Poursuivre avec constance l'objectif de la transition vers le biocarburant E10.

(Chinhphu.vn) - Le Vietnam rattrape son retard sur les tendances mondiales en déployant du bioéthanol E10 et pourrait passer à l'E15 ou à l'E20 comme de nombreux autres pays afin d'accroître son autosuffisance énergétique, de réduire la pollution environnementale et de résoudre le problème de production du secteur agricole.

L'essence E10 a commencé à être vendue sur le marché à partir de fin avril.

À l'échelle mondiale , les États-Unis utilisent l'essence E10 depuis les années 1980 et passent désormais à l'E85. Parallèlement, les Philippines et la Thaïlande popularisent l'essence E15 et prévoient de passer à l'E20 à partir de 2026.

Au Vietnam, l'utilisation obligatoire de l'essence E10 à l'échelle nationale sera mise en œuvre à partir du 1er juin 2026. De nombreux distributeurs de carburant importants accélèrent même le processus de mise en œuvre afin de réduire la pression sur les importations d'essence conventionnelle dans un contexte de tensions persistantes au Moyen-Orient.

4 avantages de la promotion de l'utilisation des biocarburants

Le chef du Département de l'innovation, de la transition écologique et de la promotion industrielle ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a souligné : « L'essence E10 n'est qu'un début ; le ministère de l'Industrie et du Commerce poursuivra ses recherches afin d'établir une feuille de route pour l'E15, l'E20, voire des taux supérieurs. » Cela montre que le Vietnam rattrape son retard sur les États-Unis et le reste du monde en déployant l'essence bioéthanol E10, tout en visant des taux de mélange plus élevés, tels que l'E15 et l'E20, afin d'accroître son autonomie énergétique, de réduire ses émissions et de créer des débouchés durables pour les produits agricoles.

Des représentants du ministère de l'Industrie et du Commerce ont souligné quatre avantages liés à la promotion de l'utilisation des biocarburants.

Premièrement, l'éthanol contenu dans les biocarburants est produit à partir de ressources renouvelables telles que le manioc, le maïs et la canne à sucre, contribuant ainsi à la sécurité énergétique nationale.

Deuxièmement, l'éthanol présente des avantages environnementaux et contribue à la lutte contre le changement climatique. Ses faibles émissions nettes de carbone participent aux efforts de réduction des émissions, offrant ainsi des bénéfices sanitaires à long terme. Des analyses de cycle de vie réalisées dans plusieurs pays tropicaux montrent que le remplacement de l'essence conventionnelle par du bioéthanol peut contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports d'environ 37 % à 84 %. La réduction des émissions de CO₂ et de carbone noir contribue également à ralentir le réchauffement climatique.

Troisièmement, il y a des avantages pour la santé publique. À long terme, même un mélange contenant 10 % d'éthanol contribue à atténuer les risques sanitaires liés aux changements climatiques. Le développement des biocarburants améliore la qualité de l'air et la santé publique. La réduction de la pollution a engendré des bénéfices sanitaires considérables, notamment une diminution des coûts de soins de santé grâce à la réduction des maladies respiratoires et de la mortalité prématurée, pour un coût bien supérieur à celui de la mise en œuvre de ces politiques.

Quatrièmement, il protège le moteur. De nombreux constructeurs automobiles de renom, tels que Toyota, Honda et Ford, ainsi que des organismes techniques comme la Society of Automotive Engineers (SAE), affirment que les biocarburants E5 et E10 ne sont pas nocifs pour les moteurs. Au contraire, le carburant E10 possède un indice d'octane plus élevé, ce qui contribue à un meilleur rendement du moteur et réduit le cliquetis.

Selon M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, le Vietnam compte actuellement plus de 500 000 hectares de cultures de manioc, pour une production annuelle supérieure à 10 millions de tonnes. Cependant, cette production reste fortement tributaire des exportations de manioc brut vers le marché chinois, ce qui entraîne de fréquentes fluctuations de prix.

« À mesure que l'industrie de l'éthanol se développe, le manioc bénéficiera d'un marché plus stable, ce qui rassurera les agriculteurs quant à leur production », a déclaré M. Tuan.

Il a également déclaré que de nombreuses usines d'éthanol nationales ont amélioré leur technologie, non seulement en produisant de l'éthanol carburant, mais aussi en utilisant des sous-produits pour récupérer du CO₂ liquide, de l'huile de fusel et des DDGS pour la production d'aliments pour animaux, contribuant ainsi à la réduction des coûts et à l'amélioration de la compétitivité conformément au modèle d'économie circulaire.

On estime que le Vietnam consomme actuellement plus de 10 millions de tonnes d'essence par an. Si l'E10 est généralisé pour les carburants RON92 et RON95, la demande en éthanol mélangé serait d'environ 1 million de tonnes par an. Avec le passage à l'E15, cette demande pourrait atteindre environ 1,5 million de tonnes par an.

Actuellement, le pays compte six usines de production d'éthanol, dont quatre sont opérationnelles mais n'utilisent qu'environ 35 % de leur capacité en raison d'une demande du marché limitée. La mise en œuvre généralisée du programme d'essence E10 permettra d'accroître la capacité de production de ces usines et d'envisager de nouveaux projets pour répondre à la demande intérieure.

« L’éthanol produit localement est parfaitement compétitif par rapport aux produits importés en termes de prix. Nous n’importons que lorsque l’offre nationale est insuffisante », a déclaré le président de l’Association vietnamienne des biocarburants.

Anh Tho

Source : https://baochinhphu.vn/kien-tri-muc-tieu-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-e10-102260516154451478.htm