Dans les principaux centres urbains tels que Hanoï , Hô Chi Minh-Ville, Da Nang et Can Tho, plusieurs projets de transport essentiels sont mis en œuvre en accélération. L’objectif n’est pas seulement de fluidifier la circulation, mais surtout de lever les goulets d’étranglement des infrastructures logistiques – un élément fondamental pour renforcer la compétitivité nationale, optimiser les chaînes d’approvisionnement et attirer les investissements directs étrangers.
De fait, la mise en œuvre des projets d'infrastructures de transport stratégiques dans les pôles de croissance a connu des progrès concrets. Au nord, Hanoï concentre ses ressources sur l'achèvement du réseau de rocades, notamment la rocade n° 4 – Région de la capitale, qui joue un rôle crucial en reliant les zones et les pôles industriels de l'ouest et du sud-ouest de la capitale aux provinces voisines comme Hung Yen et Bac Ninh , créant ainsi un corridor de transport continu.
Au Sud, Hô Chi Minh-Ville remodèle progressivement son réseau de connectivité régionale en privilégiant la mise en œuvre des projets de rocades 3 et 4 et en accélérant la mise en service commerciale des lignes de métro. Parallèlement, l'étude et la promotion du projet de port de transbordement international de Can Gio devraient accroître significativement la capacité de réception des marchandises importées et exportées par voie maritime pour l'ensemble du Sud-Est. Dans les régions Centre et Sud-Ouest, Da Nang et Can Tho accélèrent également leurs investissements dans les ports maritimes, les autoroutes et les plateformes logistiques afin de renforcer leur rôle de plaques tournantes du transbordement de marchandises dans leurs régions respectives.
L'impératif d'améliorer les infrastructures de transport influe directement sur l'efficacité opérationnelle et les coûts du secteur de la logistique. Selon les prévisions de la Stratégie nationale de développement des services logistiques, avec un objectif de croissance de 12 à 15 % par an, le chiffre d'affaires total du marché vietnamien de la logistique devrait atteindre 250 à 280 milliards de dollars américains d'ici 2035.
Évoquant ce potentiel, M. Dao Trong Khoa, président de l'Association vietnamienne des entreprises de services logistiques (VLA), a déclaré que le Vietnam entrait dans une nouvelle phase de développement, exigeant un système d'infrastructures logistiques à la hauteur et intégré. Une fois cette envergure atteinte, la logistique ne sera plus un simple service auxiliaire, mais pourra se transformer en un secteur clé, jouant un rôle de coordination essentiel dans la structure économique.
Le président de la VLA a toutefois souligné avec franchise les obstacles à surmonter sur le plan pratique : « D’un point de vue logistique, nous insistons souvent sur trois facteurs : la connectivité, la synchronisation et l’exploitation. Si un port maritime bénéficie d’investissements très modernes, mais que les liaisons routières, ferroviaires, de terminaux à conteneurs intérieurs (ICD) et d’entrepôts ne sont pas optimales, les coûts logistiques globaux resteront élevés. Par conséquent, la prochaine étape doit privilégier l’optimisation des opérations plutôt que la construction de nouvelles infrastructures, en garantissant l’interopérabilité entre les modes de transport afin de réduire les coûts intermédiaires. »
En réalité, la part des coûts logistiques dans les coûts de production totaux au Vietnam demeure relativement élevée par rapport à la moyenne régionale. L'achèvement du périphérique et du réseau autoroutier permettra de réduire les délais d'acheminement des marchandises des usines aux ports d'exportation, aidant ainsi les entreprises de transport à optimiser la rotation de leurs véhicules, à économiser du carburant et à améliorer leurs marges bénéficiaires.
Outre les investissements publics, la participation du secteur privé au développement des infrastructures logistiques porte ses fruits. La socialisation de ces infrastructures, avec l'émergence de grandes entreprises dotées de solides capacités financières et technologiques, contribue non seulement à alléger la pression budgétaire, mais aussi à améliorer les capacités de gestion de la chaîne d'approvisionnement conformément aux normes internationales.
Commentant cette tendance, M. Dao Trong Khoa estime que la participation des entreprises leaders à la construction de réseaux de parcs logistiques ou de centres de tri intelligents – des installations logistiques modernes utilisant des technologies d'automatisation de haut niveau telles que les robots à guidage automatique (AGV), l'intelligence artificielle (IA) et les systèmes de convoyeurs automatisés – constituera une approche appropriée pour les opérations logistiques modernes : une intégration étroite des infrastructures physiques et des plateformes technologiques numériques.
Néanmoins, pour que les modèles socialisés contribuent véritablement au bien commun, les représentants de la VLA ont souligné que les organismes de réglementation doivent se concentrer sur trois éléments essentiels : un mécanisme transparent d’accès aux données afin de garantir la neutralité ; des systèmes de données normalisés pour assurer l’interopérabilité avec les entreprises de logistique, les ports et les services douaniers ; et enfin, des investissements dans les infrastructures étroitement alignés sur le plan national de réseau de transport.
Du point de vue de l'attraction des investissements, M. Dau Anh Tuan, secrétaire général adjoint de la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI), a ajouté que les investisseurs directs étrangers (IDE) actuels, notamment dans les secteurs des hautes technologies et des semi-conducteurs, exigent un écosystème logistique extrêmement performant. Le fait que les grandes villes s'attachent à moderniser leurs infrastructures de connectivité témoigne de la volonté du gouvernement d'améliorer le climat des investissements, renforçant ainsi la confiance des multinationales et les encourageant à poursuivre le développement de leur production au Vietnam.
Malgré des directives claires, la mise en œuvre des grands projets d'infrastructure se heurte encore à certaines difficultés, notamment en matière d'indemnisation, d'accompagnement et de relogement. Les retards dans le défrichement des terrains constituent fréquemment le principal obstacle à l'avancement global des travaux des projets clés.
Par ailleurs, le mécanisme d'attraction des ressources par le biais de partenariats public-privé (PPP) et la coordination entre les collectivités territoriales au sein de la région économique doivent être renforcés. Afin de garantir un véritable effet d'entraînement des infrastructures de transport, il est nécessaire d'envisager de scinder les travaux de défrichement en projets indépendants à mettre en œuvre en amont ; et, parallèlement, de consolider la décentralisation et la délégation de pouvoirs aux collectivités territoriales pour une gestion flexible des ressources financières, a souligné M. Dau Anh Tuan.
Dans la vision à l'horizon 2030, les investissements dans les infrastructures doivent viser la synchronisation et un développement à plusieurs niveaux. Une nouvelle autoroute ou un complexe portuaire ne doit pas se limiter aux véhicules motorisés, mais intégrer également les infrastructures numériques et les réseaux d'énergie verte. À mesure que les obstacles liés à l'acquisition foncière et aux mécanismes d'investissement seront progressivement levés, le système de transport des grandes villes constituera une base solide, dynamisant ainsi le secteur logistique vietnamien. Ce dernier pourra optimiser ses coûts d'exploitation et contribuer positivement à l'objectif de croissance économique à deux chiffres que tout le pays s'efforce d'atteindre.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
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