S'efforcer de terminer les lignes de métro reliant l'aéroport de Long Thanh avant 2030.

L'ouverture commerciale de l'aéroport international de Long Thanh (Dong Nai) est prévue pour 2026, ce qui devrait accroître la demande de liaisons aériennes entre les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh. La municipalité a d'ailleurs proposé de relier les lignes de métro afin de créer une ligne continue assurant le transport de passagers entre les deux aéroports internationaux.

Hô Chi Minh -Ville s'efforce de terminer les lignes de métro reliant l'aéroport de Long Thanh avant 2030. Photo : Hong Dat/VNA

Le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville a annoncé que la ville établit une liste de projets clés à mettre en œuvre entre 2026 et 2030, et jusqu'en 2035. La priorité est donnée aux projets interconnectés qui permettent d'étendre l'espace constructible en fonction du nouveau contexte. D'ici 2030, la ville ambitionne de finaliser trois liaisons entre l'aéroport de Tân Sơn Nhất, situé au cœur de Hô-Chi-Minh-Ville, et l'aéroport de Long Thanh. Il s'agit de deux tronçons de la ligne 2 du métro (Tham Luong - Ben Thanh et Ben Thanh - Thu Thiem) et de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh.

Concernant la ligne de métro Ben Thanh – Tham Luong, le Comité populaire de la ville a publié une décision sur le plan de mise en œuvre du projet, ordonnant aux agences spécialisées et aux investisseurs de finaliser d'urgence les procédures d'évaluation et de soumettre à l'approbation les ajustements du projet, afin de garantir le démarrage des travaux avant le 19 janvier 2026.

Parallèlement, le Département des finances conseille le Comité populaire de la ville sur le plan d'investissement pour les lignes Thu Thiem - Long Thanh et Ben Thanh - Thu Thiem (en désignant les investisseurs pour la mise en œuvre dans le cadre d'un partenariat public-privé – contrat BT) ; l'ajout du projet de la ligne Thu Thiem - Long Thanh à la liste des projets conformément à la résolution n° 188/2025/QH15 du 19 février 2025 relative à la mise en œuvre pilote de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement du réseau ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville ; la mise à jour et l'ajustement des plans… Les deux projets visent un démarrage rapide des travaux et une livraison en 2030.

D'après le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, les principaux défis liés à la mise en œuvre des projets en cours sont le déblaiement des terrains, la mobilisation des ressources financières, le transfert de technologies et le développement du secteur ferroviaire. Par ailleurs, ces lignes traversent des zones densément peuplées et des quartiers centraux, ce qui impacte fortement les travaux en cours. Quant aux lignes de métro souterraines, leurs exigences techniques complexes et leurs coûts d'investissement considérables rendent leur progression facilement compromise en cas de manque de coordination entre les procédures juridiques et les mécanismes de financement.

La mise en œuvre du développement urbain axé sur les transports en commun (TOD) exige une étroite coordination entre les agences de gestion urbaine, les acteurs des transports, les financeurs et les investisseurs afin de développer de manière synchrone les zones urbaines le long de la ligne de métro. Il s'agit d'un modèle novateur ; la ville dispose de peu d'expérience et s'inspire des pratiques d'autres pays dans le cadre de ce projet pilote.

Le ministère de la Construction a indiqué que, pour accélérer le déploiement de ces lignes ferroviaires, Hô Chi Minh-Ville tire pleinement parti du mécanisme spécial prévu par la résolution n° 188/2025/QH15 et la loi sur les chemins de fer afin de raccourcir les procédures de préparation des investissements. La ville examine, organise la création, l’évaluation, l’approbation et l’ajustement des plans d’aménagement des zones TOD (Transit-Oriented Development) autour des gares et des dépôts, en se concentrant sur la mise en œuvre des lignes de métro Ben Thanh – Suoi Tien et Ben Thanh – Tham Luong.

La ville s'attache également à finaliser le projet de mobilisation de capitaux pour le réseau ferroviaire urbain ; à organiser la formation et le perfectionnement des ressources humaines du secteur ferroviaire ; et, parallèlement, à examiner les fonds fonciers et à soumettre au Conseil populaire municipal une liste des fonds fonciers correspondants aux projets d'investissement réalisés dans le cadre de partenariats public-privé (PPP) et de contrats de type BT (construction-transfert).

« Grâce à ces solutions, la Ville estime qu’elle raccourcira considérablement le délai de mise en œuvre, garantira l’avancement et la qualité des itinéraires, et formera en même temps un système de transport public moderne, reliant efficacement les zones urbaines et les zones voisines, répondant aux besoins croissants de déplacement de la population », a indiqué le Département de la construction de la ville d’Hô Chi Minh-Ville.

En octobre 2025, le Comité populaire de la ville a proposé au Premier ministre et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha un plan pour relier l'aéroport international de Tan Son Nhat et Long Thanh ; dans lequel il a proposé l'utilisation de la ligne de métro 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem) et de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, en raison de conditions favorables à une mise en œuvre rapide.

Actuellement, le tronçon Ben Thanh - Tham Luong, long d'environ 12 km, a quasiment terminé ses travaux de déblaiement. Aux abords de la gare de Ba Queo, les routes Truong Chinh et Tan Ky - Tan Quy font l'objet d'études d'investissement et d'élargissement, dont la réalisation est prévue pour 2029. Ces travaux faciliteront le transfert des passagers entre l'aéroport de Tan Son Nhat et la gare de Ba Queo.

Pour la section Ben Thanh - Thu Thiem, sur une courte distance (environ 6 km), il est prévu de passer sous terre le long des limites des routes principales telles que les rues Ham Nghi et Mai Chi Tho, ce qui est pratique pour le déblaiement du site et peut être déployé rapidement.

Par ailleurs, le tracé principal de la route Thu Thiem - Long Thanh emprunte l'axe autoroutier Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay et la rocade 3 (dont le tracé est en grande partie constitué de terrains non bâtis). À Dong Nai, la route rejoint le terre-plein central de la route provinciale 25B, ce qui facilite le déblaiement des terrains.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a proposé au Premier ministre de « convenir d'une politique visant à accélérer la mise en œuvre de la ligne de métro n° 2 (sections Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem) et de la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh ; et de continuer à investir dans la ligne de métro n° 6 pour relier l'aéroport de Tan Son Nhat à l'aéroport de Long Thanh ».

Selon le ministère de la Construction, le Premier ministre a approuvé le 29 octobre l'ajustement du plan du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, dans lequel « l'ajustement n'inclut pas la ligne Thu Thiem - Long Thanh dans la planification et la transforme en chemin de fer urbain ; charge la ville d'Hô Chi Minh et la province de Dong Nai de la mettre à jour dans la planification provinciale et la planification connexe ».

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/phan-dau-hoan-thanh-cac-tuyen-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-truoc-nam-2030-20251209142335496.htm