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| Pont Long Thanh 2 dans le cadre du projet d'élargissement de l'autoroute Long Thanh à Hô Chi Minh-Ville (Photo : Le Toan) |
Pression des délais
Bien qu'il ne soit qu'un peu plus de 7 heures du matin, le bruit des machines des grues sur chenilles de 400 tonnes montées sur des barges sur le chantier de construction du pont Long Thanh 2 résonnait déjà, mêlé aux salutations précipitées des travailleurs qui commençaient leur nouveau quart de travail, résonnant de l'autre côté de la rivière Dong Nai .
Alors qu'il ne reste que quelques semaines avant le début de la saison des pluies dans la région du Sud-Est, la construction du lot XL01 (Km4+000 - Km13+900) du projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, dont le pont Long Thanh 2 est le « cœur », est accélérée pour assurer l'achèvement en temps voulu des sections routières critiques.
M. Nguyen Phuong Vinh, directeur adjoint du comité de gestion des projets du Sud, rattaché à la Société vietnamienne d'investissement et de développement des autoroutes (VEC), investisseur du projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, a indiqué que le délai global du projet est de 18 mois, mais qu'en réalité, le chantier ne bénéficie que d'une seule saison sèche. Par conséquent, les entreprises de construction doivent achever les fondations et la plateforme (pour la partie routière) ainsi que les fondations et les piliers (pour la partie pont) d'ici la mi-mai 2026, avant le début de la saison des pluies.
Il convient d'ajouter que, dans le cadre du projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, le principal obstacle à l'avancement des travaux réside dans la construction du pont Long Thanh 2, le plus grand projet de pont traversant une rivière dans la région Sud à ce jour.
Plus précisément, le pont Long Thanh 2 mesure environ 2,34 km de long, avec la travée principale traversant la rivière Dong Nai disposée selon le schéma (80 m + 4 × 150 m + 80 m), la plus grande travée atteignant 150 m, suffisante pour que les plus grands navires de croisière de luxe du monde puissent naviguer et accoster dans les ports de Ho Chi Minh-Ville.
Le défi pour les entreprises vietnamiennes du projet de pont Long Thanh 2 réside dans la construction des piles du pont au milieu du fleuve. Chaque pile mesure environ 38 à 42 mètres de haut, de la base au sommet. Fondations comprises, chaque pile est une structure massive en béton, équivalente à la hauteur d'un immeuble de 10 à 12 étages, enfouie à 70-80 mètres de profondeur dans le lit du fleuve, ce qui exige des techniques de construction complexes et un contrôle qualité rigoureux.
Compte tenu du savoir-faire technique des constructeurs de ponts et de routes vietnamiens, la construction du pont Long Thanh 2 ne présente pas de difficultés majeures. Cependant, le défi réside dans le calendrier du projet, notamment par rapport à d'autres grands ponts fluviaux de la région, tels que le pont Long Thanh (construit en 48 mois) et le pont Nhon Trach, inauguré le 18 septembre 2025 (construit en 32 mois).
L'obligation de terminer le projet en 18 mois afin de respecter le calendrier opérationnel de l'aéroport international de Long Thanh ne laisse pratiquement aucune marge de manœuvre pour la construction du pont Long Thanh 2. La moindre erreur, le moindre retard d'une semaine seulement, pourrait compromettre l'ensemble du projet.
« Par conséquent, en plus de sélectionner les meilleurs entrepreneurs en construction de ponts au Vietnam aujourd'hui, VEC a exigé que l'unité de construction travaille en 3 équipes, 4 équipes, les piles du pont traversant la rivière étant construites simultanément, chaque pile avec une équipe de construction distincte, avec un système d'équipement synchronisé comprenant des grues, des foreuses de pieux de grand diamètre et une ligne de production de béton séparée située directement sur des barges flottant sur la rivière », a déclaré M. Vinh.
Grâce au maintien d'une discipline de construction rigoureuse et à une organisation rationnelle du site, à la fin du mois de mars 2026, l'avancement du pont Long Thanh 2 et des autres composantes principales du projet était globalement conforme au plan établi.
Plus précisément, sur la section d'accès au pont, 221 des 351 pieux forés sont achevés ; la construction des culées et des piles a atteint 18 des 44 fondations, 17 des 44 fûts et 11 des 42 poutres de couronnement. Le lancement des poutres a atteint 5 des 42 travées, tandis que celui des poutres transversales et des dalles de tablier a atteint respectivement 3 et 2 travées sur 42.
Pour le pont principal, les 120/120 pieux forés ont tous été achevés ; les fondations des piles ont atteint 4/5 piles et le corps principal est en construction avec un volume d'environ 0,37/5 piles (la pile T21 a achevé 1/5 segments, la pile T22 a achevé 1/6 segments).
