Les entreprises réagissent avec des solutions non conventionnelles.
Dans son discours d'ouverture au séminaire, le rédacteur en chef du journal Thanh Nien , Nguyen Ngoc Toan, a affirmé : « En tant que secteur économique à part entière, l'aviation et le tourisme sont des intrants et des extrants pour de nombreux domaines différents, tels que les voyages, l'hébergement, le commerce, les transports, la logistique, la gastronomie, les exportations locales, l'immobilier, etc. Par conséquent, dès notre entrée dans une ère de croissance accélérée, ces deux secteurs ont suscité de grands espoirs quant à leur contribution à l'objectif commun d'apporter richesse et prospérité au pays. »
Rétrospectivement, les secteurs de l'aviation et du tourisme ont connu une année charnière remarquablement fructueuse en 2025 et un début d'année 2026 prometteur. Forts de ces acquis, nous nous sommes fixés des objectifs très ambitieux pour cette année et pour les années à venir. Cependant, le déclenchement soudain du conflit au Moyen-Orient fin février, qui se poursuit encore aujourd'hui, a non seulement entraîné une flambée des prix du carburant, impactant les coûts de production des circuits touristiques et des billets d'avion, mais, plus grave encore, a provoqué des pénuries de carburant.
Le séminaire « L’aviation et le tourisme face à la tempête pétrolière », organisé par le journal Thanh Nien , s’est tenu hier matin.
« Nous avons reçu de nombreux témoignages concernant les annulations et les modifications d'horaires de vols par les compagnies aériennes. La semaine dernière encore, ces dernières ont annoncé officiellement la suppression de milliers de vols et de nombreuses liaisons en raison des pénuries de carburant. Nous savons également que de nombreuses agences de voyages peinent à compenser les pertes liées aux circuits réservés avant le conflit et se trouvent confrontées à un dilemme lorsqu'il s'agit de développer de nouveaux circuits face à l'envolée des coûts. On peut affirmer sans risque de se tromper que la situation est extrêmement tendue et que la pression s'accentue », a observé le journaliste Nguyen Ngoc Toan.
Pour décrire la situation tendue et la pression, M. Dang Anh Tuan, directeur général adjoint de Vietnam Airlines (VNA), a parlé d'un « tourbillon inversé », un choc majeur depuis la pandémie de Covid-19.
Le journaliste Nguyen Ngoc Toan, rédacteur en chef du journal Thanh Nien , a prononcé le discours d'ouverture du séminaire.
Photo : Nhat Thinh
La pression sur les coûts est immense et touche non seulement les compagnies aériennes nationales, mais aussi toutes les compagnies aériennes du monde. Presque toutes les entreprises du secteur aérien doivent mettre en œuvre des solutions des plus inédites pour y faire face. VNA a elle-même activé un scénario opérationnel de type « temps de guerre ».
« Le prix du kérosène Jet A1 a atteint des niveaux inimaginables juste après le début de la guerre. Le prix mensuel moyen se situe actuellement autour de 190 dollars le baril, mais hier, il a grimpé jusqu'à 242,7 dollars, soit trois fois le prix prévu par les compagnies aériennes pour 2026. Pour VNA, nous avons calculé que chaque dollar de plus que prévu dans le prix du pétrole engendrerait des coûts supplémentaires de plus de 300 milliards de VND par an. Avec une augmentation de 85 dollars, pour atteindre 242 dollars le baril, les coûts additionnels, au rythme et à l'échelle actuels, dépasseraient les 30 000 milliards de VND par an. La pression est énorme, surtout pour une compagnie aérienne nationale comme VNA », a expliqué M. Tuan.
Souvent comparé aux deux ailes d'un avion, le tourisme, lorsqu'il « éternue », « attrape un rhume ». M. Nguyen Van Hai, représentant de Vinpearl, a souligné que le conflit au Moyen-Orient a des répercussions sur l'industrie touristique mondiale. La hausse des prix du carburant fait grimper le coût des billets d'avion, entraînant des modifications d'itinéraires et un allongement des temps de vol, ce qui affecte particulièrement les marchés lointains comme l'Europe et la Russie/CEI. Ce renchérissement des destinations oblige les touristes à revoir leurs projets de voyage.
« En réalité, les habitudes de consommation évoluent considérablement. Les touristes ont tendance à raccourcir leurs vacances, à privilégier les destinations proches, à réserver des services à la dernière minute ou à rechercher des forfaits économiques. Certains groupes de touristes reportent même leurs projets de voyage », a indiqué M. Nguyen Van Hai.
