Le métro 1 améliore le transport urbain avec une sortie TOD
Après de nombreuses années d'attente, le 22 décembre 2024, la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est entrée en service commercial au plus grand plaisir de la population, inaugurant ainsi officiellement une percée dans le transport urbain moderne à Ho Chi Minh-Ville.
S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration de cette ligne de métro le 9 mars 2025, M. Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville est une zone urbaine particulière, la locomotive économique de tout le pays... et fait face à de nombreuses pressions sur la sécurité sociale, les inondations, l'environnement et surtout les embouteillages... La mise en service de la ligne de métro 1 témoigne de la politique de décision d'investir dans des transports publics modernes et efficaces tels que les chemins de fer urbains combinés à un développement urbain dans le sens des transports publics (TOD).
Il s'agit d'une solution importante pour résoudre les embouteillages et bâtir une ville civilisée, conviviale, respectueuse de l'environnement et durable. La ligne 1 du métro est non seulement un projet de transport moderne, mais elle revêt également une importance capitale pour le développement socio-économique de la ville.
« L'inauguration de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) aujourd'hui est non seulement une source de joie et de fierté pour Hô-Chi-Minh -Ville, mais marque également le début d'un nouveau chapitre dans le développement des transports urbains modernes. J'espère également que chaque citoyen continuera à faire confiance à la municipalité, à la soutenir et à l'accompagner dans la mise en œuvre des orientations de développement à venir », a souligné M. Nguyen Van Duoc.
La ligne 1 du métro circule de 5 h à 22 h tous les jours, avec une capacité relativement élevée. Selon la Compagnie des chemins de fer urbains n° 1 (HURC1), du 1er janvier à aujourd'hui, elle a transporté plus de 40 000 trains (soit 100 % du plan), avec un nombre total de passagers dépassant les 10,4 millions, soit 134 %. En moyenne, elle dessert plus de 52 000 passagers par jour ; le nombre de personnes utilisant le métro pour leurs activités quotidiennes et leurs trajets domicile-travail est en augmentation, ce qui témoigne de l'efficacité de la première ligne de métro d'Hô-Chi-Minh-Ville. Cela ouvre de nouvelles perspectives pour le réseau ferroviaire urbain d'Hô-Chi-Minh-Ville à l'avenir, facilité par la Résolution 188.
M. Phan Cong Bang, directeur du conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : « La résolution 188 sur les mécanismes spéciaux pour le développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville est un excellent mécanisme politique qui nous offre la possibilité de développer plus rapidement le réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, avec de nombreuses avancées pour un développement plus favorable. »
Hô Chi Minh-Ville vise à ce que les transports publics couvrent 40 à 50 % des besoins de déplacement de la population d'ici 2035 et 50 à 60 % d'ici 2045. Il n'y a pas d'autre choix que d'accélérer le système de métro, avec l'objectif spécifique d'achever 355 km de voies ferrées urbaines d'ici 2035. En plus de résoudre le problème de la mobilisation d'énormes sources de capitaux, il est nécessaire de changer de mentalité, en visant un développement urbain selon le modèle TOD.
L'architecte Ngo Viet Nam Son estime que la réflexion sur les transports repose encore sur le système de transport existant, et que les lignes de métro sont développées en conséquence. Mais… il est désormais nécessaire de penser simultanément au TOD – transport et zones urbaines –, en renouvelant complètement cette approche.
« Cela signifie que la ligne de métro n'a pas besoin de suivre le trafic, mais peut ouvrir de nouvelles voies de circulation et des sections traversant des zones inhabitées. Or, ces zones inhabitées constituent le fonds foncier pour le développement TOD. La réflexion est donc radicalement différente : nous devons avoir le courage d'innover. Sans innovation, nous passerons à côté de nombreuses opportunités », a déclaré l'architecte Ngo Viet Nam Son.
Après la fusion, Ho Chi Minh-Ville a plus d'opportunités de percer
On constate qu'entre 2020 et 2025, Hô-Chi-Minh-Ville a bénéficié de l'attention du gouvernement central et a mis en place de nombreuses politiques pour l'aider à développer ses connexions avec les localités environnantes. Alors que Hô-Chi-Minh-Ville ne disposait que de deux autoroutes à son entrée, Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong et Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (surchargées peu après leur mise en service), la ville met aujourd'hui en œuvre une série de projets de ceintures et d'autoroutes radiales, tels que la ceinture 2 (sur le point d'être fermée), la ceinture 3 (certains tronçons ont commencé à être construits) et la ceinture 4 (des investissements sont prévus pour le tronçon traversant la ville).
De nouvelles autoroutes radiales telles que Ho Chi Minh-Ville – Moc Bai, Ho Chi Minh-Ville – Chon Thanh, ou l'extension de routes existantes telles que Ho Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong – My Thuan sont également promues pour relier efficacement les régions du Sud-Est et du Sud-Ouest.
Aux portes de Ho Chi Minh-Ville, 4 projets de modernisation et d'extension des routes nationales 1, 13, 22 et de l'axe Nord-Sud investis sous forme de BOT avec un capital total de plus de 57 000 milliards de VND ont été approuvés par le Conseil populaire de la ville et devraient également contribuer à éliminer les points de congestion du trafic.
En particulier, après le 1er juillet 2025, lorsque Ho Chi Minh-Ville fusionnera Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau pour former une mégapole, la nouvelle Ho Chi Minh-Ville aura une population de plus de 14 millions de personnes.
Selon le directeur du département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, Vo Hoang Ngan, parallèlement à l'expansion, la ville est également confrontée à des défis plus importants dans le domaine des transports urbains, notamment la congestion du trafic, la durabilité environnementale et la nécessité de moderniser les infrastructures sur une zone plus vaste.
