Après des années de croissance rapide, l'activité automobile de Tesla est en repli, malgré l'expansion continue du marché mondial des véhicules électriques. Les livraisons mondiales de Tesla devraient chuter de 7 % cette année, après un recul de 1 % en 2024, selon Visible Alpha. Le record de livraisons du troisième trimestre a été tiré par une vague de clients américains prenant livraison de leurs véhicules avant l'expiration du crédit d'impôt fédéral le 30 septembre, ce qui ne reflète pas une croissance durable. Tesla a revu à la baisse ses prévisions, initialement fixées par sa direction à 20 %-30 % de croissance en 2025, et a lié ses perspectives d'avenir à la conjoncture macroéconomique, aux progrès de la conduite autonome et à sa capacité à augmenter la production de ses usines.
Signes d'essoufflement par des chiffres clés
| Indicateur | Données | Source/Context |
|---|---|---|
| Livraison internationale | -7 % (cette année) ; -1 % (2024) | Alpha visible |
| Europe octobre | Les ventes de Tesla ont chuté de 48,5 % en glissement annuel. | Association des constructeurs européens d'automobiles |
| L'Europe depuis le début de l'année | Production Tesla en baisse de 30 % ; marché des véhicules électriques en hausse de 26 % | Données régionales |
| Chine octobre | Livraisons de voitures : -35,8 %, le niveau le plus bas depuis 3 ans | données de marché |
| Chine YTD | -8,4% | données de marché |
| États-Unis septembre → octobre | +18% (9) → -24% (10) | L'effet du crédit d'impôt expire le 30 septembre |
| ajustement de prix | Environ 5 000 $ de rabais sur certains modèles Model 3/Y | mesures de compensation incitatives fiscales |
L'Europe change radicalement de cap, le paysage concurrentiel se transforme.
L'Europe a connu le renversement de situation le plus marqué. Les ventes de Tesla ont chuté de 48,5 % en octobre par rapport à la même période l'an dernier. Depuis le début de l'année, la production de l'entreprise dans la région a diminué d'environ 30 %, tandis que les ventes de véhicules électriques sur l'ensemble du marché ont progressé de 26 %. Le paysage commercial a radicalement changé en dix ans : de nombreuses voitures électriques à moins de 30 000 $ sont apparues et les constructeurs chinois sont à l'offensive.
Cette période tumultueuse a débuté à la fin de l'année dernière, lorsque les éloges publics adressés par des dirigeants à des personnalités d'extrême droite ont provoqué des manifestations et des boycotts sur certains marchés européens. Malgré une rhétorique politique moins tendue ces derniers mois, la reprise des échanges commerciaux tarde à se concrétiser.
La Chine féroce, la Model Y sous pression directe
En Chine, épicentre de la course aux voitures électriques, Tesla demeure un acteur majeur, mais perd des parts de marché. Les livraisons d'octobre ont chuté de 35,8 %, atteignant leur plus bas niveau en trois ans ; depuis le début de l'année, elles sont en baisse de 8,4 %. La concurrence des constructeurs locaux est féroce, avec des lancements fréquents de nouveaux modèles, des baisses de prix et des mises à jour technologiques adaptées aux goûts locaux.
Le Model Y subit une forte pression de la part de nouveaux concurrents tels que le crossover YU7 de Xiaomi, lancé en juin, qui cible le segment des SUV de taille moyenne et une gamme de prix similaire, ainsi que le retour de marques historiques comme Chery.
Les hauts et les bas des incitations fiscales aux États-Unis
Aux États-Unis, les ventes ont connu de fortes fluctuations : une hausse de 18 % en septembre, les clients ayant pris livraison de leurs véhicules avant l’expiration des incitations fiscales fédérales, suivie d’une chute de 24 % en octobre. Au lieu d’un renouvellement majeur de sa gamme, Tesla a opté pour des ajustements de prix, réduisant d’environ 5 000 $ le prix de certaines configurations des Model 3 et Model Y afin de compenser la perte des incitations fiscales.
Portefeuille de produits à faible volume, stratégie de prix de sauvetage à court terme
Selon les analystes, Tesla mise sur deux modèles grand public : le Model 3 et le Model Y. L’entreprise a récemment lancé une version plus abordable du Model Y, dotée de moins d’équipements, afin de stimuler la demande. Au Royaume-Uni, où plus de 150 modèles de voitures électriques sont disponibles, Electrifying prévoit le lancement d’au moins 50 nouveaux modèles l’année prochaine, aucun n’étant une Tesla. Cela laisse penser que le cycle de vie des produits de l’entreprise est plus court que celui de ses concurrents.
Signaux stratégiques : IA et robotaxis, mais les galeries ont besoin d’attraction
Alors que beaucoup pensent que Tesla a besoin d'un véhicule entièrement nouveau et bon marché pour relancer ses ventes, ses dirigeants mettent l'accent sur les robotaxis autonomes et les robots humanoïdes, misant sur l'avenir des logiciels et de l'IA. L'entreprise lie désormais sa croissance à la conjoncture macroéconomique, aux progrès de la technologie de conduite autonome et à sa capacité à augmenter sa production.
Mais l'écart entre les investissements futurs et les performances en concession persiste. Des concurrents moins chers et plus rapides à commercialiser gagnent du terrain, tandis que les baisses de prix ne sont que temporaires.
Conclure
Les données suggèrent que la période de forte croissance de Tesla a cédé la place à une phase défensive. Forte d'un portefeuille de produits reposant sur les Model 3 et Y, la pression en Europe et en Chine, ainsi que sa dépendance aux incitations fiscales aux États-Unis, mettent en évidence les limites de sa stratégie tarifaire. L'équilibre entre les investissements à long terme dans l'IA et les robotaxis et l'impératif de renouveler son cycle de vie des produits déterminera la capacité de Tesla à se réinventer sur un marché des véhicules électriques de plus en plus concurrentiel et sensible aux prix.
Source : https://baonghean.vn/tesla-va-cap-model-3y-dau-hieu-hut-hoi-toan-cau-10313035.html
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