Mme Tran Nguyen, directrice générale adjointe de la division Divertissement et Tourisme du groupe Sun, a également reconnu que la flambée des prix de l'essence et du diesel constitue un double choc, exerçant une forte pression sur le secteur aérien et le tourisme. De nombreux voyages organisés en provenance de destinations lointaines ont été annulés, affectant des milliers de chambres d'hébergement. La fréquentation des zones de loisirs a également diminué, alors que la haute saison touristique, du 30 avril au 1er mai, et l'été approchent.
Plus inquiétant encore, la réduction de 10 à 20 % de la fréquence des vols limite l'accès aux destinations. Lorsque le transport aérien est touché, le tourisme souffre presque autant en raison du lien étroit entre les deux secteurs.
La hausse des prix des carburants n'affecte pas seulement le marché, mais exerce également une pression considérable sur les projets d'infrastructure, notamment ceux qui desservent le sommet APEC 2027 à Phu Quoc.
Les compagnies aériennes peinent à maintenir les prix des billets bas.
Selon M. Dang Anh Tuan, VNA, en tant qu'entreprise, se doit naturellement d'optimiser ses coûts. Toutefois, en tant que compagnie aérienne nationale, sa priorité est d'assurer la connectivité, de répondre aux besoins de ses passagers et de contribuer au développement économique du pays. Dans ce contexte, VNA applique une politique tarifaire flexible. Le prix le plus élevé ne dépassera jamais le plafond fixé et, même en période de hausse des coûts, le prix moyen d'un billet VNA se situe actuellement à 80 % de ce plafond. La compagnie affirme qu'elle ne reporte pas l'intégralité du fardeau sur ses clients, mais qu'elle croit au partage des coûts.
Renforcer la promotion du Vietnam en tant que destination touristique.
« Sûr, attrayant, convivial »
L'une des solutions clés consiste à continuer de promouvoir le Vietnam comme une destination « sûre, attrayante et accueillante ». Face à la hausse des prix du carburant et à l'instabilité géopolitique, il est essentiel de miser sur des marchés porteurs tels que l'Asie du Nord-Est, l'ASEAN, l'Australie et l'Inde, tout en capitalisant sur la tendance des touristes à privilégier les destinations plus sûres aux régions moins instables. Cependant, la pression sur les coûts incite également les touristes à réduire leurs dépenses, engendrant une demande accrue pour une meilleure qualité de produits. Le secteur du tourisme reconnaît l'importance cruciale de préserver la confiance des clients ; au lieu de réduire la qualité des services ou les effectifs, il doit optimiser ses opérations, intégrer les nouvelles technologies et développer de nouveaux produits tels que le tourisme nocturne et des expériences enrichies.
M. Ha Van Sieu , directeur adjoint de l'Administration nationale du tourisme du Vietnam
« Il est certain que les prix des billets seront ajustés prochainement, mais nous affirmons que nous veillerons à trouver un juste équilibre entre l'optimisation des avantages pour les consommateurs, la garantie de la compétitivité, la minimisation des impacts négatifs sur les opérations commerciales et le maintien de la stabilité à court terme sans compromettre la croissance à long terme », ont indiqué les dirigeants de VNA, proposant au gouvernement d'autoriser des ajustements du plafond tarifaire ou de la surtaxe en fonction du scénario et du niveau d'augmentation du prix du carburant.
Il faut privilégier l'ajustement des taxes et des redevances afin de soutenir le secteur de l'aviation.
L'ajustement du prix plafond des billets d'avion n'est pas une solution prioritaire en raison de contraintes légales et d'un manque de flexibilité face à la forte fluctuation des prix du carburant. L'autorité de régulation privilégie donc des solutions telles que l'ajustement des taxes et redevances, l'optimisation des opérations et la réduction des coûts. Depuis fin février, l'Autorité de l'aviation civile travaille avec les compagnies aériennes et les fournisseurs de carburant afin d'évaluer l'impact et de suivre de près l'évolution du marché. Actuellement, l'approvisionnement intérieur en carburant reste assuré, mais les pressions sur les coûts s'accentuent. Nous privilégions des solutions flexibles et rapides afin de minimiser les répercussions négatives sur le marché et le public.
