La transition écologique est désormais une obligation, et non plus une simple recommandation - Illustration.
Dans ce contexte, la logistique ne se limite plus à l’approvisionnement ou au transport de marchandises, mais devient un facteur décisif de la compétitivité des entreprises et, plus largement, de l’ensemble de l’économie .
Les entreprises ne peuvent pas se permettre d'être laissées pour compte dans la « course verte ».
« La transformation écologique est désormais une obligation, et non plus une simple recommandation », a déclaré M. Tran Ngoc Khanh, directeur général d'OPL Logistics JSC, lors d'une discussion sur la pression de transformation à laquelle sont confrontées les entreprises de logistique.
L'entreprise de M. Khanh met en œuvre une feuille de route pour une transformation écologique, mais le processus de mise en œuvre concret se heurte à certains obstacles.
M. Khanh a indiqué que le premier obstacle réside dans les infrastructures et la planification. Bien qu'il existe un plan stratégique pour les centres logistiques reliés aux ports maritimes, aux ports intérieurs et aux réseaux ferroviaires internationaux, la feuille de route et le plan détaillé d'accompagnement des entreprises souhaitant devenir pionnières n'ont pas encore été formalisés.
« Par conséquent, pour participer à la création de centres logistiques, les entreprises ont un besoin urgent d'un mécanisme de planification complet, d'informations transparentes et de critères de priorité pour les entreprises vietnamiennes. Il s'agit d'un facteur déterminant pour permettre aux entités nationales de rivaliser sereinement avec les entreprises internationales qui investissent massivement dans les infrastructures au Vietnam », a déclaré M. Tran Ngoc Khanh.
Le second problème réside dans l'obtention de financements pour la transition écologique. L'accès aux capitaux verts est actuellement difficile en raison de procédures administratives complexes. Par conséquent, les entreprises souhaitent la mise en place de normes et de critères précis afin que les entreprises éligibles puissent accéder plus facilement aux aides financières, accélérant ainsi le processus de transformation.
Parallèlement, les exigences en matière de logistique intelligente évoluent rapidement. Selon les entreprises, la logistique actuelle ne se limite plus à un simple échange d'informations, mais doit s'orienter vers l'application de l'IA pour gérer la chaîne d'approvisionnement en temps réel.
Pour ce faire, une plateforme de données partagée et des normes numériques unifiées sont nécessaires pour permettre aux entreprises de se connecter plus efficacement, de réduire les procédures administratives et d'aider les centres logistiques à fonctionner comme des « passerelles numériques ».
Les « 3 T » déterminent la nouvelle compétitivité.
La logistique verte ne se limite pas à la réduction des émissions ; elle crée directement de nouveaux avantages concurrentiels pour les entreprises.
Forte de plusieurs années d'expérience dans l'investissement dans les infrastructures logistiques vertes au Vietnam, Mme Nguyen Le Hang, responsable des relations extérieures chez SLP Vietnam, estime que les normes écologiques aident les entreprises à renforcer leur compétitivité grâce aux « trois T » : Économies, Rapidité et Adaptabilité.
Selon elle, étant donné que les coûts logistiques au Vietnam restent assez élevés, représentant environ 13 à 15 % du PIB, le gouvernement s'est fixé pour objectif de réduire ces coûts, condition urgente pour renforcer la compétitivité nationale.
Par conséquent, miser sur le développement et l'utilisation d'infrastructures logistiques vertes et modernes, associées aux technologies de pointe, permettra d'optimiser l'ensemble du processus de transport et l'exploitation des données. « Cette solution aide même les entreprises à optimiser leurs ressources humaines, ce qui permet de réaliser d'importantes économies et d'accroître la productivité du travail », a déclaré Mme Hang.
Deuxièmement, la rapidité joue un rôle crucial dans l'environnement commercial actuel. Selon Mme Nguyen Le Hang, face à des variables mondiales imprévisibles telles que les crises énergétiques ou les barrières commerciales techniques, les entreprises qui font preuve de rapidité seront les gagnantes. Les entreprises pionnières qui utilisent des technologies et des infrastructures modernes seront en mesure d'anticiper plus précisément les fluctuations du marché, acquérant ainsi un avantage décisif dans cette course contre la montre.
