Planification urbaine TOD associée au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Dans le cadre de la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, et parallèlement à l'accélération des travaux de déblaiement des sites et de construction des zones de relogement, la province de Lao Cai a demandé aux départements, aux antennes et aux localités d'étudier la planification de la formation de zones urbaines TOD (Transit-Oriented Development) autour de certains futurs emplacements de gares.

Dans le cadre de la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, et parallèlement à l'accélération des travaux de déblaiement et de construction des zones de relogement, la province de Lao Cai a enjoint ses services, administrations et collectivités locales d'étudier la planification de la création de zones urbaines axées sur le transport en commun (TOD) autour de certains sites de futures gares. Il s'agit là de la clé d'un développement urbain durable, moteur de la restructuration de l'espace urbain de la province.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , dont la section traverse la province de Lao Cai, a une longueur totale d'environ 143,29 km et traverse 11 communes et quartiers.

Selon l'étude de préfaisabilité, la section traversant la province de Lao Cai compte 9 gares, dont : 1 gare frontière (nouveau Lao Cai), 6 gares intermédiaires (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nouveau Yen Bai ) et 2 gares d'arrêt (Chau Que Thuong, Y Can).

Au cours du processus de travail, lors de la définition du tracé ferroviaire en accord avec l'investisseur et le bureau d'études, le Comité permanent du Comité populaire provincial a toujours insisté sur l'importance de la planification des zones urbaines TOD dans des emplacements appropriés, notamment autour des gares importantes telles que la nouvelle gare de Lao Cai, la gare de Sa Pa, la nouvelle gare de Yen Bai, etc.

Une fois la ligne ferroviaire construite, il s'agira de zones concentrées reliant les transports publics aux zones résidentielles, commerciales, de services et aux espaces publics.

L'aménagement des zones urbaines selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development) vise non seulement à optimiser l'efficacité de la ligne ferroviaire, mais aussi à créer des espaces de vie modernes et pratiques pour les résidents. Les abords de la gare seront conçus pour faciliter les déplacements, tout en intégrant espaces verts, commerces, bureaux et services publics. Cette orientation devrait dynamiser l'investissement, stimuler l'économie et améliorer la qualité de vie des habitants.

Selon le bureau d'études, la mise en œuvre de ce modèle nécessite le défrichement des terrains dès le début de la construction de la ligne ferroviaire. En effet, la création de cette ligne entraînera une augmentation de la superficie des terrains environnants, posant ainsi de nombreux défis en matière de gestion.

Selon les experts en urbanisme, les leçons tirées des modèles TOD réussis dans le monde entier seront des expériences précieuses à mettre en œuvre pour Lao Cai, la Chine étant l'un des pays leaders dans le développement des zones urbaines TOD.

Un exemple typique est la gare de Kunshan, une gare intermédiaire sur la ligne ferroviaire Pékin-Huzhou (aujourd'hui Shanghai), qui a achevé sa rénovation en décembre 2009. Après près de 15 ans de développement, la zone autour de la gare s'est urbanisée avec de nombreux immeubles modernes de grande hauteur.

La gare de Zhengzhou Est, située sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Guangzhou, dans la ville de Zhengzhou (province du Henan), a connu un développement rapide de ses abords est et ouest en plus de dix ans. Aujourd'hui, elle est devenue un centre international de congrès et d'expositions ainsi qu'un important nœud de transport pour la ville de Zhengzhou.

Dans le cadre du développement urbain, de nombreuses localités à travers le pays étudient et mettent en œuvre des zones urbaines axées sur le transport en commun (TOD), associées à d'importants projets de transport public. À Hanoï, les lignes de métro telles que Cat Linh - Ha Dong ou Nhon - Gare de Hanoï sont destinées à créer des zones urbaines modernes dotées de toutes les infrastructures publiques.

De même, Ho Chi Minh-Ville promeut la planification urbaine TOD autour de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), en particulier aux stations principales telles que Thao Dien ou Suoi Tien.

Bien que de nombreux défis subsistent en matière de synchronisation de la planification, le modèle TOD est considéré comme une solution optimale pour résoudre les problèmes urbains tels que les embouteillages, la pollution environnementale et le manque d'espaces de vie de qualité.

La planification urbaine axée sur le transport en commun (TOD) associée au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Lao Cai - Hanoi - Hai Phong constitue non seulement une étape stratégique pour optimiser l'utilisation des infrastructures de transport, mais offre également à Lao Cai de formidables opportunités de devenir un modèle de développement urbain durable. Les enseignements tirés des modèles TOD performants à travers le monde et de leur mise en œuvre dans différentes localités du pays apporteront à Lao Cai une expérience précieuse pour résoudre les problématiques de planification des transports et du développement urbain dans une perspective de long terme.

Source : https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html