M. Ho Minh Tan , directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam.
M. To Viet Thang, directeur général adjoint permanent de Vietjet Airlines, a déclaré : « Au Vietnam, l’Autorité de l’aviation civile a pris l’initiative de collaborer avec les compagnies aériennes pour trouver des solutions telles que l’approvisionnement en nouveaux carburants, la mise en place de contrats à terme sur le carburant, un suivi rigoureux et l’élaboration de plans opérationnels adaptés. Chez Vietjet, la gestion des risques est une valeur fondamentale sur laquelle nous concentrons nos efforts. La sécurité des vols est notre priorité absolue. Parallèlement, nous mettons en œuvre depuis longtemps des mesures d’optimisation, notamment la réduction de la consommation de carburant, l’exploitation d’une flotte jusqu’à 20 % plus économe en carburant, l’optimisation de chaque vol et le contrôle de la capacité d’approvisionnement. Grâce à cela, nous élaborons des plans opérationnels visant à maximiser les économies de carburant et utilisons l’intelligence artificielle pour optimiser les coûts. Dans le même temps, nous optimisons les ressources nécessaires à nos opérations. »
Face à l'instabilité de l'approvisionnement en carburant, Vietjet pourrait réduire ses vols de 20 %. Cependant, M. Thang a assuré que les passagers concernés seraient transférés gratuitement sur les vols disponibles les plus proches, garantissant ainsi la continuité de leurs déplacements. La compagnie aérienne s'est également engagée à répondre aux besoins de ses passagers lors des prochaines périodes de forte affluence, telles que la commémoration des rois Hùng et les vacances du 30 avril au 1er mai. « Face à ces nombreux défis, et grâce au soutien des autorités et des passagers, nous sommes convaincus que le secteur aérien est capable de réagir efficacement et de jouer un rôle moteur dans le développement économique en général et dans le tourisme en particulier », a souligné le dirigeant de Vietjet.
Parallèlement, M. Vo Huy Cuong, directeur général adjoint de Bamboo Airways, a reconnu que malgré la hausse forcée des prix des billets, les passagers continueraient de voyager. À titre d'exemple, mi-mars, les billets de Vietnam Airlines pour l'Europe ont atteint 84 millions de VND, soit plus de 100 millions de VND par billet, mais les passagers étaient toujours au rendez-vous. Cependant, il existe aussi des cas comme celui des Philippines où aucun vol n'est assuré, le pays priorisant le carburant pour son usage intérieur, et les compagnies aériennes desservant cette destination étant confrontées à une pénurie de carburant. « Dans ce contexte difficile, le gouvernement apporte son soutien et soumettra prochainement une proposition à l'Assemblée nationale visant à réduire les taxes sur le carburant. Si toutes les taxes étaient supprimées, les compagnies aériennes auraient une chance de survivre. Un autre point important est que les compagnies aériennes, grandes ou petites, souhaitent un accès égal, transparent et public aux sources d'approvisionnement en carburant », a suggéré M. Cuong, ajoutant que le tourisme doit gagner la confiance des clients pour les attirer. Ces derniers ne devraient pas avoir à s'inquiéter d'arriver à destination sans savoir quand ils pourront rentrer.
Luong Hoai Nam, expert en tourisme et aviation, a déclaré : « Le fait que les compagnies aériennes prévoient de réduire leur production d’environ 20 % est catastrophique et aura un impact considérable sur le secteur du tourisme. Même si les compagnies aériennes parviennent à surmonter les difficultés grâce à leurs propres ressources, elles ont besoin du soutien du gouvernement. Ce dernier a mis en œuvre des mesures très rapidement, telles que la réduction des taxes et redevances sur le carburant et d’autres solutions opportunes. Cependant, les mesures relatives aux taxes et redevances sur le carburant ne sont en vigueur que jusqu’au 15 avril. Par conséquent, il espère que les mesures de soutien du gouvernement concernant les taxes et redevances seront prolongées afin que les compagnies aériennes puissent planifier leurs opérations en toute sérénité. »
Un point plus fondamental que M. Luong Hoai Nam a suggéré à l'agence de gestion étatique d'examiner est la suppression du plafonnement des prix des vols intérieurs. Le Vietnam compte actuellement cinq compagnies aériennes, ce qui accroît la concurrence et justifie pleinement la suppression progressive de ce mécanisme.
Saisir l'opportunité face au danger.
