Conformément à la directive gouvernementale n° 20, à compter du 1er juillet 2026, Hanoï appliquera une interdiction des motos et scooters à essence sur le périphérique 1. À compter du 1er janvier 2028, cette restriction sera étendue au périphérique 2, incluant une interdiction des motos et des restrictions pour les voitures particulières utilisant des carburants fossiles. D'ici 2030, cette restriction continuera d'être étendue au périphérique 3.
Bien que Hô-Chi-Minh -Ville n'ait pas encore fixé de date limite pour la restriction des motos à essence, elle étudie des solutions pour zoner et privilégier les véhicules à énergie verte. Parallèlement, elle limitera l'accès aux voitures et aux motos à essence et diesel dans des zones telles que le centre-ville, Can Gio (ancien) et la zone spéciale de Con Dao.
Le projet de limitation de la circulation des motos à essence à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville pourrait entraîner des changements majeurs sur le marché de la moto. Ces deux villes affichent la plus forte consommation de motos du pays, en raison de leur forte population et de leur développement économique particulièrement dynamique.
Forme du marché
Au début des années 2000, les vélos et motos électriques, principalement destinés aux étudiants et aux femmes au foyer, ont marqué le début du marché chinois des deux-roues 100 % électriques. Ces véhicules étaient principalement importés de Chine, offrant des prix abordables et des designs variés. On y trouvait notamment des produits de Detech, une marque nationale dont l'usine se trouve à Hung Yen.
Après 2010, plusieurs nouvelles marques de motos électriques ont vu le jour, principalement en Corée du Nord. Contrairement à l'ancien modèle de rachat d'entreprises chinoises par l'intermédiaire de petits distributeurs, les nouvelles marques de motos électriques adoptent une stratégie commerciale plus systématique : elles investissent dans des usines, développent un réseau de concessionnaires agréés et mettent en place des politiques de garantie et d'entretien. Parmi les acteurs du marché des motos et vélos électriques, on peut citer Dibao (Taïwan) en 2011, Pega (anciennement HKbike) en 2012, DK Bike en 2014 et Anbico en 2015.
Le marché des motos électriques a connu un tournant majeur en 2018 avec l'arrivée de VinFast. La tendance à privilégier les véhicules écologiques dans les grandes villes, face à une pollution atmosphérique de plus en plus importante, a motivé l'apparition d'entreprises comme VinFast, Selex Motors (2018) et Dat Bike (2019).
En 2019, Yadea (Chine), première marque mondiale de deux-roues 100 % électriques en termes de ventes, a fait son entrée sur le marché vietnamien. L'entreprise a construit deux grandes usines à Bac Giang avec l'ambition de produire 2 millions de véhicules par an. D'ici 2024, Tailg, un autre géant chinois de la moto et du vélo électrique, s'implantera également au Vietnam et construira une usine d'une capacité de 350 000 véhicules par an à Hung Yen.
Le marché vietnamien des motos électriques est principalement dominé par des marques vietnamiennes et chinoises. Parmi elles, VinFast, Dat Bike, Selex Motors et Pega sont des marques nationales emblématiques.
Pendant des décennies, les motos japonaises de marques comme Honda, Yamaha et Suzuki ont dominé presque entièrement le marché national des motos à essence. Mais sur le segment des véhicules électriques, ces constructeurs sont bien plus lents que leurs concurrents.
Yamaha a vendu sa première moto électrique, la Neo's, pour 50 millions de VND fin 2022. Honda, leader des ventes sur le marché vietnamien de la moto (plus de 80 %), ne lancera ses premiers produits électriques commerciaux qu'en 2024. À partir d'avril 2025, le modèle Honda ICON e: (26,9 à 27,3 millions de VND) sera disponible. Le CUV e:, modèle haut de gamme, sera uniquement disponible à la location.
Suzuki, SYM, Piaggio et les entreprises membres de l'Association vietnamienne des constructeurs de motos (VAMM) n'ont pas encore commercialisé de modèles 100 % électriques. Piaggio a commercialisé quelques modèles de motos électriques, comme la Piaggio One et la Vespa Elettrica, mais n'envisage pas de les commercialiser.
Il n'existe actuellement aucune statistique officielle sur les ventes annuelles de motos électriques au Vietnam. Selon les statistiques de Dat Bike, les motos électriques représentent actuellement environ 10 % du nombre total de motos en circulation sur le marché. VinFast est la seule entreprise à avoir publié ses chiffres de vente. En 2024, l'entreprise a vendu près de 71 000 véhicules, soit environ 3 % des ventes de motos à essence (5 membres du VAMM – 2,65 millions de véhicules). Selon les statistiques du Conseil international pour les transports propres (ICCT), en 2020, les entreprises nationales représentaient environ 70 % du marché des motos électriques au Vietnam, dont VinFast était le leader.
