Batteries à semi-conducteurs en Chine : encore loin de la commercialisation

Les dirigeants chinois des secteurs des batteries et de l'automobile s'accordent à dire que les batteries à électrolyte solide sont encore loin d'une commercialisation à grande échelle. Lors de la conférence mondiale sur les batteries électriques 2025, qui s'est tenue au Sichuan le 12 novembre, plusieurs ont souligné que des installations à petite échelle pour des véhicules de démonstration ne seraient possibles qu'en 2027, tandis que la production en série ne devrait pas intervenir avant 2030, selon First Finance.

Réalité technique : distance entre le laboratoire et l'usine

Wu Chengxin, vice-président de la Plateforme d'innovation collaborative industrie-université-recherche de toute la Chine sur les batteries à l'état solide, a déclaré que malgré les efforts déployés par l'industrie pour réaliser des percées, les batteries à l'état solide restent confrontées à de nombreux défis. Il a souligné que l'analyse scientifique , le développement des dispositifs et un travail de conception critique sont nécessaires avant la commercialisation, qualifiant ce processus de recherche de longue haleine.

Calendrier prudent : manifestation en 2027, production de masse après 2030

Yang Hongxin, président-directeur général de SVOLT Energy Technology, estime que des véhicules de démonstration à petite échelle pourraient être réalisables d'ici 2027. Cependant, une commercialisation à grande échelle nécessite une forte baisse des coûts et une chaîne d'approvisionnement plus mature ; la production de masse réelle pourrait ne pas avoir lieu avant 2030.

Deng Chenghao, vice-président et président de Deepal chez Changan Automobile, a déclaré avec plus de prudence que l'horizon 2030 ne représentait que le scénario le plus optimiste ; un objectif plus réaliste serait 2035. Il a mis en garde contre un enthousiasme excessif, car les discussions en ligne ont souvent tendance à exagérer les petites avancées de la recherche pour les présenter comme des percées.

Chiffre	Organisation	Points clés à retenir	Chronologie
Yang Hongxin	Technologie énergétique SVOLT	Véhicule de démonstration d'abord ; il faut réduire les coûts et perfectionner la chaîne d'approvisionnement.	Démonstration en 2027 ; production à grande échelle après 2030
Deng Chenghao	Changan Automobile (Deepal)	2030 est l'échéance la plus optimiste ; 2035 est plus réaliste.	Commercialisation à grande échelle 2030–2035
Zhang Jinhua	Société chinoise des ingénieurs automobiles	Hybride solide-liquide commercial de grande taille ; déploiement expérimental entièrement solide et limité	Aux alentours de 2030
Wu Chengxin	Plateforme d'innovation collaborative industrie-université-recherche panchinoise sur les batteries à l'état solide	Des recherches, des équipements et une conception à long terme sont nécessaires avant la commercialisation.	Aucun calendrier n'a été communiqué.

Batteries semi-solides et liquides : trajectoires évolutives à court terme

D'après Deng Chenghao, les batteries liquides et semi-solides présentent encore un potentiel important et ne doivent pas être écartées prématurément. Les batteries hybrides solide-liquide sont perçues comme une évolution permettant d'améliorer la sécurité et la densité énergétique, tandis que les systèmes de batteries liquides offrent encore des perspectives d'innovation.

Yang Hongxin a ajouté que pour les consommateurs qui prévoient d'acheter une voiture dans les 3 à 5 prochaines années, les batteries liquides et semi-solides existantes restent le bon choix, car les batteries semi-solides évoluent rapidement vers des applications pratiques.

Perspectives 2030 par association

Lors de la présentation du rapport « Perspectives de développement des batteries électriques à l'horizon 2030 » à l'occasion de la cérémonie d'ouverture, Zhang Jinhua, président de la Société chinoise des ingénieurs automobiles, a prédit que les batteries hybrides solide-liquide seraient utilisées commercialement à grande échelle d'ici 2030. Parallèlement, les batteries entièrement solides devraient achever leurs essais et être déployées à une échelle limitée.

Capacités de production et flux de capitaux : croissance rapide mais prudente

La Chine est le premier producteur mondial de batteries depuis huit années consécutives. De janvier à septembre 2025, les ventes nationales de batteries ont atteint 786 GWh, tandis que les exportations ont dépassé 129 GWh, soit une hausse respective de 48,9 % et 32,75 % par rapport à l'année précédente. Malgré cette forte croissance de la production, les experts soulignent que les batteries tout-solide nécessiteront encore de nombreuses années avant d'être prêtes pour une commercialisation à grande échelle.

La conférence de 2025 a proposé six sessions thématiques consacrées au recyclage des batteries, aux innovations en matière de stockage, à la logistique internationale et à la coopération industrielle. Au total, 180 nouveaux projets ont été signés, représentant un investissement de 86,13 milliards de yuans (environ 11,9 milliards de dollars américains), et couvrant les domaines des batteries de puissance, du stockage des énergies nouvelles, du photovoltaïque et des véhicules électriques intelligents.

Appel au développement de la plateforme

Wan Gang, président de l'Association chinoise pour la science et la technologie, a appelé à poursuivre l'innovation dans les systèmes de batteries liquides à haute énergie et haute sécurité, et à surmonter sans cesse les limitations techniques des systèmes de batteries à l'état solide et hybrides.

Points clés à retenir

Le message général de la conférence était empreint de prudence : les batteries à l’état solide ne sont pas prêtes pour une commercialisation à grande échelle à court terme. Les systèmes liquides et semi-solides domineront le marché dans un premier temps, tandis que les systèmes hybrides solide-liquide devraient devenir commercialement viables à grande échelle vers 2030. Cette feuille de route nécessite des recherches menées en parallèle sur les plateformes, des investissements dans les équipements, une optimisation des coûts et un perfectionnement de la chaîne d’approvisionnement.

Source : https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html