Exigences découlant de la réalité
Hai Phong dispose actuellement d'une infrastructure portuaire à fort potentiel, comprenant environ 50 entreprises portuaires et plus de 70 postes d'amarrage.
En particulier, le réseau de voies navigables, formé par les rivières Cam, Van Uc, Luoc et Kinh Thay, et comprenant plus de 300 ports et quais fluviaux, constitue un vaste système de réception et de transbordement de marchandises en vrac et conteneurisées. Cependant, dans les faits, son fonctionnement est confronté à un déséquilibre important.
Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, plus de 70 % des marchandises transitant par le port de Hai Phong dépendent encore du transport routier. Cette situation exerce une forte pression sur les infrastructures de transport, aggravant les embouteillages et leur dégradation, et engendre des coûts logistiques élevés et d'importantes émissions de carbone.
Étant donné que les coûts logistiques au Vietnam représentent environ 16 à 20 % du PIB – un pourcentage supérieur à celui de la Thaïlande (15,5 %) et de Singapour (8,5 %) – l'optimisation des coûts est un enjeu crucial. Selon M. Do Huy Hoang, directeur de la société OAE Logistics, le passage du transport routier au transport fluvial est non seulement un choix économique, mais aussi une condition essentielle à une économie verte. Les données actuelles montrent que le transport fluvial permet de réaliser des économies de 20 à 25 % par rapport au transport routier. Plus important encore, ce mode de transport génère des émissions extrêmement faibles. Un seul bateau côtier peut remplacer des centaines de semi-remorques, réduisant ainsi les émissions de CO₂ de 15 à 20 tonnes par trajet de 200 km et diminuant les émissions de plus de 70 % par rapport au transport routier.
Le passage au transport fluvial est une solution écologique urgente. Selon l'Association de logistique de Hai Phong, le transport fluvial permet d'acheminer d'importants volumes de marchandises, consomme moins d'énergie par unité de cargaison et réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre par rapport au transport routier. L'interconnexion des marchandises via les voies navigables circulaires n° 1 (reliant Phu Tho ) et n° 2 (route côtière) optimisera le modèle de transport « porte-à-porte », créant ainsi un maillon durable de la chaîne logistique moderne.
Efforts de transition vers le vert
Dans un contexte de mondialisation et de normes environnementales de plus en plus strictes, le secteur de la logistique à Hai Phong est en pleine mutation. Parmi les acteurs du secteur, la société par actions Macstar Coastal Container Transport (filiale du groupe Macstar) a développé activement des liaisons de transport de conteneurs par voie terrestre et côtière reliant Hai Phong à Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh et Da Nang.
Afin d'atteindre son objectif de neutralité carbone, le groupe Macstar a signé fin mars 2026 un accord de coopération stratégique avec l'Université maritime du Vietnam pour la recherche et le développement de navires de navigation intérieure alimentés par batteries. Cette initiative novatrice témoigne de l'engagement fort de l'entreprise en faveur de la réduction des émissions de carbone et de la construction d'un écosystème logistique durable.
Cependant, le secteur de la logistique à Hai Phong reste confronté à de nombreux défis. Selon Nguyen Minh Duc, vice-président de l'Association de la logistique de Hai Phong, bien qu'environ 250 entreprises opèrent dans ce secteur, la plupart sont encore de petite taille, indépendantes et dépourvues de réseaux d'approvisionnement intégrés, ce qui les empêche de rivaliser avec les multinationales. La ville manque également de plateformes logistiques de grande envergure répondant aux normes internationales (telles que les centres GLC de Viconship ou Yusen).
Afin de remédier aux goulets d'étranglement et de promouvoir une économie verte, Hai Phong a mis en œuvre plusieurs stratégies spécifiques. La ville a prévu d'aménager 2 000 à 2 500 hectares de terrains pour le développement de centres logistiques modernes. Conformément au plan détaillé de développement des ports maritimes de Hai Phong pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'objectif est d'atteindre, d'ici 2030, un volume de marchandises traité de 175,4 à 215,5 millions de tonnes grâce à un système portuaire moderne et synchronisé. Selon la professeure agrégée Le Thi Huong Giang, directrice adjointe du département d'ingénierie portuaire de la faculté d'ingénierie de l'Université maritime du Vietnam, la réalisation de cet objectif repose sur le développement de la logistique autour de trois piliers.
Concernant les infrastructures « dures », il convient de privilégier l’achèvement de la ligne ferroviaire aux normes internationales reliant les ports au réseau ferroviaire national, ainsi que des investissements dans un système de transport fluvial afin de garantir une connectivité interrégionale optimale. Les infrastructures « douces » doivent être mises en place grâce à des politiques et des mécanismes spécifiques et flexibles, destinés à inciter les grandes entreprises nationales et étrangères à investir dans la chaîne logistique. Quant aux ressources humaines, il est indispensable de tirer parti de la main-d’œuvre hautement qualifiée existante (représentant environ 20 % des effectifs du secteur à l’échelle nationale) afin de la former et de perfectionner ses compétences en gestion moderne de la chaîne d’approvisionnement.
Le développement économique par le biais du transport fluvial est non seulement important sur le plan économique, mais constitue également une étape cruciale de la stratégie de croissance durable de Hai Phong. Lorsque le réseau fluvial sera parfaitement connecté aux projets ferroviaires à grande vitesse tels que la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, la ville réduira la pression sur le trafic routier et confortera sa position de plaque tournante logistique internationale.
JEUDI HANGSource : https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
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