« Piercing » Truong Son
Après avoir rejoint l'armée en septembre 1965, M. Le Hong Son, actuel président de l'Association des traditions Truong Son - Piste Hô Chi Minh de la province de Hai Duong , et 1 500 soldats du 5e régiment de Hai Duong ont suivi un entraînement de trois mois à Ninh Binh. En décembre 1965, lui et les soldats du régiment sont partis combattre dans le Sud.
« Au début, nous avions reçu l'ordre de soutenir la province de Phu Yen. Après plus d'un mois de marche, nous avons traversé la chaîne de montagnes de Truong Son et mis le pied au Laos. De là, nous avons reçu l'ordre de retourner à Quang Binh pour renforcer les forces du Groupe 559 et ouvrir la Route 20, coupant ainsi l'unique voie reliant Truong Son Est et Truong Son Ouest du réseau de sentiers Hô Chi Minh », se souvient M. Son.
Le premier jour du Nouvel An lunaire de Binh Ngo (21 janvier 1966), au pied du versant de Dong Tien, le commandement du groupe 559 donna l'ordre de lancer une campagne de déblaiement des routes intitulée « Percer Truong Son, ouvrir la voie à la victoire ». Dès le premier barrage explosif, des forces de construction routière se lancèrent simultanément, de l'est à l'ouest, avec la participation de milliers de cadres, d'ingénieurs et de jeunes volontaires. Les cadres et les soldats des 5e et 3e régiments construisirent le front ouest, de Lum Bum à Ta Le.
« Au lieu de recevoir des armes et des munitions, nous avons reçu des scies, des pelles, des pieds-de-biche et des béliers pour mener à bien nos tâches. L'ordre de la Commission militaire centrale autorisait l'ouverture de la route en 105 jours maximum. Le plan a donc été mis en œuvre pour achever un kilomètre de route en une journée. Les unités étaient divisées en trois équipes travaillant sans relâche, jour et nuit. Une équipe abattait des arbres, une autre forait des trous pour placer des explosifs et briser les rochers, et une autre nivelait la chaussée. Pour garantir la discrétion, nous devions nous camoufler en chemin », a expliqué M. Nguyen Dinh Dong (commune de Thong Kenh, Gia Loc).
À cette époque, la route fut ouverte entièrement par la force humaine, sans l'aide de machines. Des milliers de mètres cubes de rochers furent jetés par-dessus les épaules de jeunes volontaires, hommes et femmes, dans les eaux tumultueuses des rivières Tra Ang, Ca Roong, A Ki et Ta Le, pour créer des routes souterraines. Des dizaines de monticules de terre et de roches de foie de poulet furent également taillés et nivelés par les troupes du génie et les jeunes volontaires pour construire des routes.
Pour M. Nguyen Ngoc Nghiem (de la commune de Tu Cuong, Thanh Mien), la partie la plus difficile de la construction de cette route fut le passage par le col de Phu La Nhich, car d'un côté se trouvait une falaise abrupte et de l'autre un gouffre profond. M. Nghiem a raconté : « Pendant de nombreux jours et nuits, nous avons dû nous pendre aux falaises, en nous attachant des cordes de rotin et de bambou comme cordes de sécurité. Par deux, l'un tenait une lance, l'autre une masse de 10 à 15 kg, perçant des trous et enfonçant des explosifs au milieu de la falaise pour briser la montagne et ouvrir la route. Tout le monde avait des ampoules aux mains, et nous devions les envelopper de chiffons pour éviter les brûlures. Après l'explosion des mines, des tonnes de pierres sont tombées, se sont empilées les unes sur les autres et ont dû être dévalées à force humaine. »
Tout en racontant l'histoire, M. Nghiem nous a lu quelques vers : « Le col de Phu La Nhich est escarpé et rocailleux/ Les nuages couvrent l'arrière du col toute l'année/ Les bambous poussent clairsemés près des crevasses rocheuses/ Les soldats de Thanh Dong grimpent avec diligence. » Il a expliqué qu'il s'agissait de vers écrits par le camarade Pham Trong Hong, ancien commissaire politique du 5e régiment, pour les soldats du régiment. « Grâce à ces vers, nous pouvons imaginer les dangers et les difficultés que représente l'ouverture d'une route par le col de Phu La Nhich », a déclaré M. Nghiem.
La faim ne décourage pas
L'ouverture de la Route 20 s'est déroulée sans encombre et en toute sécurité pendant les 15 premiers jours. À partir du 16e jour, les éclaireurs ennemis ont aperçu la poussière et les rochers et ont concentré leurs attaques sur toute notre formation. Dès lors, des combats acharnés ont opposé l'ennemi à nous jour et nuit, du début jusqu'à l'ouverture de la route.
« Lorsque nous avons été découverts et bombardés par l'ennemi, nous avons dû modifier nos plans. Chaque bataillon disposait d'une compagnie d'artillerie de 12,7 mm. À l'arrivée d'un avion, les soldats de cette compagnie étaient chargés de l'abattre. Sur les chantiers, nous creusions des tunnels et des grottes pour nous abriter. Une fois l'avion ennemi parti, chacun faisait son travail. Sur les routes sans arbres camouflés, nous travaillions de nuit pour garantir la bonne exécution des ordres de la Commission militaire centrale », a expliqué M. Son.
