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Les avions de dernière génération actuels consomment 15 % de carburant en moins et émettent donc encore moins de CO2 ...
L'Airbus A320 a effectué son premier vol en 1987, tandis que le Boeing 737 a pris son envol 20 ans plus tôt. Les deux avions les plus utilisés au monde ont évolué au fil des ans pour consommer moins de carburant. Mais l'industrie accélère ces changements afin d'atteindre l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050, convenu par les 193 États membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Selon M. Christian Scherer, directeur commercial d'Airbus, la dernière génération d'avions consomme actuellement 15 % de carburant en moins et émet donc encore moins de CO 2 , mais la flotte mondiale en service est encore composée aux trois quarts d'avions des générations précédentes.
Dans une récente interview accordée à Aviation Week, le président d'Airbus, Guillaume Faury, a déclaré que la société avait pour objectif de mettre en service le nouvel avion d'ici 2035.
Entre-temps, selon le PDG de Boeing, Dave Calhoun, l'entreprise américaine ne construira pas de nouveaux avions tant que la technologie ne sera pas prête. « Nous nous concentrons sur le développement de capacités qui permettront de réduire la consommation de carburant de 20 % ou plus lors de la commercialisation de nouveaux produits », a déclaré M. Calhoun.
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Modèle de projet d'aile transsonique à treillis de Boeing |
En collaboration avec la National Aeronautics and Space Administration (NASA) des États-Unis, Boeing a investi plus d'un milliard de dollars dans la recherche d'une nouvelle structure révolutionnaire appelée Transonic Truss-Braced Wing - un avion doté d'ailes très longues qui peut contribuer à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu'à 30 %.
Plus l'aile est longue, moins l'avion a de traînée et consomme de carburant, explique Philippe Beaumier, directeur du programme aviation civile au Bureau de la recherche aérospatiale français. Airbus travaille également sur une aile à extrémités repliables, inspirée de la trajectoire de vol de l'albatros, pour réduire les turbulences en vol et économiser 10 % sur la consommation de carburant. À l'instar des automobiles, des avionneurs comme l'américain Collins Aerospace développent des avions hybrides (un mélange de moteurs essence et électriques) pour réduire la consommation de carburant.
Selon Collins Aerospace, l'entreprise développe des moteurs électriques d'une capacité de 100 kW à 1 MW. L'association d'un moteur électrique de 1 MW à un moteur thermique permettra de réduire la consommation de carburant d'environ 30 % et donc les émissions d'un pourcentage équivalent.
Le groupe britannique Rolls-Royce avec le projet UltraFan et la société américaine Pratt & Whitney avec le projet de réutilisation de la vapeur issue de la combustion du carburant, recherchent et fabriquent également des moteurs économes en carburant dans le futur...
Outre l'accent mis sur les solutions technologiques pour la conception des avions, le développement de carburants aéronautiques non carbonés est également crucial pour réduire la pollution future. Le carburant aéronautique durable (SAF) intéresse de nombreuses entreprises. Il est fabriqué à partir de biomasse, comme l'huile végétale de cuisson, les huiles de cuisson usagées (comme les huiles usagées récupérées dans les restaurants) ou encore d'électricité produite à partir de sources non carbonées ou de CO2 récupéré de l'air. Le type de SAF le plus utilisé aujourd'hui est l'huile végétale hydrotraitée (HVO). Des usines produisent ce type de carburant en France, en Europe, aux États-Unis et dans de nombreux autres pays du monde.
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