D' une carrière autorisée en 2008 à Hoa Binh…
Selon des documents recueillis par des journalistes, le 17 mars 2008, le Comité populaire de la province de Hoa Binh a accordé la licence d'exploitation minière n° 30/QD-UBND à la société par actions Vinaconex Investment, Construction and Infrastructure Development (Vinaconex) pour exploiter la pierre basaltique à utiliser comme matériau de construction ordinaire dans la zone de Go Choi, située dans les communes de Dong Xuan et Tien Xuan, district de Luong Son, province de Hoa Binh.
Conformément au permis, Vinaconex est autorisée à exploiter une zone de plus de 7,7 hectares, dont les réserves dépassent 3,5 millions de mètres cubes. La capacité d'extraction initiale est de 49 000 mètres cubes par an, et passera à 125 000 mètres cubes par an les années suivantes. La durée d'exploitation est de 30 ans.
Cependant, suite à la réorganisation de la structure administrative à deux niveaux effective le 1er juillet 2025, la zone minière actuelle est située dans la commune de Yen Xuan, dans la ville de Hanoi .
Selon notre enquête, après l'exploitation minière, Vinaconex a transféré les opérations de la mine à la société par actions Tien Manh Construction and Development – une société actuellement répertoriée dans de nombreux contrats d'achat et de vente de matériaux de construction et dans des listes de prix soumises au département de la construction de Hanoï.
Après que des journalistes ont programmé une réunion avec le Comité populaire de la commune de Yen Xuan concernant la gestion et la supervision des activités minières de la carrière de Go Choi, les autorités locales ont désigné le Département économique comme point de contact pour cette réunion.
Toutefois, un représentant du Département économique a déclaré que l'Inspection municipale de Hanoï menait actuellement une inspection de cette carrière et ne pouvait donc pas répondre aux questions du journaliste pour le moment.
D'après les explications locales, un malentendu concernant les limites administratives est survenu initialement, l'ancienne commune de Dong Xuan faisant partie du district de Quoc Oai. De ce fait, certaines informations de contact ont été redirigées vers la commune de Phu Cat. En réalité, la carrière de Go Choi se situe actuellement dans la commune de Yen Xuan.
Combien de niveaux de coûts interviennent avant d'atteindre le chantier ?
D’après les documents recueillis sur place, les journalistes ont constaté que la chaîne de valeur d’une tonne de pierre de construction ne se limite plus aux seuls coûts d’extraction minière.
Les archives montrent que les activités d'approvisionnement en matériaux de la carrière de Go Choi sont liées à des contrats d'achat et de vente de pierre ; à des contrats de transport ; aux coûts logistiques ; au transbordement par voie fluviale ; et à la livraison à des projets d'infrastructure majeurs.
Il convient de noter que de nombreux contrats d'achat de matériaux signés en 2026 indiquent que la pierre de la carrière de Go Choi sera fournie à des projets d'infrastructure à Hai Phong, tels que le projet de rocade n° 2 de la ville de Hai Phong et la zone portuaire de Lach Huyen.
Plus précisément, le contrat de transport de matériaux indique des frais de chargement et de déchargement d'environ 105 000 VND/tonne pour le trajet entre la carrière de Go Choi et la zone portuaire de Son Tay ; le volume total transporté s'élève à 50 000 tonnes.
Cela montre que le coût des matériaux de construction comprend actuellement de nombreuses étapes initiales, depuis l'extraction, le traitement et le tri, puis le transport routier, le chargement et le déchargement, puis l'étape de transit, et enfin la logistique au service des projets de grande envergure.
L'entreprise a-t-elle signalé cela au ministère de la Construction ?
Les listes de prix recueillies par les journalistes montrent que la société par actions Tien Manh Construction and Development a soumis à plusieurs reprises des listes de prix pour les produits de la carrière de Go Choi au département de la construction de Hanoi en 2026.
Les documents montrent que les prix d'extraction du minerai sont sujets à ajustement au fil du temps. Cependant, les contrats et les listes de prix ayant été établis à des dates différentes, ils ne permettent pas de conclure à une quelconque circonstance exceptionnelle ni d'attribuer cette hausse de prix à des circonstances particulières.
Dans les contrats, les entreprises précisent également les facteurs liés aux fluctuations du marché, tels que le prix du carburant, les coûts de transport, les fluctuations logistiques, les coûts de transit et les variations de l'offre. De plus, certains contrats prévoient des mécanismes d'ajustement des prix en cas de forte volatilité du marché.
La réalité observée à la carrière de Go Choi montre que la question des prix des matériaux de construction ne se limite pas au prix de vente à la carrière, mais englobe l'extraction, le traitement, le transport, le transbordement par voie fluviale et la livraison aux grands projets d'infrastructure, chaque étape engendrant ses propres coûts.
Avec de nombreux projets de transport majeurs menés simultanément, la demande accrue de pierres de construction exerce une pression grandissante sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Et pour bien comprendre pourquoi une tonne de pierre coûte nettement plus cher sur un chantier qu'à la carrière, il est sans doute nécessaire d'examiner le parcours complet du matériau de construction, et non pas seulement son prix de vente.
Source : https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html
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