière et la prévention des embouteillages, notamment en organisant et en mettant en œuvre une planification et une organisation du trafic scientifique et rationnelle, et en promouvant l'application des technologies de l'information à la gestion et à l'exploitation.
Les embouteillages constituent un problème à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville depuis de nombreuses années, mais aucune solution efficace n'a été trouvée. Fin mai, Hô-Chi-Minh-Ville prévoyait de s'attaquer à 24 points noirs de congestion. Cette année, la ville vise à éliminer au moins un point noir dans le secteur du pont Kenh Xang, rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Outre ce point, Hô-Chi-Minh-Ville compte 23 autres points noirs de congestion, dont beaucoup n'ont pas changé depuis des années.
Dans un rapport de synthèse de 10 ans (2012-2022) sur la mise en œuvre de la politique de renforcement de la sécurité routière et de lutte contre la congestion, le Département des transports de Hanoi a déclaré qu'en 2019, la ville a traité 9 points de congestion mais 10 nouveaux sont apparus ; en 2020, elle en a traité 8, mais 11 nouveaux sont apparus ; en 2021, elle en a traité 10, mais 8 nouveaux sont apparus.
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