Qualifié pour commencer la construction en décembre
Dans le rapport du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville adressé au Comité permanent du Comité du Parti du Comité populaire de la ville concernant la liste des cérémonies de pose de la première pierre et d'inauguration des grands projets et travaux organisés pour accueillir le 14e Congrès national du Parti, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a estimé que le projet de métro Ben Thanh - Can Gio était éligible à une cérémonie de pose de la première pierre le 19 décembre.
Le projet, proposé et financé par Vingroup (via Vinspeed), s'étend sur une longueur totale d'environ 54 km. Le point de départ, qui constitue également la première station du projet, sera situé dans le parc 23/9, directement relié à la ligne de métro n° 1 (ligne Ben Thanh - Suoi Tien), longeant le parc parallèlement à la rue Le Lai, puis changeant de direction à la rue Nguyen Thai Hoc pour suivre l'axe Ky Con et traverser le canal Ben Nghe.
Après avoir traversé le canal, l'itinéraire se dirige vers le nord-est jusqu'à la rue Hoang Dieu, puis change de direction vers l'axe sud-est dans le quartier de Nguyen Tat Thanh - Doan Nhu Hai.
De là, le métro traverse directement la zone portuaire de Nha Rong jusqu'aux abords du pont Tan Thuan 2, puis rejoint la direction de Nguyen Van Linh, traverse l'intersection de Nguyen Thi Thap pour entrer dans le quartier de Tan My, traverse la rivière Soai Rap, longe la rue Rung Sac jusqu'aux abords de la zone urbaine touristique côtière de Can Gio.
Le projet traverse 8 communes et quartiers, dont : Ben Thanh, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong et Can Gio (dans les districts 1, 4, 7, le district de Nha Be et l'ancien district de Can Gio).
La ligne est construite selon les normes de la double voie, à écartement de 1 435 mm, avec une vitesse maximale de 350 km/h. La première phase du projet comprend deux gares principales : Ben Thanh et Can Gio. L’investisseur prévoit d’ajouter quatre gares supplémentaires lors de la deuxième phase, afin de répondre à la demande : Tan Thuan, Tan My, Nha Be et Binh Khanh. Le dépôt et le centre de contrôle sont situés dans la commune de Can Gio.
L'investissement total du projet est estimé à plus de 85 650 milliards de VND, soit l'équivalent de 3,3 milliards de dollars américains. Une fois les travaux terminés, le trajet en métro entre le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville et Can Gio ne prendra qu'une douzaine de minutes, soit 7 à 8 fois moins de temps qu'actuellement en ferry.
Des progrès sans précédent
Vinspeed prévoit notamment que le projet sera achevé en seulement deux ans environ. En cas de succès, il s'agira d'un nouveau record en matière de construction d'infrastructures au Vietnam, car Vinspeed ambitionne de construire un métro dont la vitesse maximale atteindra 350 km/h, soit plus de trois fois la vitesse des lignes actuellement en service dans le pays. La longueur de la ligne sera également plus de deux fois supérieure à celle de la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville, mais le délai entre le début des travaux et la mise en service prévue sera six fois plus court que pour les lignes déjà construites.
En revenant sur le processus de conception, la proposition d'investissement et son approbation, on constate qu'il s'agit également de la ligne de métro urbain la plus rapide de l'histoire. Lors de la conférence annonçant le plan d'urbanisme de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, qui s'est tenue début janvier, le Premier ministre Pham Minh Chinh a indiqué avoir récemment discuté avec M. Pham Nhat Vuong, président de Vingroup, de la construction d'un métro reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville à Can Gio.
Début mars, le gouvernement de Hô Chi Minh-Ville a tenu une réunion directe avec les investisseurs concernant la planification du système de métro léger de la ville, et Vingroup a présenté aux dirigeants du Département des transports (aujourd'hui Département de la construction) un rapport détaillé sur le contenu proposé pour le tracé du métro léger reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville au district de Can Gio.
Un mois plus tard, Hô Chi Minh-Ville soumettait un rapport au Premier ministre proposant l'intégration de la ligne de métro Can Gio 4 au plan d'aménagement. Dès l'obtention de l'aval du gouvernement, les services municipaux spécialisés ont collaboré étroitement avec les entreprises, formulant des suggestions pour adapter le tracé au plan d'urbanisme et accroître la capacité opérationnelle du projet.
En conséquence, la politique d'investissement de la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio a été approuvée en novembre et les travaux de construction ont pu commencer le 19 décembre.
Ainsi, il a fallu moins d'un an pour que la ligne de métro urbain reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à Can Gio prenne forme, de la proposition à la pose de la première pierre. À titre de comparaison, la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville a été officiellement inaugurée en 2006, mais sa construction n'a débuté que six ans plus tard ; la ligne 2 a été approuvée en 2010 et sa construction devrait commencer officiellement en janvier 2026 ; quant à la ligne Cat Linh - Ha Dong du métro de Hanoï, approuvée en 2008, sa construction a mis trois ans avant de démarrer officiellement.
Les experts prévoient que la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio bénéficiera de toutes les conditions favorables lors de sa construction afin d'être achevée dans les délais prévus, créant ainsi les conditions d'une nouvelle phase d'accélération pour le réseau ferroviaire urbain d'Hô Chi Minh-Ville.
Source : https://ttbc-hcm.gov.vn/hon-10-ngay-nua-khoi-cong-metro-ben-thanh-can-gio-ky-luc-chua-tung-co-1020149.html
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