Ne dissimulez pas les informations relatives aux accidents d'avion

Le décret n° 75/2007/ND-CP du Gouvernement encadre les enquêtes sur les incidents et accidents d'aéronefs civils, en insistant sur le principe d'une enquête rapide, honnête et transparente. Plus de 18 ans après son entrée en vigueur, ce décret demeure un texte juridique fondamental, jetant les bases de la gestion de la sécurité aérienne et contribuant à renforcer la responsabilité des parties prenantes en matière de sécurité des opérations aériennes.

Selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, au 15 septembre 2025, le nombre d'aéronefs immatriculés avec une nationalité vietnamienne est de 231, soit une augmentation de 10 aéronefs par rapport à 2024 et de 18 aéronefs par rapport à la même période en 2025 ; le nombre d'hélicoptères immatriculés avec une nationalité vietnamienne est de 28 hélicoptères, soit une diminution de 1 hélicoptère par rapport à 2024 et à la même période en 2025.

Au cours des neuf premiers mois de 2025, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a reçu 201 rapports de sécurité obligatoires (RDA). 56 incidents présentant des risques potentiels pour la sécurité ont été recensés (1 de niveau B, 1 de niveau C et 54 de niveau D), ainsi que 145 incidents de niveau E. Aucun accident aérien n'a été déploré. Le nombre d'incidents a augmenté de 24,4 % (56 contre 45) par rapport à la même période en 2024.

Le décret n° 75/2007/ND-CP du Gouvernement stipule 16 incidents d'aéronefs civils qui doivent faire l'objet d'une enquête.

Conformément au décret n° 75/2007/ND-CP, les enquêteurs chargés des incidents et accidents d'aéronefs doivent faire preuve de diligence, d'honnêteté et d'objectivité lors de leurs enquêtes ; se conformer strictement aux directives du chef de l'agence d'enquête sur les incidents et accidents d'aéronefs concernant le contenu et les méthodes d'enquête et mettre en œuvre des mesures visant à garantir la sécurité pendant les activités d'enquête.

En cas d'incident ou d'accident d'aéronef, l'organisme chargé de l'enquête sur les incidents ou accidents d'aéronefs a le droit de publier des informations sur le numéro de vol, la nationalité et le numéro d'immatriculation de l'aéronef ; les noms des membres d'équipage, leurs qualifications et diplômes officiels ; le programme de vol ; l'état de navigabilité de l'aéronef ; les conditions météorologiques ; l'organisation et les missions de l'organisme chargé de l'enquête ; l'état d'avancement de l'enquête ; et les informations factuelles relatives à l'incident ou à l'accident.

Les informations comprennent : les déclarations des personnes concernées au cours de l’enquête ; les informations échangées entre les personnes impliquées dans les opérations aériennes ; les informations médicales et personnelles des personnes impliquées dans des incidents ou accidents d’aéronefs ; les enregistrements du poste de pilotage et leurs copies ; les analyses des informations, y compris celles provenant des enregistreurs de données de vol ; les informations relatives à la sécurité et à la défense nationale dont la publication est interdite et qui sont utilisées uniquement dans le cadre de l’enquête sur l’incident ou l’accident d’aéronef. Selon la nature de l’incident ou de l’accident, l’organisme chargé de l’enquête publie tout ou partie du rapport officiel, sauf dans le cas d’une enquête menée sous mandat d’un autre pays.

Le décret stipule clairement que dans les 72 heures suivant un incident d'aéronef, l'exploitant de l'aéronef, la compagnie aérienne, l'organisme de maintenance, l'organisme de conception et de fabrication de l'aéronef, le commandant de bord, le prestataire de services de contrôle aérien et l'autorité aéroportuaire doivent en informer l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam selon le formulaire prescrit et doivent tenir un registre et le mettre à jour régulièrement sur les incidents survenus aux aéronefs concernés relevant de leur responsabilité.

En outre, l'annexe I du décret 75/2007/ND-CP stipule clairement 16 incidents d'aéronefs civils qui doivent faire l'objet d'une enquête, notamment : les aéronefs qui ont failli entrer en collision mais se sont évités de justesse ; les aéronefs qui ont failli percuter un obstacle au sol ; les décollages interrompus en bout de piste ou les aéronefs sortis de piste.

Décollage sur ou hors piste. Atterrissage ou tentative d'atterrissage sur ou hors piste. Atterrissage ou tentative d'atterrissage sur ou hors piste. Atterrissage prématuré ou dépassement de piste. Manquement aux attentes lors du décollage ou de la montée.

Un incendie ou de la fumée dans la cabine passagers, la soute ou un feu moteur est éteint à l'aide d'agents extincteurs. Un incident nécessite l'utilisation d'oxygène d'urgence par l'équipage. Plusieurs défaillances d'un ou plusieurs systèmes de l'aéronef affectent gravement son fonctionnement. L'équipage est hors d'état de nuire en vol. Un problème de carburant oblige l'équipage à déclarer une situation d'urgence.

Défaillance des systèmes, conditions météorologiques inhabituelles, utilisation de l'aéronef au-delà des limites approuvées ou autres circonstances rendant le contrôle de l'appareil difficile. Dommages structurels ou séparation d'un moteur ne constituant pas un accident. Défaillance simultanée de plusieurs systèmes, y compris un système de secours obligatoire pour la détermination de la direction de vol et la navigation. Autres incidents nécessitant une enquête conformément à la réglementation de l'OACI.

Source : https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/