De nombreux potentiels
D'après les statistiques du Département de la Construction, la province compte actuellement six zones portuaires gérées par les autorités portuaires maritimes de Nha Trang et de Binh Thuan. Ces zones comprennent 21 postes d'amarrage, dont 42 jetées (avec cales sèches), pour une longueur totale de plus de 8 700 mètres. M. Chu Van An, directeur adjoint du Département de la Construction, a indiqué que le port de Khanh Hoa est conçu comme un port de classe I (port général national, plateforme régionale) et vise à devenir un port spécialisé, en particulier la zone portuaire de Van Phong Nord. Conformément au plan approuvé par le ministère de la Construction , d'ici 2030, cette zone portuaire contribuera au développement socio-économique interrégional et pourra devenir un port de transbordement international, comprenant des terminaux à conteneurs, des terminaux de marchandises diverses et des terminaux passagers internationaux. Parallèlement, des terminaux et des marinas touristiques internationaux seront progressivement développés afin de répondre à la demande des touristes dans la baie de Van Phong et ses environs.
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| Le port de Cam Ranh reçoit régulièrement de grands cargos. |
La zone portuaire de Nam Van Phong dessert directement la zone économique de Van Phong et assure le transbordement de marchandises liquides, gazières et en vrac, grâce à ses quais dédiés aux marchandises diverses, aux vracs, aux liquides et aux gaz. La zone portuaire de Nha Trang sera un port international de passagers et une marina, un pôle international de tourisme maritime, capable d'accueillir des navires à passagers jusqu'à 225 000 GT, ainsi que des navires de croisière et des yachts. La zone portuaire de Cam Ranh contribuera au développement socio-économique de la province et de la région des Hauts Plateaux du Centre, avec des quais dédiés aux marchandises diverses, aux conteneurs, aux vracs, aux liquides et aux gaz, des quais pour passagers et des quais dédiés à la défense et à la sécurité nationales. Les zones portuaires de Ca Na et de Ninh Chu sont destinées à répondre aux besoins d'import-export de marchandises et au développement des industries locales, notamment en accueillant des navires de grande capacité transportant des marchandises diverses, des conteneurs et des liquides.
Les ports maritimes ont une capacité maximale de 400 000 tonnes dans la zone portuaire de Van Phong Sud et une capacité minimale de 2 000 tonnes dans celle de Ninh Chu. Plus précisément, la zone portuaire de Van Phong Nord comprend 2 postes d'amarrage et 3 jetées totalisant 545 m de longueur ; sa capacité maximale est de 70 000 tonnes. La zone portuaire de Van Phong Sud comprend 8 postes d'amarrage et 16 jetées (cales sèches comprises) totalisant 3 291 m de longueur ; sa capacité maximale est de 400 000 tonnes. La zone portuaire de Nha Trang comprend 4 postes d'amarrage et 6 jetées totalisant 966,5 m de longueur ; sa capacité maximale est de 40 000 tonnes. La zone portuaire de Cam Ranh comprend 5 postes d'amarrage et 15 jetées totalisant 3 419 m de longueur ; sa capacité maximale est de 110 000 tonnes. La zone portuaire de Ninh Chử comprend un port doté d'un quai de 210 m de long, capable d'accueillir des navires jusqu'à 2 000 tonnes, principalement des bateaux de pêche ainsi que des cargos transportant du sel et des matériaux de construction. La zone portuaire de Cà Ná comprend un port doté d'un quai de 353 m de long, capable d'accueillir des navires jusqu'à 100 000 tonnes.
Développer une infrastructure de connectivité complète.
M. Chu Van An a déclaré que le ministère de la Construction conseillera le Comité populaire provincial sur plusieurs solutions pour le développement des ports maritimes, notamment : la création de plateformes de fret et l'attraction de sources de fret ; la mise en œuvre de politiques et de mécanismes spécifiques et la transformation numérique de la gestion publique… Parallèlement, il élaborera une feuille de route d'investissement progressive en deux étapes clés, axée sur la finalisation du cadre juridique et la construction d'infrastructures maritimes novatrices ; et proposera un plan de promotion et d'attraction des investissements, ainsi que des sources de financement prévues.
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| Chargement et déchargement de marchandises au port de Cam Ranh. |
Par ailleurs, afin d'optimiser le fonctionnement des six principales zones portuaires, il est nécessaire d'investir et de développer simultanément les infrastructures et les liaisons de transport. Plus précisément, le long de l'axe routier principal Nord-Sud, outre la route nationale 1 déjà en service, l'autoroute Nord-Sud est désormais ouverte sur toute sa longueur à l'intérieur de la province, contribuant ainsi à améliorer le flux de marchandises entre les ports maritimes et les provinces du nord et du sud. Entre 2026 et 2030, la province poursuivra ses investissements dans la modernisation des routes de raccordement entre l'autoroute, les routes nationales et les ports afin de garantir la fluidité du trafic.
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| La route reliant l'autoroute Nord-Sud via la route nationale 1 au port général de Ca Na est en construction d'urgence. |
Concernant la connectivité horizontale, l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot est actuellement en construction et devrait être pleinement opérationnelle début 2027. Le projet d'élargissement de la route nationale 26B est mis en œuvre par le Conseil provincial de gestion des projets de construction agricole et de transport afin d'assurer une liaison fluide entre l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot et la zone portuaire de Nam Van Phong. L'autoroute Nha Trang - Da Lat fait l'objet d'une étude par le Comité populaire provincial, et un rapport sera soumis aux autorités compétentes en 2026 pour approbation des procédures de préparation des investissements. Les investissements et la construction devraient être achevés entre 2027 et 2030. Le projet d'élargissement de la route provinciale 1A est également en cours afin d'assurer une connectivité optimale et de répondre aux besoins de transport des zones industrielles faisant l'objet d'investissements au sein de la zone économique de Van Phong et de la zone portuaire de Nam Van Phong. En outre, un investissement est prévu entre 2026 et 2030 dans le projet d'infrastructure de transport interrégional reliant le port général de Ca Na aux provinces du sud des Hauts Plateaux du Centre, dans le but de créer un corridor économique mer-forêt et de promouvoir la logistique et le développement socio-économique de la région.
CHAÎNE LITTÉRAIRE
Source : https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202605/phat-huy-tiem-nang-he-thong-cang-bien-88c35ad/
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