Des dirigeants de 12 provinces et villes ont également participé à la conférence, qui s'est déroulée en ligne dans 22 lieux à travers le pays.
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La conférence s'est tenue dans un contexte de mondialisation croissante et d'intégration économique internationale, où le transport et la logistique multimodaux jouent un rôle crucial dans la compétitivité et la croissance économique. L'une des tendances majeures des systèmes de transport modernes est le développement du transport multimodal, qui consiste à organiser le transport de marchandises en combinant harmonieusement différents modes de transport tels que la route, le rail, les voies navigables intérieures, la mer et l'air au sein d'une chaîne de transport interconnectée, unifiée et performante.
Faire du Vietnam une plaque tournante régionale et mondiale du transbordement de marchandises.
Dans son discours d'ouverture à la conférence, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré : « Ces dernières années, le Vietnam a connu une forte croissance économique. D'ici 2025, les statistiques montrent que le chiffre d'affaires des importations et des exportations atteindra près de 930 milliards de dollars américains ; le volume du transport de marchandises dépassera les 3 milliards de tonnes, soit une augmentation de 14,1 % par rapport à la même période. Le transport routier enregistrera le taux de croissance le plus élevé, dépassant les 2,2 milliards de tonnes, soit une hausse de 14,7 %. Le trafic de conteneurs dans les ports maritimes atteindra environ 34,3 millions d'EVP, soit une augmentation de 12 %. Ces résultats ont largement contribué à la croissance du PIB vietnamien, qui s'élève à 8,02 % (le taux le plus élevé de la période 2011-2025). »
Soulignant l'importance du développement du transport multimodal, non seulement pour interconnecter les infrastructures de transport, mais aussi pour renforcer la compétitivité nationale, la sécurité économique et faire du Vietnam une plaque tournante régionale et mondiale du transit de marchandises, le ministre Tran Hong Minh a demandé aux délégués présents à la conférence d'analyser et d'évaluer la situation actuelle et les facteurs affectant le développement du transport multimodal afin de s'attacher à lever les obstacles et les difficultés ; de partager les expériences pratiques des collectivités et des entreprises, les expériences internationales et les recommandations pour le Vietnam en matière d'amélioration des institutions, de planification, d'interconnexion des infrastructures de transport, de développement du transport multimodal, de transformation numérique et de transition écologique dans les activités de transport.
Parallèlement, la proposition suggère des solutions pour promouvoir l'interconnexion des modes de transport, en assurant la synchronisation des politiques, de la planification, des infrastructures, de la transformation numérique, de la transition écologique et du développement des entreprises de transport multimodal, afin que chaque mode de transport fonctionne conformément à son rôle : le transport routier assurant la liaison entre les étapes initiale et finale ; le transport ferroviaire assurant le transport de gros volumes sur de longues distances ; le transport maritime assurant le transport des marchandises importées et exportées ; le transport fluvial assurant le transport de gros volumes à faible coût ; et le transport aérien assurant le transport rapide de marchandises de grande valeur…
Lors de la conférence, la directrice adjointe du Département des transports et de la sécurité routière, Do Cong Thuy, a également déclaré que le transport multimodal ne représente actuellement qu'environ 2 à 3 % du volume total de marchandises transportées, tandis que le transport routier reste dominant et que le transport ferroviaire, fluvial et maritime n'a pas encore pleinement exploité son potentiel en raison d'un manque de points de consolidation efficaces, de stations de transbordement et de dépôts de conteneurs intérieurs (DCI).
Actuellement, la connectivité entre les différents modes de transport, nécessaire pour optimiser l'efficacité globale du système, est insuffisante, ce qui engendre un déséquilibre dans la structure des transports. Le développement du transport fluvial et ferroviaire est lent, accentuant la pression sur le transport routier. Les infrastructures techniques reliant les ports (voies d'accès, axes logistiques) souffrent souvent d'un retard d'investissement, provoquant des goulets d'étranglement et une congestion importante dans certaines zones portuaires clés.