Malgré les nombreux défis, les représentants de Vingroup y voient une opportunité pour le Vietnam de tirer parti de ses atouts en tant que destination sûre et stable dans un contexte mondial instable. La hausse des tarifs aériens long-courriers devrait stimuler la croissance des marchés voisins tels que l'Inde, la Chine, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est. Parallèlement, le tourisme intérieur continue de jouer un rôle crucial dans le maintien du flux touristique et la stabilisation de l'ensemble du secteur.
Dans ce contexte, les tendances de consommation des touristes évoluent également vers une optimisation de leur expérience. Ceci ouvre la voie à des modèles de tourisme intégré. Vinpearl affirme promouvoir le concept de « destination tout-en-un », permettant aux clients d'accéder simultanément à l'hébergement, aux loisirs, à la restauration, au shopping et aux services de santé au sein d'une même destination. Parallèlement, l'entreprise renforce sa coopération avec les compagnies aériennes, les agences de voyages et les plateformes de réservation en ligne (OTA) afin de développer des offres tout compris compétitives. Sur le plan politique, Vinpearl propose d'accompagner le secteur aérien dans l'optimisation de ses coûts d'exploitation et le développement de son réseau de vols, notamment les vols court-courriers et directs vers les marchés clés. Dans le même temps, une amélioration des politiques de visas et une promotion accrue sont nécessaires pour diversifier la clientèle.
Lors du séminaire, M. Nguyen Quoc Ky, président du conseil d'administration du groupe Vietravel, a confié sans ambages que sa principale préoccupation n'était pas l'augmentation des tarifs aériens ni la pérennité des prix des voyages organisés, mais plutôt la perte d'une occasion en or de conquérir le marché touristique. M. Ky a reconnu que l'Asie, et plus particulièrement l'Asie du Sud-Est, est devenue le nouveau centre névralgique du tourisme mondial, un point de basculement essentiel. Le Vietnam ne peut maintenir sa dynamique de marché qu'à travers des politiques et des mécanismes gouvernementaux, ainsi que la structure interconnectée de son conglomérat d'entreprises.
Dans ce contexte, le secteur du tourisme se trouve dans une situation très passive. À ce jour, aucun plan de surtaxe aérienne n'a été établi ; aucun détail n'a été fourni quant à son montant ou sa durée, laissant les entreprises touristiques totalement démunies et contraintes d'organiser des circuits au hasard. « On ne cesse de répéter que le Vietnam a un avantage car c'est une destination sûre, mais pouvons-nous saisir cette opportunité pour transformer cette crise en atout ? Sommes-nous le seul pays sûr de la région, et les touristes se tourneront-ils naturellement vers le Vietnam plutôt que vers le Moyen-Orient ? » s'est interrogé M. Ky.
Selon le président du conseil d'administration du groupe Vietravel, le Vietnam a manqué une occasion cruciale après la pandémie de Covid-19 de rattraper son retard sur la Thaïlande. La période actuelle représente donc une opportunité à saisir. Il est urgent d'élaborer une stratégie globale pour attirer au Vietnam des touristes de divers marchés. Les politiques doivent être adaptées à chaque marché et s'appuyer sur une feuille de route claire.
M. Pham Hung Vinh, directeur général de la société par actions Saigon Cosmetics (SCC), a reconnu que la crise actuelle des prix du carburant représente non seulement une pression sur les coûts, mais aussi un test de la capacité de gestion macroéconomique et de la résilience du monde des affaires. La SCC a proposé que des solutions soient mises en œuvre simultanément. À court terme, la priorité devrait être accordée aux mesures qui soutiennent directement la trésorerie des entreprises, telles que la réduction de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) pour les secteurs du tourisme et des transports et le report de l'impôt sur les sociétés. Parallèlement, un mécanisme de réponse intersectoriel rapide devrait être mis en place afin de remédier au plus vite aux perturbations énergétiques et opérationnelles.
À long terme, selon M. Pham Hung Vinh, il est nécessaire de créer un Fonds de stabilisation du secteur touristique destiné aux petites et moyennes entreprises (PME) afin de les protéger des chocs tels que les crises énergétiques, les épidémies ou les catastrophes naturelles. Parallèlement, il est crucial de promouvoir les synergies, de constituer un écosystème sectoriel et de moderniser la chaîne de valeur du tourisme national afin d'accroître la compétitivité et de réduire la fragmentation. « Des politiques de soutien, si elles sont bien conçues et mises en œuvre rapidement, permettront non seulement aux entreprises de surmonter les difficultés immédiates, mais jetteront également les bases d'une compétitivité accrue et d'un développement durable à long terme », a souligné M. Pham Hung Vinh.
Source : https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
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