Avec une grande variété de marques, le marché vietnamien des motos électriques offre actuellement une grande variété de modèles et de prix. Les modèles les moins chers coûtent entre 10 et 12 millions de VND. Certains modèles haut de gamme coûtent 60 millions de VND, voire plus.
Nouvelle politique pour promouvoir les motos électriques
Selon les experts du secteur, l'interdiction des motos à essence dans certaines régions, suivant la feuille de route de Hanoï, et peut-être de Hô-Chi-Minh-Ville, aura de nombreuses répercussions importantes sur le marché vietnamien de la moto. En effet, la moto reste le moyen de transport le plus populaire, compte tenu de son coût de possession adapté à la majorité, des habitudes acquises au fil des décennies, des infrastructures et de sa flexibilité.
Selon une étude de l'ICCT réalisée en 2022, les véhicules à deux roues représentent environ 72,6 % des déplacements des habitants de Hanoï, contre 82 % à Hô-Chi-Minh-Ville. En 2024, les ventes de motos des cinq entreprises du VAMM s'élèvent à environ 2,65 millions d'unités, soit plus de cinq fois celles des voitures (données de VAMA, Hyundai et VinFast).
L'interdiction des motos à essence obligera les gens à adapter leurs habitudes de déplacement ou à envisager de passer aux véhicules 100 % électriques. « Cela signifie que les ventes de motos à essence diminueront et que les motos électriques auront l'opportunité de toucher davantage d'utilisateurs », a déclaré un expert de longue date du secteur de la moto à Hô-Chi-Minh-Ville.
Honda, premier constructeur de deux-roues au Vietnam, a déclaré que la décision du gouvernement de Hanoï avait eu un impact majeur sur l'entreprise. La capitale est le plus grand marché de Honda, représentant environ 8 à 9 % de ses ventes annuelles, soit plus de 190 000 véhicules. En 2024, les ventes de l'entreprise japonaise se sont élevées à 2 147 025 véhicules.
« La transition vers des véhicules respectueux de l'environnement dans les zones urbaines, en particulier dans les zones densément peuplées comme la Ring Road 1 à Hanoi, pose de nombreux défis importants », a déclaré un représentant de Honda Vietnam.
Selon l'entreprise japonaise, un grand nombre de véhicules à moteur thermique en circulation devront être remplacés prochainement, ce qui engendrera une forte pression financière et logistique. Les infrastructures nécessaires à l'accueil des nouveaux véhicules sont encore insuffisantes, notamment le système de bornes de recharge, et les inquiétudes en matière de sécurité incendie, notamment dans les quartiers résidentiels anciens, persistent.
Honda recommande que, pour garantir que la transition soit efficace et durable, davantage de temps soit nécessaire pour perfectionner le système de normes techniques, les politiques de soutien appropriées, ainsi que pour rénover et développer les infrastructures afin de répondre aux exigences pratiques.
Outre Honda, les autres constructeurs automobiles qui ont débuté avec la production de motos à essence n'ont pas encore réagi clairement à l'interdiction des motos à Hanoï. Un représentant de Suzuki Vietnam a déclaré que les membres du VAMM se réuniraient la semaine prochaine pour convenir de la meilleure orientation à suivre pour la transition vers les véhicules écologiques.
Actuellement, le gouvernement ne dispose d'aucune politique de soutien aux motos électriques. En revanche, pour les voitures électriques, la principale mesure incitative est l'exonération des frais d'immatriculation jusqu'au 28 février 2027. Cette mesure est mise en œuvre par l'État depuis le 1er mars 2022.
Dans le cadre de la feuille de route visant à interdire les motos à essence, Hanoï étudie un mécanisme visant à soutenir l'échange d'environ 450 000 motos à essence des habitants du premier périphérique. Le gouvernement de la capitale envisage également de mettre en place une politique de prise en charge de la quasi-totalité des coûts liés à la conversion, tels que les frais d'immatriculation et les frais d'immatriculation des nouveaux véhicules électriques. De plus, des bornes de recharge supplémentaires sont prévues pour les voitures, les motos électriques et autres véhicules à énergie propre.
Concernant le système de bornes de recharge pour véhicules électriques, seule VinFast est actuellement la plus investie, répartie sur l'ensemble du territoire national. Les autres entreprises vendent des véhicules électriques, principalement destinés à la recharge à domicile. Dat Bike est l'une des rares entreprises de motos, outre VinFast, à investir dans des bornes de recharge, mais leur nombre reste modeste et se limite à Hô-Chi-Minh-Ville.
HA (selon VnE)Source : https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html
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