La résolution 79 du Politburo sur le développement de l'économie d'État a fixé comme objectif le développement d'un système d'infrastructures stratégique, synchrone et moderne d'ici à 2030 pour répondre aux exigences du développement national dans la nouvelle ère ; en mettant l'accent sur l'achèvement de grands projets d'infrastructures nationales clés, reliant les interrégions, les zones interprovinciales, les régions et le monde.
Il s'agit d'une infrastructure institutionnelle cruciale qui démontre le rôle de l' économie d'État dans l'ouverture de la voie, le pilotage et la création d'un axe de connexion entre les projets autoroutiers, les aéroports, les ports maritimes, la logistique, les chemins de fer et l'énergie, générant une avancée majeure en matière d'infrastructures qui stimule un développement économique fort.
Au sein de cette infrastructure, les ports maritimes jouent un rôle essentiel dans l'économie d'import-export. Plus précisément, le complexe portuaire d'Hô Chi Minh-Ville, le plus important du Vietnam, demeure la principale porte d'entrée du commerce international dans le Sud, avec un réseau de terminaux s'étendant de Cat Lai et Phu Huu à Hiep Phuoc et Can Gio.
Toutefois, ces dernières années, l'attention stratégique s'est déplacée vers l'est, en direction de Cai Mep – Thi Vai, dont le quai s'étend sur plus de 14 km. Ce complexe portuaire en eau profonde, rare dans la région, est capable d'accueillir de grands cargos directement à destination de l'Europe et de l'Amérique du Nord, sans transbordement. Sa situation géographique, à proximité des principales routes maritimes internationales, notamment la route transpacifique, constitue un atout majeur pour son développement. Elle lui permet de se connecter facilement aux grands ports du monde entier, tels que Singapour, Hong Kong et les pays européens.
Grâce à sa situation stratégique, le complexe portuaire d'Hô Chi Minh-Ville joue un rôle crucial de porte d'entrée internationale, reliant les activités d'importation et d'exportation et contribuant à la croissance économique du pays.
Le port d'Hô Chi Minh-Ville – un système portuaire intégré de niveau national, concentré à Hô Chi Minh-Ville et qui constitue actuellement le plus grand pôle portuaire du Vietnam.
Par ailleurs, le port de Hai Phong est un complexe portuaire intégré d'envergure nationale, le deuxième plus grand du Vietnam après celui d'Hô Chi Minh-Ville et le plus important du Nord, servant de porte d'entrée internationale au pays. De plus, le complexe portuaire de Lach Huyen, actuellement en construction, donnera une nouvelle dimension au port de Hai Phong.
Selon ce plan, le port de Hai Phong devrait comporter 5 zones avec environ 70 à 74 postes d'amarrage, ce qui lui permettra, d'ici 2030, de traiter plus de 215 millions de tonnes de marchandises et 22 800 passagers par an.
Le port de Hai Phong est un complexe portuaire intégré de niveau national, le deuxième plus grand du Vietnam après le port de Hô Chi Minh-Ville et le plus grand du Nord.
Toujours à Hai Phong, le projet de port et de centre logistique de Nam Do Son, l'un des plus grands projets d'infrastructure et de logistique jamais réalisés au Vietnam, fait l'objet d'un investissement de Vingroup.
Avec un investissement total prévu de 373 841 milliards de VND (environ 14,1 milliards de dollars US), ce projet représente un atout majeur pour le système portuaire vietnamien. S'étendant sur plus de 4 300 hectares et pouvant accueillir jusqu'à 42 postes d'amarrage en plusieurs phases, il promet de faire de Hai Phong l'un des plus importants centres de transbordement de marchandises d'Asie.
Le Dr Nguyen Huu Duc, expert en transport, estime que la résolution 79 stipule que l'économie publique doit jouer un rôle de premier plan et novateur dans des domaines clés tels que les infrastructures stratégiques. En particulier, concernant la logistique et les ports maritimes, les grandes entreprises bénéficient d'une plus grande autonomie pour investir dans des mégaprojets comme les ports en eau profonde et les plateformes logistiques internationales.
« La résolution fixe également un objectif clair : remédier aux pénuries de ressources. Des solutions spécifiques sont prévues pour traiter les projets et travaux de transport en suspens depuis longtemps, dans le but d'optimiser l'utilisation des ressources. Elle autorise les entreprises publiques à créer, individuellement ou collectivement, des fonds de capital-risque et des fonds de développement technologique destinés à la gestion intelligente des ports et à la logistique verte », a déclaré M. Duc.
Selon le Dr Duc, la résolution 79 vise à dynamiser les projets d'infrastructure et à les rendre plus attractifs pour les investisseurs. Elle encourage notamment les entreprises publiques à jouer un rôle moteur et à soutenir les autres secteurs économiques (privés et étrangers) dans leur participation aux chaînes logistiques. Parallèlement, elle soutient les entreprises logistiques vietnamiennes en renforçant leur compétitivité afin de s'impliquer davantage dans les projets d'investissement et les fusions-acquisitions internationales.
D'un point de vue d'économie politique, la stratégie vietnamienne en matière d'infrastructures, définie par la résolution 79, ne se limite pas à la construction de nouvelles infrastructures ; elle vise à les utiliser comme un outil stratégique pour orienter l'ensemble de l'économie. Dans un monde où les chaînes d'approvisionnement sont fragmentées, le pays qui contrôle efficacement les plateformes de transport – ports maritimes, aéroports, logistique – maîtrisera les flux commerciaux et d'investissement.
Cependant, investir massivement dans les infrastructures comporte aussi des risques, tels que des coûts d'investissement élevés, des délais de retour sur investissement longs et un risque de gaspillage en cas de planification défaillante ou de mauvaise coordination. Mais la récompense, en cas de succès, est une nouvelle position sur la carte économique régionale.
Lorsque les autoroutes relieront les régions économiques, lorsque Long Thanh sera ouvert et lorsque Cai Mep - Thi Vai et Hai Phong deviendront des points de transit familiers sur les cartes maritimes internationales, le rôle « pionnier » de l'économie d'État ne sera plus un concept politique, mais une réalité géoéconomique.
Et c’est peut-être là le principal objectif de la résolution 79 : transformer les infrastructures non seulement en fondations, mais aussi en levier stratégique pour une nouvelle phase de développement national.
Journal Dan Viet
Source : https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/
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