Quantifier clairement les objectifs, définir une feuille de route et évaluer la faisabilité

Le vice-président de l'Assemblée nationale, Vu Hong Thanh, a présidé la réunion. Photo : Quang Khanh

Le capital d'investissement total s'élève à environ 196 378 milliards de VND.

Présentant le résumé du rapport sur la politique d'investissement concernant le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que l'investissement dans la construction de cet aéroport serait conforme aux normes internationales, faisant de lui un aéroport intelligent, écologique, durable et de nouvelle génération, répondant aux besoins du développement socio-économique et servant à la fois à des fins de sécurité et de défense, ainsi qu'à l'organisation d'événements importants de politique étrangère, notamment le sommet de l'APEC en 2027.

img_9474(1).jpeg — Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a brièvement présenté la proposition relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh. Photo : Quang Khanh

Dans le même temps, l'objectif est de faire de l'aéroport international de Gia Binh un aéroport international répondant aux normes de service aéroportuaire internationales 5 étoiles, figurant parmi les 10 meilleurs aéroports 5 étoiles au monde selon les critères de Skytrax et dans le groupe des aéroports offrant une excellente expérience passager (AQS) selon l'évaluation du Conseil international des aéroports (ACI) ; d'être la porte d'entrée de l'aviation du Nord, un aéroport de transit pour les passagers, les marchandises et les installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) des aéronefs dans la région Asie-Pacifique.

Le projet est investi à l'échelle 4F selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ; répondant aux besoins d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an avec une vision à l'horizon 2050.

Le terminal passagers est construit selon les normes de service 5 étoiles de Sky Trax, en privilégiant l'optimisation des fonctions opérationnelles, l'aménagement efficace de l'espace et la garantie d'un service pratique et adapté à un trafic passagers important. La première phase, prévue jusqu'en 2030, couvrira une superficie d'environ 350 000 m², tandis que la phase d'extension, prévue jusqu'en 2050, portera cette superficie à environ 460 000 m².

Le terminal VIP est construit indépendamment du terminal passagers et aura une superficie prévue d'environ 5 900 m².

Le terminal de fret, pour la période allant jusqu'à 2030, sera construit sur une superficie prévue d'environ 11 hectares ; pour la période allant jusqu'à 2050, il sera agrandi sur une superficie prévue d'environ 26 hectares.

Délégués présents à la réunion. Photo : Quang Khanh

Concernant les modalités d'investissement, le ministre a indiqué que le projet sera mis en œuvre conformément à la loi sur l'investissement. Le capital investi s'élève à environ 196 378 milliards de VND et provient des fonds propres de l'investisseur, incluant les apports en capital et les capitaux légalement mobilisés.

Garantir la sûreté, la sécurité et un fonctionnement stable

Le rapport de synthèse relatif à ce contenu a été présenté par le président du Comité économique et financier, M. Phan Van Mai. En conséquence, le Comité économique et financier a approuvé la nécessité d'investir dans le projet pour les raisons exposées dans la proposition du gouvernement. Des avis ont été émis suggérant de compléter les prévisions de la demande de transport pour les prochaines phases d'exploitation de l'aéroport international de Gia Binh et la répartition du trafic avec les aéroports voisins. Parallèlement, il a été suggéré d'étudier la faisabilité et la compatibilité technique du modèle d'exploitation de la région de la capitale, combinant les avantages d'un « double aéroport » et d'un « hub multi-aéroportuaire », notamment en ce qui concerne la répartition du trafic passagers et de fret et la gestion de l'espace aérien, afin de garantir la sécurité, l'efficacité et la synchronisation de l'exploitation.

Président du Comité économique et financier, Phan Van Mai — Le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, présente le rapport de synthèse. Photo : Ho Long

Le Comité économique et financier a globalement approuvé le contenu du dossier présenté par le gouvernement. Il recommande toutefois : de quantifier clairement les objectifs du projet (norme Skytrax 5 étoiles, classement parmi les 10 meilleurs au monde, neutralité carbone…), de définir la feuille de route et d’évaluer sa faisabilité ; de compléter l’évaluation géologique, hydrologique, du drainage et de l’impact sur le fleuve Ngu, et de préciser le plan d’investissement pour un système de transport multimodal compatible avec le calendrier d’achèvement du projet ; d’évaluer la faisabilité de la réalisation du projet dans les délais impartis par l’APEC 2027, compte tenu des nombreuses difficultés liées à l’indemnisation, au soutien, à la réinstallation et aux conditions géologiques complexes ; d’établir un plan de formation, de reconversion et de création d’emplois pour les populations concernées, ainsi que des solutions pour garantir la sécurité alimentaire lors de la remise en culture de vastes superficies de rizières à double récolte ; de préciser la liste, les normes techniques, les procédures d’inspection et d’exploitation, la formation du personnel et de mettre en place un mécanisme d’évaluation intersectoriel afin de garantir la sûreté, la sécurité et la stabilité des opérations.

Concernant l'investissement total préliminaire et les sources de capitaux, le Comité économique et financier a proposé de clarifier la base de calcul du taux d'investissement du projet, de comparer ce taux avec celui de projets aéroportuaires similaires dans la région et de l'ajuster en fonction des prix locaux afin de choisir le niveau de coût approprié et optimal ; les sources de capitaux, la capacité de recouvrer le capital et de rembourser les prêts.

Source : https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html