La ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville peut fonctionner de manière entièrement automatique, sans conducteur.

Le département de la construction de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document urgent au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville concernant le plan technologique, les réglementations et les normes techniques principalement appliquées à la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong).

Hô Chi Minh-Ville s'active pour finaliser les procédures afin d'être prête à lancer la construction de la ligne 2 du métro le 15 janvier 2026 - Photo : CHAU TUAN

Le projet de la ligne de métro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a une longueur totale de plus de 11,2 km, construite pour répondre aux besoins de déplacement sur l'axe de circulation Est-Ouest de Ho Chi Minh-Ville, le long du corridor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Cet itinéraire joue un rôle dans la coordination des flux de transports publics, contribuant à réduire les embouteillages et à promouvoir le développement économique.

Le projet avait initialement été financé par des prêts d'aide publique au développement (APD), mais sa mise en œuvre s'est heurtée à de nombreuses difficultés. Par conséquent, le 6 mars, le Comité permanent du Parti communiste de Hô Chi Minh-Ville a décidé de convertir le financement en investissements publics, en utilisant le budget municipal. Le Premier ministre a décidé, à compter de juillet 2025, de mettre fin au recours à l'APD et aux prêts préférentiels de la Banque allemande pour la reconstruction et la reconstruction pour ce projet.

La mise à jour des technologies de la ligne 2 du métro est nécessaire.

Après la conversion de la source de financement, la ville d'Hô Chi Minh-Ville a récemment procédé à des mises à jour et à des ajustements du projet, notamment en ajoutant des travaux pour assurer une connexion synchrone avec la ligne 1 du métro dans la zone de la station Ben Thanh.

La ville d'Hô Chi Minh a désigné la ligne 2 du métro comme la première ligne pilote à appliquer les mécanismes spéciaux de la résolution 188 de l'Assemblée nationale afin d'accélérer l'avancement du projet.

La recherche et la proposition d'options pour la sélection de nouvelles technologies pour la ligne 2 du métro constituent une étape importante dans le processus de finalisation du rapport d'étude de faisabilité ajusté à soumettre au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour examen et décision, garantissant ainsi le respect de la date de lancement des travaux, fixée au 15 janvier 2026.

Selon le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, le plan technologique du projet de ligne 2 du métro avait été approuvé (période 2010-2016). Cependant, face à l'évolution rapide des technologies de transport ferroviaire urbain au cours de la dernière décennie, la mise à jour et l'intégration des nouvelles technologies sont devenues indispensables.

La mise à jour technologique permettra à la ligne 2 du métro d'être en phase avec les tendances internationales et régionales, assurant une connectivité et une interconnexion synchrones avec la ligne 1 du métro ainsi qu'avec d'autres lignes de métro à l'avenir.

Le choix des nouvelles technologies pour la ligne 2 du métro s'appuie sur les normes européennes, intégrant les nouvelles technologies tout en répondant aux exigences des réglementations et normes en vigueur au Vietnam.

Sur la base des documents soumis par l'investisseur, le Département de la construction a consulté des départements, des unités spécialisées, des entreprises, des experts et des scientifiques ... En gros, les avis sont en accord avec les changements technologiques proposés par le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (investisseur).

La ligne 2 du métro utilisera une technologie d'exploitation entièrement automatisée.

L'une des modifications technologiques apportées à la ligne 2 du métro consiste à remplacer l'alimentation électrique par troisième rail (750 V CC) par une alimentation par caténaire (1 500 V CC). Cette dernière, plus économique, est recommandée. Parallèlement, le projet prévoit l'installation d'un système de récupération de l'énergie du freinage des rames, contribuant ainsi aux économies d'électricité.

Le système de cartes de billetterie (AFC) sera également mis à niveau pour s'adapter aux nouvelles tendances et connecter l'ensemble du réseau.

Le projet permettra également d'élever le niveau d'automatisation à GoA4, ce qui signifie que le train fonctionnera de manière totalement autonome, sans conducteur ni personnel à bord. Les fonctions automatisées comprennent le démarrage automatique, l'auto-inspection, la mise en service sur la ligne principale, l'arrêt en gare, le départ du quai, le demi-tour et le changement de cabine de conduite, l'évacuation des passagers, le retrait de la ligne principale, le remorquage automatique du train jusqu'à l'atelier et la mise en veille.

En cas d'urgence ou d'autres exigences opérationnelles particulières, l'opérateur du Centre de contrôle central (CCC) peut intervenir par télécommande. Il peut par exemple activer à distance le frein d'urgence, commander à distance l'ouverture ou la fermeture des portes du train et régler la température du système de climatisation.

Par ailleurs, si le projet continue d'utiliser la technologie précédente (GoA2 - fonctionnement semi-automatique), les opérations telles que le démarrage du train, le freinage, l'arrêt en quai et l'ouverture des portes, ainsi que la gestion des incidents d'urgence, seront toutes effectuées par le conducteur du train.

D'après les données de l'Union internationale des transports publics (UITP), 75 % des nouvelles lignes dans le monde ont adopté la technologie de conduite entièrement autonome (CAA) en 2020, et 40 % des lignes existantes ont bénéficié de cette technologie lors de leur modernisation. D'ici fin 2025, on prévoit 2 300 km de lignes entièrement autonomes à l'échelle mondiale.

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DUC PHU

Source : https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm