La route côtière traversant la province de Vinh Long contribue non seulement à compléter l'infrastructure de transport interrégionale, mais ouvre également de nouvelles perspectives de développement, favorise la transformation économique et constitue un centre régional pour l'économie maritime et la production d'énergies renouvelables.
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| La province ambitionne de devenir un centre national d'exportation d'énergies renouvelables. Photo : AN KHANG |
Formation d'une route côtière
Conformément au Plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre, la route côtière reliant Hô Chi Minh -Ville aux provinces du delta du Mékong totalise environ 801 km. Ce projet routier, traversant la province de Vinh Long, passe par l'ancienne province de Ben Tre, rejoint l'ancienne province de Tra Vinh par le pont Co Chien 2 et se raccorde à la route côtière de l'ancienne province de Tra Vinh. Ce projet s'étend sur plus de 112 km et représente un investissement total de plus de 27 400 milliards de VND. Par ailleurs, une autre route côtière de plus de 25 km est en cours de réalisation dans le cadre du programme DPO (Projet Don pour le développement durable du delta du Mékong face au changement climatique), pour un investissement total estimé à 7 900 milliards de VND.
« Dans les prochains mois, la province s’attachera à restructurer son économie tout en innovant son modèle de croissance, créant ainsi une dynamique propice aux avancées majeures. Nous développerons l’agriculture en profondeur, en passant d’une logique de production à une logique d’économie agricole. Nous développerons l’industrie de manière sélective, en privilégiant les hautes technologies. Nous réaliserons des avancées significatives dans les secteurs des services et du tourisme, notamment en matière de logistique et de produits touristiques s’appuyant sur les atouts culturels et écologiques », a déclaré Tran Tri Quang, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial.
Le Comité populaire provincial a émis une directive visant à accélérer les investissements et la construction du réseau routier côtier, en mettant l'accent sur le pilotage, l'orientation et l'allocation des ressources légales afin d'en assurer l'achèvement rapide. Les modalités de mise en œuvre des projets routiers côtiers devraient être explicitement intégrées à la résolution du Congrès provincial du Parti pour la période 2025-2030, en tant qu'objectif prioritaire.
Selon M. Duong Van Ni, directeur adjoint du Département de la construction, la construction de ces deux routes côtières jouera un rôle crucial dans la liaison des principaux ports maritimes tels que Dinh An et Cung Hau, ainsi que des ports fluviaux. Elles relieront les pôles économiques, les zones industrielles et les ports maritimes, créant ainsi une chaîne logistique complète, réduisant les coûts de transport et augmentant les capacités d'import-export. Une fois achevé, le réseau routier côtier facilitera non seulement le commerce, mais revêtira également une importance stratégique pour le développement industriel de la province. L'aménagement des zones côtières permettra de libérer de nouveaux terrains pour la construction de zones et de pôles industriels de grande envergure de part et d'autre de la route. Ce sera une zone à fort potentiel, susceptible d'attirer les investisseurs dans les secteurs prioritaires de la province.
Développement en expansion « vers l'Est »
Située au cœur du delta du Mékong, la province bénéficie d'un littoral de plus de 130 km, offrant des conditions favorables au développement d'une économie maritime. La résolution n° 139/2024/QH15 relative à la planification spatiale maritime nationale pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, a orienté la province vers un rôle de pôle national d'exportation d'énergies renouvelables. La construction de ces deux routes côtières permettra d'étendre l'espace maritime, de connecter et de développer l'économie, d'améliorer l'efficacité de l'exploitation des ressources marines et d'attirer les investissements dans le développement des zones économiques côtières. Parallèlement, elle contribuera à une transition économique vers une économie verte, à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et au renforcement de la capacité d'adaptation au changement climatique. Ces routes permettront notamment de se connecter aux routes côtières des autres provinces de la région et de Hô Chi Minh-Ville, ainsi qu'au réseau routier côtier national d'environ 3 034 km.
Au fil des ans, l'infrastructure de transport de la province s'est principalement développée selon les axes nord-sud et ouest-est, reliant ainsi le réseau de transport régional interne. Cette configuration a, de fait, limité sa capacité à se connecter à la mer, aux grands ports et aux chaînes d'approvisionnement côtières. Par conséquent, la réalisation complète de la route côtière du delta du Mékong permettra de libérer le potentiel de développement de la région orientale et de créer les conditions d'une restructuration de l'espace économique provincial.
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| Construction du pont Ba Lai 8 – un projet du Programme provincial de routes côtières. Photo : THACH THAO |
Selon le professeur agrégé Nguyen Ngoc Vinh (Université d'économie de Hô Chi Minh-Ville), Vinh Long possède un fort potentiel de développement des secteurs économiques maritimes, un pilier stratégique pour la province après la fusion. Grâce à sa situation centrale, son littoral et la future route côtière, elle réunit les atouts nécessaires pour se tourner vers l'est et développer simultanément divers domaines tels que l'aquaculture et la pêche, les ports maritimes, la logistique, les industries côtières, les zones urbaines côtières, l'écotourisme marin, le développement de l'énergie éolienne et solaire, etc.
« Le pôle portuaire de Tra Vinh, associé aux zones logistiques et d'approvisionnement, permettra notamment d'accroître les capacités d'import-export direct, de réduire les coûts de transport et les délais de rotation des marchandises. Les zones industrielles côtières et les pôles associés à la zone économique de Duyen Hai constitueront le socle des industries de transformation des produits de la mer, de production d'électricité et d'énergie, de construction mécanique et de matériaux de construction. Par ailleurs, le plateau continental de cette zone maritime recèle des ressources potentielles en pétrole, en gaz et en géothermie, ouvrant ainsi la voie au développement de nouvelles sources d'énergie », a souligné le professeur agrégé Nguyen Ngoc Vinh.
M. Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement, estime que les villes côtières seront les principaux moteurs de croissance de l'économie maritime, des énergies propres et de la logistique, jouant le rôle de pôles économiques spécialisés qui soutiennent les fonctions administratives de la ville principale de la province de Vinh Long. La création d'une « ville côtière » et la mise en place d'un « corridor logistique fluvio-maritime stratégique » sont des conditions préalables à la connexion et à l'exploitation efficace de ces pôles de développement. Le port de Dinh An jouera un rôle clé en tant que porte d'entrée pour l'exportation de marchandises vers les marchés internationaux.
AN KHANG
Source : https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202602/mo-duong-ven-bien-phat-trien-hinh-thanh-tuyen-duong-ven-bien-huong-dong-a6c01cc/
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