L'économie maritime de Ca Mau d'un point de vue stratégique.

La province de Ca Mau a reçu de nombreuses suggestions et idées précieuses d'experts, tant nationaux qu'internationaux, concernant l'orientation du développement économique maritime de la province dans cette nouvelle phase.

• Accélérer les projets sur l'île stratégique de Hon Khoai.
• Ca Mau – L’aspiration à « construire une grande nation avec la mer bleue »
• Ca Mau ambitionne de devenir un pôle majeur de croissance économique maritime dans le Sud.

Le Comité populaire de la province de Ca Mau a récemment collaboré avec l'Université Ba Ria - Vung Tau pour organiser un atelier intitulé « Développement de l'économie et des ressources marines pour l'économie marine de la province de Ca Mau dans la période 2026-2045 », avec la participation de nombreux experts nationaux et internationaux.

Le consensus qui s'est dégagé de l'atelier était que Ca Mau devait transformer son modèle de développement pour l'orienter vers une approche verte et durable, liée à la logistique moderne, aux énergies renouvelables et à un système d'infrastructures portuaires à grande échelle.

La participation d'experts a apporté de nombreuses perspectives nouvelles à l'orientation du développement de la logistique, de l'énergie et de l'économie maritime de Ca Mau. Sur la photo : les dirigeants de la province de Ca Mau posent pour une photo souvenir avec des experts lors de l'atelier sur le développement de l'économie maritime de Ca Mau, le matin du 19 mai.

Des « deltas verts et bleus » pour l'avenir de Ca Mau.

D'un point de vue international, le professeur Robert Winston Taylor, du département des études de la Terre et de l'environnement de l'université d'État de Montclair (États-Unis), soutient que Ca Mau doit placer le développement économique marin en lien étroit avec l'adaptation au changement climatique , plutôt que de les considérer comme deux objectifs distincts ou de devoir choisir entre eux.

Selon lui, le principe du « delta vert - delta bleu » doit être intégré à l'ensemble de la planification du développement, depuis les infrastructures portuaires, la logistique, l'industrie jusqu'à l'aquaculture et la gestion des ressources en eau.

Le professeur Robert Winston Taylor a proposé un modèle de « delta vert-bleu » lié à l'adaptation au changement climatique.

Le professeur Robert Winston Taylor a souligné que, grâce à son vaste écosystème de mangroves et à une économie fortement dépendante de la pêche et de la logistique maritime, Ca Mau a le potentiel de devenir un centre économique maritime majeur dans la région. Cependant, la localité est également confrontée à de nombreux risques liés aux changements climatiques, tels que l'élévation du niveau de la mer, l'affaissement des sols, l'intrusion d'eau salée et la raréfaction des ressources en eau douce.

Il a proposé que la planification du développement privilégie la protection des zones tampons naturelles, le contrôle de l'exploitation des eaux souterraines et la limitation de l'expansion du béton dans le delta. Les mangroves devraient être considérées comme une forme d'« infrastructure de production stratégique » ; le modèle crevettier-mangrove étant une approche typique, alliant conservation écologique, garantie de moyens de subsistance durables et développement d'une marque d'exportation verte.

« Les modèles de logistique verte, les parcs éco-industriels, l'économie circulaire et la finance verte sont des facteurs importants qui permettent à Ca Mau de transformer son modèle de croissance vers la durabilité », a suggéré le professeur Robert Winston Taylor.

L'île de Hon Khoai - un maillon logistique stratégique

Du point de vue de la logistique et des infrastructures maritimes, M. Bui Van Quy, directeur général adjoint de la Saigon Newport Corporation et commandant adjoint de la brigade 20, estime que Hon Khoai occupe une position stratégique dans le réseau international de transport maritime, situé sur les routes maritimes reliant le Moyen-Orient, l'Asie du Nord-Est et la région ASEAN-Australie.

M. Bui Van Quy, directeur général adjoint de la Saigon Newport Corporation et commandant adjoint de la 20e brigade, a analysé le potentiel de développement de Hon Khoai en un centre logistique et énergétique.

D'après son analyse, le principal atout de Hon Khoai réside dans sa configuration naturelle, avec un chenal profond permettant d'accueillir de grands cargos sans dragage. Cet avantage considérable contribue à réduire les coûts d'investissement et d'exploitation et jette les bases du développement d'un port en eau profonde d'envergure régionale et internationale.

S’appuyant sur ces fondements, Hon Khoai vise à se développer en un écosystème logistique et industriel intégré, comprenant un centre de transit international, une zone de libre-échange, un pôle d’industries de soutien, une logistique multimodale et l’énergie GNL.

Le port intégré à double usage de Hon Khoai est conçu comme un port en eau profonde combinant logistique, énergie et industries maritimes à grande échelle.

En particulier, le modèle de port à double usage est considéré comme une solution appropriée, permettant la manutention combinée de conteneurs, de marchandises hors gabarit et en surpoids, et de produits énergétiques au sein d'un même système d'infrastructure.

Selon le plan pour 2040, Hon Khoai devrait devenir une importante plateforme logistique et énergétique dans la région, fortement impliquée dans la chaîne d'approvisionnement mondiale en biens et en énergie.

L'écosystème à double vocation industrielle associé au port général à double usage de Hon Khoai devrait devenir un nouveau moteur de développement pour la région intérieure.

Intégrer l’économie marine dans une structure d’« écosystème de développement » intégrée.

D'un point de vue général, le Dr Nguyen Van Anh, directeur adjoint du département d'économie maritime et de logistique de l'université Ba Ria-Vung Tau, a présenté une approche globale et systématique du développement de l'économie logistique maritime dans le contexte de la transformation du delta du Mékong, et plus particulièrement de Ca Mau. L'accent est mis sur l'intégration de l'économie maritime au sein d'un écosystème de développement global, où infrastructures, institutions, entreprises et éducation interagissent de manière organique, plutôt que de fonctionner séparément.

Cette approche s'inscrit dans la tendance à faire évoluer le modèle de croissance, passant de l'exploitation des ressources au développement fondé sur la connaissance, la technologie et une forte intégration aux chaînes de valeur mondiales. Dans ce cadre, la logistique est considérée comme une infrastructure « douce » essentielle à la compétitivité régionale, englobant non seulement le transport et l'entreposage, mais aussi l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, directement liée aux activités d'exportation, aux industries de transformation et au niveau d'intégration économique internationale.

Le Dr Nguyen Van Anh, directrice adjointe du département d'économie maritime et de logistique de l'université Ba Ria - Vung Tau, a partagé ses réflexions sur la pensée écosystémique dans le développement de l'économie et de la logistique maritimes.

De cette approche découlent également des exigences importantes en matière de ressources humaines, qui requièrent non seulement des compétences professionnelles, mais aussi une pensée systémique, des capacités numériques, des compétences en analyse de données et la capacité de s'adapter aux normes internationales en matière de gestion moderne de la chaîne d'approvisionnement.

Le Dr Nguyen Van Anh a souligné que Ca Mau possède de nombreux atouts, notamment sa situation géographique, ses ressources halieutiques, ses énergies renouvelables et son potentiel de développement de la logistique du froid. Cependant, les principaux obstacles actuels résident dans les infrastructures de connectivité interrégionales et la qualité des ressources humaines – deux facteurs déterminants pour la capacité à transformer durablement ces atouts naturels en avantages concurrentiels.

Créer un « lien » pour le développement.

Les experts réunis lors de l'atelier ont convenu que le développement de l'économie maritime de Ca Mau devait être lié à une transformation du modèle de croissance vers l'intégration et la durabilité.

Dans ce contexte, la logistique ne se limite pas au transport ou à l'entreposage, mais englobe également les « infrastructures immatérielles » qui relient l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production et de la transformation à l'exportation.

Délégués participant à l'atelier « Développement de l'économie et des ressources marines de la province de Ca Mau pour la période 2026-2045 ».

Selon les experts, pour surmonter les deux principaux obstacles que sont l'infrastructure de connectivité interrégionale et la qualité des ressources humaines, il est nécessaire de synchroniser les investissements dans les infrastructures, l'amélioration des mécanismes spécifiques et le développement d'un écosystème de formation et de recherche lié aux applications pratiques.

Il convient de noter que le modèle de partenariat entre l'État, les établissements scolaires, les entreprises et les associations professionnelles est considéré comme une solution essentielle pour développer des ressources humaines de haute qualité au service du développement de l'économie maritime. Cependant, les experts estiment que, pour garantir une efficacité à long terme, ces mécanismes de partenariat doivent être institutionnalisés de manière globale et durable, et non se limiter à des accords de coopération ponctuels.

Hong Phuong

Source : https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html