Enfin, et surtout, il y a l’« adaptation », et plus précisément l’adaptation à la transition écologique et numérique. Cette transformation ne relève plus seulement de la promotion d’une image, mais est devenue une exigence concrète des principaux investisseurs qui s’implantent au Vietnam.
Mme Nguyen Le Hang a précisé que les partenaires internationaux s'intéressent de près aux certifications environnementales, à l'efficacité énergétique, à l'énergie solaire photovoltaïque en toiture et à la transparence en matière de gestion des déchets et de données sur les émissions. Ainsi, les entreprises qui respectent ces normes pourront accéder plus facilement à une clientèle internationale importante, attirer des capitaux d'investissement et contribuer de manière significative à consolider la position du Vietnam dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Le développement d'une logistique verte englobe diverses activités, telles que l'amélioration des méthodes de transport et l'écologisation des opérations d'entreposage... - Illustration
Soutenir les entreprises de logistique de 3 manières.
L’évolution du marché mondial impose également de nouvelles exigences à la politique de développement logistique du Vietnam.
Selon le Dr Bui Ba Nghiem, spécialiste principal au Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), la stratégie de développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision à l'horizon 2050, ouvre une nouvelle phase de développement, dans laquelle la logistique n'est plus seulement un secteur de services de soutien, mais est devenue une composante stratégique de la compétitivité nationale.
L'aspect le plus important de cette stratégie est la définition d'objectifs très précis : le taux de croissance du secteur de la logistique pour la période 2025-2035 devrait atteindre environ 12 à 15 % par an, les coûts logistiques seront réduits à l'équivalent de 12 à 15 % du PIB, le taux d'externalisation des services logistiques atteindra 70 à 80 %, au moins 80 % des entreprises de logistique mettront en œuvre une transformation numérique et au moins 5 centres de services logistiques modernes, conformes aux normes internationales, seront construits.
Grâce à sa situation géoéconomique sur les principales routes maritimes et aériennes, les corridors économiques régionaux, son important volume d'importations et d'exportations (plus de 930 milliards de dollars américains en 2025) et son vaste réseau d'accords de libre-échange (ALE) dans le monde entier, le Vietnam a l'opportunité de se transformer d'un « point de transit de marchandises » en un « centre névralgique de l'organisation de la chaîne d'approvisionnement ».
Si ces réformes sont mises en œuvre de manière synchrone au niveau des institutions, des infrastructures de transport, des ports maritimes, des ports intérieurs, des centres logistiques, de la logistique verte, de la logistique numérique et des procédures administratives, le Vietnam peut absolument devenir un maillon logistique important au sein de l'ASEAN, participant progressivement plus profondément au réseau logistique mondial.
Dans le contexte de l'écologisation et de la numérisation des chaînes d'approvisionnement mondiales qui deviennent des exigences obligatoires, selon le Dr Bui Ba Nghiem, le soutien aux entreprises logistiques vietnamiennes doit suivre trois axes principaux.
Premièrement, soutenir les entreprises dans leur transformation numérique en promouvant l'application de technologies telles que l'Internet des objets (IoT), l'intelligence artificielle (IA), le big data, le cloud computing, la blockchain, les systèmes de gestion des transports, la gestion d'entrepôt, la traçabilité et les plateformes de connectivité des données.
Deuxièmement, soutenir les entreprises dans leur transformation écologique, en mettant l'accent sur le transport écoénergétique, l'optimisation des itinéraires, l'augmentation de la part du transport multimodal, le développement d'entrepôts et d'emballages écologiques, la mesure des émissions et le respect progressif des exigences ESG, CBAM et de traçabilité du carbone dans les chaînes d'approvisionnement internationales.