Par conséquent, les besoins en infrastructures techniques, en transports et en systèmes urbains intelligents sont urgents et nécessitent une forte participation de la science, de la technologie et de la coopération internationale.
« Il s'agit d'une formidable opportunité de développement pour la région du Sud-Est et le Vietnam. L'exploitation et la gestion d'une grande zone urbaine comme Hô-Chi-Minh-Ville sont confrontées à de nombreux défis majeurs qui affectent directement les populations et les entreprises. Outre les outils de gestion traditionnels, ces défis nécessitent de nouveaux outils de gestion plus intelligents et plus modernes, ainsi qu'une coopération nationale et internationale », a déclaré Vo Hoang Ngan, directeur du département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville.
M. Luong Minh Phuc, directeur du comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Ho Chi Minh, a estimé qu'après la fusion, la demande de projets de trafic interrégional sera très élevée.
Dans un avenir proche, la période 2026-2030 sera une période de développement remarquable dans les systèmes de transport reliant les trois localités pour créer un espace de développement, créer une dynamique et des prémisses pour que la nouvelle Hô Chi Minh-Ville développe son économie et sa société.
Le Département de la circulation travaille avec le Département de la construction ainsi qu'avec les unités locales pour préparer la mise en œuvre de l'accélération des progrès de la construction pour ouvrir la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville à la circulation d'ici la fin de 2025 et démarrer la construction du projet de rocade 4 en 2026.
En outre, cinq autoroutes radiales, dont : Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, Ben Luc - Long Thanh, Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai et Hô Chi Minh-Ville - Chon Thanh, sont également en cours d'extension ou de construction de nouvelles.
« Avec deux ceintures, cinq autoroutes radiales et une série de projets de liaison interrégionale, un nouvel espace de développement, une nouvelle force motrice et de nouvelles ressources seront créés pour la nouvelle Hô-Chi-Minh-Ville. De plus, avec la fusion des localités, la limite cadastrale ne constituera plus un obstacle à l'investissement, à l'ajustement des projets ou à la coordination des travaux comme auparavant. Nous pensons qu'il s'agit d'une condition très favorable, une avancée majeure dans le mécanisme permettant d'accélérer la mise en œuvre des projets de transport clés et de disposer de ressources plus importantes pour le développement à venir », a déclaré M. Luong Minh Phuc.
Un autre avantage de croire au fort développement du trafic à Hô-Chi-Minh-Ville réside dans l'attention particulière que lui portent les dirigeants du centre et de la ville. Lors de sa prise de fonction à la présidence du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, M. Nguyen Van Duoc a choisi le secteur des transports comme première unité de travail, avec la conviction que « des routes dégagées mènent à des ressources dégagées ». Il est donc recommandé que l'ensemble du système politique se concentre sur la gestion et le développement du trafic, en renouvelant sa réflexion dans une optique proactive, dynamique, créative et flexible afin de rendre le secteur des transports plus rapide et plus efficace.
« Les transports sont le moteur de l'économie, ouvrant des perspectives de développement et libérant les ressources des localités du pays. Ils constituent également un critère d'évaluation du niveau de développement d'un pays ou d'une localité. Le rôle du secteur des transports est donc crucial. Par conséquent, l'ensemble des dirigeants et du système politique doivent se concentrer sur les transports », a affirmé M. Nguyen Van Duoc.
Selon la résolution du 11e Congrès du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville (2020-2025), « Hô-Chi-Minh-Ville mobilisera toutes les ressources nécessaires au développement d'un système d'infrastructures urbaines synchrones ». Les objectifs spécifiques comprennent « l'élaboration et la mise en œuvre rigoureuse de solutions pour réduire les embouteillages et les accidents de la route, investir dans le développement des transports interrégionaux, exploiter efficacement le transport fluvial, développer les chemins de fer urbains et les ceintures de sécurité… ».
Le parcours passé de Ho Chi Minh-Ville a contribué à créer une « base » solide pour que la nouvelle Ho Chi Minh-Ville ait de fortes motivations pour faire une percée dans les infrastructures de transport dans les temps à venir.
Dans le contexte des nouvelles limites administratives élargies de la ville d'Ho Chi Minh, ainsi que du modèle de gouvernement local à deux niveaux présentant de nombreux avantages, cela aidera certainement la ville d'Ho Chi Minh à atteindre ses objectifs fixés avec la vision de s'efforcer d'être dans le top 100 des villes où il fait bon vivre au monde.
Selon le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville (aujourd'hui Département de la Construction), dans les années 2000, Hô-Chi-Minh-Ville a construit 1 915 km de routes, avec une densité routière de 0,91 km/km² et un ratio surface habitable/surface constructible urbaine de 3,6 %. À ce jour, Hô-Chi-Minh-Ville a atteint un chiffre impressionnant de 5 153 km (densité routière de 2,44 km/km² et ratio surface habitable/surface constructible urbaine de 14,44 %).
Par rapport à l'objectif du 11e Congrès, « d'ici 2025, le ratio des terrains de circulation par rapport aux terrains de construction urbaine atteindra 15 %, la densité moyenne de trafic sur l'ensemble du territoire de la ville atteindra 2,5 km/km2 », l'objectif ci-dessus est presque asymptotique, dans le contexte de la forte croissance démographique de Ho Chi Minh-Ville.
Si, entre 2006 et 2015, le budget des transports s'élevait à environ 67 000 milliards de VND, il a atteint environ 176 220 milliards de VND entre 2016 et 2025, soit une multiplication par 2,63. Ce chiffre devrait dépasser 992 000 milliards de VND entre 2026 et 2030, soit une multiplication par 5,6 (données pour l'ancienne Hô-Chi-Minh-Ville).
Source : https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html
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