Proposition d'avoir un modèle économique de « mini bus »
Le 9 octobre, à l' Assemblée nationale , la Commission de la défense nationale et de la sécurité a organisé un séminaire sur le projet de loi sur la route.
Lors du séminaire, les délégués ont globalement approuvé la nécessité et le contenu fondamental du projet de loi sur la route.
La séparation de la loi sur la circulation routière de 2008 en deux lois : la loi sur la route et la loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière est conforme aux vues directrices du Parti sur le domaine de l'organisation de la circulation routière et sur la garantie de l'ordre et de la sécurité de la circulation routière.
Commentant le contenu spécifique, le président de l'Association vietnamienne du transport automobile, Nguyen Van Quyen, a déclaré que par rapport à la loi actuelle, le type d'activité de transport touristique n'est plus réglementé dans le projet de loi sur la route.
Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles.
M. Quyen a déclaré qu'il s'agit d'un type d'entreprise de transport en activité, la tendance est à la hausse, les exigences de gestion ont de nombreux contenus différents par rapport à d'autres types de transport tels que :
Conditions applicables aux conducteurs, au personnel de service des véhicules et au champ d'exploitation des véhicules touristiques autorisés à entrer dans les destinations touristiques tandis que les autres formes d'activité de transport sont limitées... Par conséquent, il est proposé de continuer à réglementer le type d'activité de transport touristique dans la loi sur la route.
En outre, M. Quyen a proposé d'ajouter une réglementation autorisant une forme d'entreprise appelée temporairement : « mini bus » dans le but de résoudre le besoin de récupérer des passagers du point de départ vers les pôles de transport tels que les gares routières, les gares ferroviaires, les passagers ayant de courtes distances à parcourir comme les étudiants, les personnes allant dans les parcs, les supermarchés... ; en utilisant des véhicules électriques, d'une capacité de 9 à 16 places pour pouvoir circuler dans les rues du centre-ville.
C'est aussi une solution pour réduire le nombre de motos dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh Ville et mettre en œuvre la politique de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Grab se propose d'être un « service intermédiaire de transport »
En ce qui concerne la réglementation sur les activités de transport automobile, l'article 61 de la clause 6 du projet de loi sur la route stipule : L'activité de transport automobile est l'acte d'une organisation ou d'un individu effectuant au moins une des étapes suivantes : Exploiter des véhicules et des conducteurs ou décider des tarifs de transport pour transporter des passagers et des marchandises sur la route à des fins lucratives... L'activité de transport automobile est un secteur d'activité conditionnel comprenant l'activité de transport de passagers par automobile et l'activité de transport de marchandises par automobile.
Mme Dang Thuy Trang a pris la parole lors du séminaire.
Commentant ce contenu, Mme Dang Thuy Trang, directrice des relations extérieures de Grab au Vietnam, a déclaré que, conformément à la réglementation susmentionnée, Grab assure des activités de transport. Cette situation est inappropriée et pose des difficultés aux entreprises et aux agences de gestion dans leur mise en œuvre.
Mme Trang a proposé que le service Grab soit correctement classé comme un intermédiaire de connexion, au lieu d'un service de transport comme le stipule le projet de loi.
Un représentant de Grab Vietnam a expliqué que le prestataire de services de transport ne participe qu'à une partie de la chaîne logistique. Il s'agit de l'étape qui favorise la connexion entre les conducteurs et les clients via l'application. Grab est responsable des étapes préalables et postérieures au service (notamment : marketing, mise en relation des unités de transport avec les passagers, réservations, paiements, évaluation de la qualité du service), puis collabore avec les unités de transport et les conducteurs pour améliorer le service.
En outre, l’expérience internationale montre également qu’aucun pays au monde ne classe les services de connexion comme Grab dans le groupe des « activités de transport ».
Par exemple, dans la région, Singapour le définit comme un service de réservation de courses à la demande ; la Malaisie l’appelle un service intermédiaire ; les Philippines l’appellent un service de réseau de transport…
Le vice-ministre des Transports, Le Dinh Tho, a pris la parole lors du séminaire.
En réponse à ce contenu, le vice-ministre des Transports Le Dinh Tho a déclaré que le secteur du transport automobile est un secteur d'activité conditionnel comprenant le transport de passagers par automobile et le transport de marchandises par automobile.
La connexion entre les personnes et les véhicules, quelle que soit sa forme (manuelle ou technologique), reste un simple outil. Par conséquent, l'État doit toujours gérer les entreprises, les organisations et les particuliers fournissant des services liés au secteur des transports.
Lors de la discussion, les délégués ont également déclaré que l'élément le plus important pour déterminer qui est l'entreprise de transport et qui est responsable envers l'État est qu'actuellement, Grab est l'entité qui fixe le tarif du transport et qu'un contrat a été signé entre Grab et le propriétaire du véhicule (y compris la partie fiscale à verser à l'État). Ainsi, lors de la signature d'un contrat avec un utilisateur de service, Grab doit être responsable de ses obligations envers l'État.
M. Tho a également déclaré qu'il absorberait les opinions des délégués au séminaire pour éditer et clarifier la nature du renforcement de la gestion de l'État dans le secteur des transports et pour que les entreprises, les organisations et les particuliers fournissant des services liés aux transports soient proactifs et comprennent clairement leurs responsabilités .
Source
Comment (0)