Troisièmement, il convient de renforcer la connectivité internationale des entreprises logistiques vietnamiennes. Cela implique de soutenir la normalisation des services, le développement des ressources humaines et de promouvoir les liens avec les compagnies maritimes, les ports, les entreprises à capitaux étrangers, les entreprises d'exportation, les plateformes de commerce électronique et les réseaux logistiques régionaux. Le message aux entreprises est clair : la transformation numérique et écologique n'est pas une simple obligation de mise en conformité, mais un véritable sésame pour participer à des chaînes d'approvisionnement mondiales à plus forte valeur ajoutée.
Les centres logistiques doivent devenir des « points d'organisation de la chaîne d'approvisionnement ».
M. Bui Nguyen Anh Tuan, directeur adjoint du Département de la gestion et du développement du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce), estime que pour promouvoir la logistique verte, la logistique intelligente et renforcer les liens régionaux, il est nécessaire de supprimer simultanément trois principaux obstacles : les infrastructures, les institutions et la connectivité de la chaîne d'approvisionnement.
D'après M. Tuan, en matière d'infrastructures, il est nécessaire de passer du développement d'installations logistiques isolées à la construction d'un réseau logistique intégré et hautement interconnecté. Les centres logistiques doivent être planifiés en harmonie avec le développement de l'industrie, du commerce, des importations et des exportations, des ports maritimes, des postes frontières, des voies ferrées, des autoroutes et des zones urbaines.
En particulier, le développement des infrastructures ne doit pas se concentrer uniquement sur le « matériel » comme les entrepôts ou les liaisons de transport, mais doit également aller de pair avec « l'infrastructure immatérielle », notamment les normes opérationnelles, les plateformes de données, les systèmes de gestion d'entrepôt, les systèmes de gestion des transports, la traçabilité des marchandises, les paiements électroniques et les connexions entre les douanes, les ports maritimes et les entreprises.
Sur le plan institutionnel, le ministère de l'Industrie et du Commerce révise et améliore le cadre juridique du secteur de la logistique afin de répondre aux nouvelles exigences de développement. Cela comprend l'évaluation du décret 163/2017/ND-CP en vue de proposer des amendements, des ajouts ou des remplacements pour mieux l'adapter aux pratiques actuelles.
Par ailleurs, le Département de la gestion et du développement du marché intérieur élabore une circulaire définissant les critères de classification et de classement des centres logistiques. Selon M. Tuan, il s'agit d'un enjeu crucial, car si le cadre institutionnel n'est pas adapté à la réalité, les entreprises auront des difficultés à réaliser des investissements à long terme, à lever des capitaux, à établir des liens régionaux et à mettre en œuvre de nouveaux modèles logistiques.
En matière de connectivité des chaînes d'approvisionnement, le ministère de l'Industrie et du Commerce privilégie la promotion de mécanismes de coordination entre les collectivités locales, les associations et les entreprises afin d'identifier clairement les sources de marchandises, les flux de marchandises et les besoins de développement en matière de logistique agricole, de logistique industrielle, de logistique du commerce électronique et de logistique d'import-export.
« Les centres logistiques ne sont véritablement efficaces que lorsqu'ils disposent de marchandises, d'entreprises qui les utilisent, de services à valeur ajoutée et de la capacité de se connecter aux marchés », a souligné M. Tuan.
En outre, la transformation numérique se concentrera sur la création de bases de données logistiques, la promotion du partage de données entre les acteurs de la chaîne d'approvisionnement et le soutien aux entreprises dans l'application de plateformes numériques à la gestion des transports, à l'entreposage, au traitement des commandes et à la traçabilité.
Pour une transition écologique, les priorités incluent la standardisation des entrepôts écologiques, l'utilisation de technologies écoénergétiques, l'énergie solaire photovoltaïque en toiture, les véhicules à faibles émissions, l'optimisation des itinéraires de transport, l'augmentation de la part du transport multimodal et la mesure progressive des émissions dans les opérations logistiques.
M. Tuan a également suggéré que, pour renforcer l'efficacité des liens régionaux, un mécanisme de coordination plus substantiel entre les localités est nécessaire. « Il n'est pas nécessaire que chaque province dispose d'un grand centre logistique. L'important est que l'ensemble de la région forme un réseau logistique performant, au sein duquel chaque localité joue un rôle adapté à ses atouts. »
Anh Tho
Source : https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
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