Chery Automobile a dévoilé un prototype de module de batterie à semi-conducteurs d'une densité énergétique allant jusqu'à 600 Wh/kg, nettement supérieure à celle des batteries de véhicules électriques classiques actuelles. Selon le constructeur, cette densité permettrait d'étendre l'autonomie à environ 1 300 km par charge, tout en améliorant la sécurité et la vitesse de recharge. Toutefois, les coûts de fabrication élevés et les difficultés liées aux matériaux constituent des obstacles majeurs à sa commercialisation.
600 Wh/kg et ses implications sur l'autonomie
La densité énergétique est un facteur déterminant pour l'autonomie et le poids d'une batterie. Comparée aux batteries nickel-cobalt-aluminium (NCA) de certains modèles Tesla, qui atteignent généralement 200 à 260 Wh/kg, la batterie du prototype Chery affiche 600 Wh/kg, soit un gain significatif. En théorie, une densité plus élevée permet de réduire le poids de la batterie tout en conservant sa capacité, ou d'augmenter l'autonomie à poids égal.
Selon Chery, avec une densité énergétique de 600 Wh/kg, l'autonomie pourrait atteindre environ 1 300 km par charge. Ce chiffre surpasse celui de nombreux modèles actuels ; à titre de comparaison, la Lucid Air Grand Touring offre une autonomie de plus de 800 km par charge. Cette différence illustre le potentiel d'une densité énergétique élevée dans des applications concrètes.
Conception de batterie résistante aux perforations et flexible
L'un des principaux avantages des batteries à électrolyte solide réside dans leur sécurité : les électrolytes solides sont résistants au feu, ce qui réduit les risques d'incendie et de surchauffe. D'après les tests effectués par Chery, les modules peuvent être percés ou perforés sans s'enflammer ni dégager de fumée. Il s'agit d'une différence majeure avec de nombreux systèmes de batteries liquides, où une défaillance mécanique peut facilement déclencher une réaction thermique.
La structure à électrolyte solide offre également une plus grande flexibilité en matière de conception, permettant aux fabricants d'agencer les batteries selon des formes complexes afin d'optimiser l'espace dans le châssis. Cette technologie pourrait, à terme, améliorer l'intégration, la distribution et l'efficacité du système de refroidissement.
Rechargez rapidement 4 à 6 fois et attendez-vous à une longue durée de vie.
Chery affirme que les batteries à semi-conducteurs peuvent se recharger 4 à 6 fois plus vite que les batteries lithium-ion traditionnelles, grâce à un environnement solide stable qui favorise la circulation des ions lithium. Cette technologie devrait également améliorer les performances et prolonger la durée de vie. Toutefois, les chiffres précis concernant les cycles de charge-décharge et les taux de dégradation ne sont pas communiqués dans l'annonce et devront être vérifiés lors de la commercialisation.
Coût, matériaux sulfurés et obstacles à la commercialisation
Malgré leurs avantages en termes de densité, de sécurité et de charge rapide, les batteries à électrolyte solide présentent actuellement un coût de production estimé à environ 2,8 fois supérieur à celui de la technologie lithium-ion, largement répandue. De plus, la fabrication des matériaux sulfurés entrant dans la composition de l'électrolyte solide est considérée comme complexe. Ces deux facteurs constituent des obstacles importants à la production à grande échelle et à la réduction des coûts.
Les progrès vers la commercialisation dépendent donc de la capacité à résoudre simultanément deux problèmes : l’optimisation des procédés et la chaîne d’approvisionnement en matériaux. Si les prototypes parviennent à surmonter cet obstacle, les gains en termes d’autonomie, de vitesse de charge, de sécurité et de potentiel de conception pourraient transformer le secteur des véhicules électriques.
Course technologique : les brevets s'intensifient
Chery n'est pas la seule entreprise à investir massivement dans la technologie des batteries à semi-conducteurs. Toyota domine actuellement le secteur en termes de brevets, avec plus de 1 700 brevets, témoignant de l'intense concurrence qui règne dans ce domaine. Selon Popular Mechanicals, si des prototypes sont rapidement commercialisés, cette technologie pourrait constituer le prochain tournant décisif pour l'industrie du véhicule électrique.
Résumé des données clés par publication/source
| Catégorie | Information |
|---|---|
| Densité énergétique du module | Jusqu'à 600 Wh/kg (Cerise) |
| Comparer les références | Consommation d'énergie nette (NCA) sur certains modèles Tesla : 200–260 Wh/kg |
| Plage de potentiel | Environ 1 300 km par charge (selon Chery) |
| vitesse de charge | 4 à 6 fois plus longtemps que les batteries lithium-ion traditionnelles |
| Sécurité | Pénétration/perçage sans inflammation ni dégagement de fumée (test Cherry) |
| coûts de production actuels | Environ 2,8 fois plus élevé |
| Brevets connexes | Toyota possède plus de 1 700 brevets. |
Conclure
Le prototype de batterie à semi-conducteurs de 600 Wh/kg de Chery offre une vision prometteuse de l'avenir des véhicules électriques : une autonomie accrue, une recharge plus rapide et une sécurité renforcée. Toutefois, le coût et les problèmes liés aux matériaux sulfurés pourraient freiner le déploiement de cette technologie dans les véhicules commerciaux. Si ces obstacles sont surmontés, la batterie à semi-conducteurs pourrait devenir la plateforme de batteries de nouvelle génération, transformant en profondeur la conception et le fonctionnement des voitures électriques dans les années à venir.
Source : https://baonghean.vn/pin-the-ran-chery-600-whkg-tiem-nang-1300-km-10312648.html
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