Durant ces jours d'ouverture de la route, la faim et la soif étaient les souvenirs hantés des soldats de Truong Son. Au début de leur mission, les rations alimentaires des unités étaient pleines, certaines en avaient même plus qu'elles ne pouvaient manger. Mais lorsque la route s'est creusée, il est devenu impossible de transporter de la nourriture. Chaque jour, les unités devaient renvoyer des gens aux postes pour recevoir de la nourriture. Chaque fois, cela prenait une journée entière. Lorsque les envahisseurs américains ont découvert la région et l'ont bombardée, l'approvisionnement en nourriture est devenu encore plus difficile. M. Dong a raconté avec tristesse : « Il fut un temps où nous n'avons pas pu trouver de riz pendant plus d'un mois. Les frères de l'unité se sont divisés en groupes pour aller dans la forêt cueillir des figues, des figues, et trouver des petits morceaux de platane, des pousses de bambou et de fer à cheval. Mais les légumes et les fruits sauvages disparaissaient après une longue période de nourriture ; parfois, nous y allions toute la journée sans pouvoir en cueillir beaucoup. Tout le monde était émacié. »
Outre la faim, les soldats de Truong Son souffraient également de sangsues, de piqûres de moustiques, de la gale et du paludisme de la jungle. M. Nghiem se souvient : « À cette époque, nous manquions de vêtements, car nous ne pouvions pas apporter notre soutien. La plupart d'entre nous n'avions qu'un ensemble de vêtements longs, deux shorts et un maillot de corps. Chaque jour, avant de prendre notre bain, nous devions laver nos vêtements immédiatement et les faire sécher sur les rochers près du ruisseau, tandis que nous nous trempions dans le ruisseau ou nous séchions sur l'herbe en attendant que nos vêtements sèchent avant de les porter. N'étant pas habitués au climat, presque tous d'entre nous ont contracté le paludisme. Il fut un temps où toute l'unité l'attrapait ; ceux qui avaient une légère fièvre peinaient à servir ceux qui étaient plus gravement malades. Puis il y a eu la gale, et tout le monde l'a attrapée. »
Les difficultés et les épreuves semblaient avoir épuisé l'endurance des soldats de Truong Son, mais ils les ont surmontées avec une volonté et une détermination extraordinaires. « Le chantier a maintenu un rythme d'ouverture de 15 à 20 km de route par mois. Je comprends qu'il s'agit d'une vitesse sans précédent dans l'histoire de la construction et de l'ouverture de routes pavées », a déclaré M. Son.
Après 77 jours de travaux urgents, le 14 avril 1966, les deux fronts de construction, Est et Ouest, convergeaient vers le sommet de Truong Son, au kilomètre 65 de la frontière entre le Vietnam et le Laos. Le 5 mai 1966, un convoi de 14 camions chargés de riz inaugurait officiellement la route. Après l'ouverture, l'armée se retira, laissant seule la force de jeunes volontaires pour achever la chaussée, la paver et assurer la circulation.
La route 20-Quyet Thang est longue de 125 km, partant du km 0 (village de Xuan Son, commune de Son Trach, aujourd'hui ville de Phong Nha, district de Bo Trach, Quang Binh) jusqu'à l'intersection de Lum Bum (Laos).
Selon les documents de l'Association vietnamienne des traditions du sentier Hô Chi Minh, près de 8 000 cadres, soldats, jeunes volontaires et travailleurs de première ligne ont participé à l'ouverture de la route. La route 20 a été achevée en un temps record de quatre mois de travaux, avec plus d'un million de mètres cubes de terre et de roches extraites. Le ministère des Transports et le commandement du 559e corps l'ont baptisée Route 20-Quyet Thang, car la plupart des personnes ayant participé à l'ouverture, à la construction et à la protection de la route avaient une vingtaine d'années. C'est la route de la jeunesse, symbolisant la volonté et la détermination de vaincre l'envahisseur américain et de réaliser l'aspiration de notre armée et de notre peuple à unifier le pays.
En mars 1973, le général Vo Nguyen Giap, lors de sa visite et de son inspection de la route, affirmait : « La route 20-Quyet Thang est un exploit, un miracle, une merveille née de la volonté d'indépendance et de liberté des soldats et des jeunes volontaires. » Durant les années de résistance contre les États-Unis, pour sauver le pays, l'ancienne province de Hai Hung a vu plus de 20 000 personnes combattre sur la ligne de front de Truong Son. Elles ont accompli des exploits remarquables ; deux camarades ont reçu le titre de Héros des Forces armées populaires. Ces jours-ci, l'Association des traditions de la piste Truong Son-Ho Chi Minh, regroupant les localités de la province, organise de nombreuses activités à l'occasion du 65e anniversaire de l'ouverture de la piste Ho Chi Minh, Journée traditionnelle des troupes de Truong Son (19 mai 1959 - 19 mai 2024).
Source
![[Photo] Le président de l'Assemblée nationale, Tran Thanh Man, rend visite à la mère héroïque vietnamienne, Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
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