« Conformément au plan, les piliers principaux seront achevés en juin 2026, créant ainsi les fondations du pont Long Thanh 2 qui sera relié avant le 31 décembre 2026, et les éléments restants seront terminés avant le Nouvel An lunaire de 2027, répondant ainsi aux exigences de progrès fixées par le gouvernement », a déclaré un représentant de VEC.
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Dans ce contexte de flambée des prix des matières premières
Selon le vice-ministre de la Construction, Pham Minh Ha, le fait que le gouvernement ait autorisé la mise en œuvre du projet d'élargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh dans le cadre d'un décret d'urgence démontre clairement l'urgence du projet.
L’objectif d’élargir près de 22 km d’autoroute de 4 à 8-10 voies en 18 mois, même dans des conditions favorables, représente un défi de taille ; il est encore plus difficile lorsque le projet est en construction, en exploitation et qu’il faut simultanément gérer des problèmes d’acquisition foncière.
Dans ce contexte, VEC est tenu de continuer à maintenir le rythme de construction, en respectant scrupuleusement le plan ; de profiter des conditions météorologiques favorables pour accélérer les sections routières critiques, notamment le pont de Long Thanh, tout en renforçant le contrôle de la qualité et en veillant à ce que la construction soit réalisée conformément aux normes techniques et aux documents de conception.
« L’investisseur et l’organisme de conseil en supervision doivent renforcer l’examen de la sécurité routière, de la sécurité du travail et de l’hygiène environnementale, en particulier dans les cas où la construction et l’exploitation ont lieu simultanément », a souligné M. Ha.
Selon M. Pham Hong Quang, directeur général de VEC, après six mois de mise en œuvre, la valeur totale du projet a atteint environ 33,84 % du volume total, pour des décaissements cumulés d'environ 2 620/7 745 milliards de VND. Outre le pont Long Thanh 2, le renforcement des fondations du tronçon routier du lot XL02, réalisé à l'aide de pieux mixtes ciment-sol profonds (CDM), est quasiment achevé, et la construction simultanée de la plateforme routière débutera début mars 2026.
Outre les difficultés liées à l'acquisition de terrains, le principal défi demeure l'approvisionnement en matériaux de construction, notamment en pierre. Bien que l'entrepreneur ait collaboré avec des carrières agréées pour s'assurer un approvisionnement suffisant en terre et en pierre, la forte concentration de ces matériaux dans la région de Tan Cang (province de Dong Nai) engendre d'importants volumes de transport. De plus, le contrôle strict des activités d'extraction constitue un obstacle majeur à l'acheminement des matériaux jusqu'au chantier.
Par ailleurs, les prix publiés des matériaux de construction dans la province de Dong Nai restent en deçà de la réalité. En 2025, avant l'attribution du projet, les entreprises devaient principalement acheter les matériaux aux prix du marché, ce qui engendrait des difficultés d'approvisionnement et d'établissement des devis. Certains matériaux affichaient des prix inférieurs à leur prix réel ou ne bénéficiaient pas d'une gamme complète d'options.
En particulier, les prix des carburants ont connu de fortes fluctuations récemment, tandis que l'indice des prix de la construction pour le premier trimestre 2026 à Hô Chi Minh-Ville et Long Thanh n'a pas encore été publié par les services de construction locaux, ce qui accentue la pression sur l'avancement des travaux et les coûts de construction pour les entreprises. Il s'agit là d'un nouveau défi de taille pour les entreprises travaillant sur le projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, d'autant plus que le Sud-Est du pays est l'épicentre de la flambée des prix des matériaux due à la réalisation simultanée de nombreux projets d'infrastructures de grande envergure.
Afin de maintenir le rythme de construction, et tout en exigeant du Conseil de gestion du projet Sud qu'il surveille de près les localités pour faciliter l'approvisionnement en matériaux, VEC propose que les autorités compétentes mettent rapidement à jour les fluctuations des prix des matières premières, du carburant et de la main-d'œuvre dans la région afin de fournir une base pour les demandes, de résoudre les difficultés rencontrées par les entrepreneurs et d'assurer un équilibre des intérêts entre l'État et les entreprises.
VEC a également demandé au Conseil de gestion du projet Sud d'accélérer les procédures d'acceptation et de paiement afin d'assurer un flux de trésorerie continu sur le chantier, permettant ainsi aux entrepreneurs d'accumuler du carburant et d'acheter de manière proactive les fournitures et matériaux essentiels à l'avance afin d'atténuer le risque de hausse des prix, notamment dans le contexte du conflit complexe et en cours au Moyen-Orient.
« Nous mettrons tout en œuvre, quelles que soient les circonstances, pour achever la quasi-totalité du projet d'élargissement de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh d'ici décembre 2026, afin de permettre aux usagers d'accéder plus facilement et en toute sécurité à l'aéroport international de Long Thanh », a promis le dirigeant de VEC.
Source : https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html
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