S’appuyant sur son expérience locale, Pham Van Huy, directeur adjoint du département de la construction de la ville de Hai Phong, a déclaré : « Hai Phong est une porte d’entrée sur le monde pour les provinces et villes du Nord, grâce à ses cinq modes de transport. Cela pose un enjeu crucial pour sa stratégie de développement : exploiter pleinement les atouts de sa situation géographique unique et de son port, le plus grand du Nord, véritable plaque tournante du commerce d’import-export de biens et de services, reliant les marchés nationaux et internationaux. Il s’agit d’un avantage comparatif majeur pour Hai Phong par rapport aux autres localités de la région. »
Cependant, selon Pham Van Huy, directeur adjoint du département de la construction de la ville de Hai Phong, l'infrastructure maritime de la ville manque actuellement de profondeur et d'équipements spécialisés modernes pour accueillir les grands navires de plus de 200 000 tonnes de port en lourd (TPL), ce qui réduit la capacité de transbordement et empêche l'ouverture de liaisons maritimes directes vers l'Europe et l'Amérique ; la connectivité multimodale n'est pas encore synchronisée et ne constitue pas un système logistique intégré ; la coordination entre les ports maritimes et les transports routiers, fluviaux et ferroviaires est limitée, le partage de données fait défaut, ce qui entraîne des coûts logistiques élevés ; et l'écosystème au service du centre logistique et des services portuaires n'est pas encore synchronisé…
Sur cette base, le directeur adjoint du département de la construction de la ville de Hai Phong a proposé que le ministère accorde la priorité à l'allocation et au soutien des fonds du budget de l'État pour l'investissement dans les infrastructures de transport maritime, notamment dans les zones de Lach Huyen et de Nam Do Son ; qu'il mette à jour et ajuste rapidement la planification portuaire, recalcule la demande et le taux de croissance des marchandises transitant par les zones portuaires de Lach Huyen et de Nam Do Son afin d'ajouter des installations portuaires à mettre en œuvre immédiatement d'ici à 2030, sur la base de recherches et d'investissements ; qu'il complète la planification des terminaux de transbordement de marchandises internationaux et des terminaux spécialisés pour les navires de plus de 200 000 TPL ; qu'il modernise la voie navigable intérieure Hai Phong - Viet Tri et la route Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh afin d'améliorer la capacité de transport de marchandises conteneurisées et en vrac, réduisant ainsi la pression sur le transport routier…
Passer d'une approche consistant à développer chaque mode de transport individuellement à l'organisation d'un système de transport intégré basé sur des chaînes interconnectées.
Pour développer efficacement le transport multimodal et les chaînes logistiques modernes, les représentants de diverses entités présents à la conférence ont fait valoir qu'une coordination synchronisée entre les entreprises, les agences de gestion étatiques et les institutions de recherche et de formation est nécessaire.
Concrètement, il est nécessaire de mettre en œuvre un ensemble complet de solutions axées sur la réforme institutionnelle, le développement des infrastructures, le soutien aux entreprises, la transformation numérique et le développement d'une logistique verte. Ces solutions doivent être mises en œuvre de manière synchrone, selon une feuille de route précise, et en cohérence avec la stratégie de développement socio-économique du pays pour la nouvelle période.
Par ailleurs, investir dans le développement des infrastructures reliant les différents modes de transport est primordial. Cela implique de concentrer les investissements sur les axes de transport reliant les ports maritimes, les aéroports, les zones industrielles et les plateformes logistiques, tandis que le développement de corridors de transport multimodaux Nord-Sud et Est-Ouest contribuera à améliorer l'efficacité des transports et à réduire les coûts logistiques.
« Le renforcement des liens entre les ports maritimes et les transports routiers, ferroviaires et fluviaux contribuera à améliorer l’efficacité du fonctionnement du système portuaire et à promouvoir le développement du transport multimodal », a souligné Nguyen Ngoc Anh, directeur général adjoint de la Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
S’appuyant sur les rapports et les avis présentés lors de l’atelier, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a conclu en constatant que, malgré le développement des connexions entre les différents modes de transport, de nombreuses limitations subsistent ; la structure des transports demeure déséquilibrée, fortement dépendante du transport routier, tandis que les modes de transport présentant des avantages en termes de coût et de volume, tels que le transport ferroviaire et fluvial, ne sont pas pleinement exploités, et l’efficacité de l’exploitation des infrastructures dans certaines régions n’est toujours pas optimale…
Il est donc urgent de revoir et d'ajuster la planification provinciale et la planification spécialisée des transports, en veillant à leur cohérence, leur synchronisation, leur uniformité, leur efficacité et leur durabilité. Ces éléments serviront de base à l'ajustement des plans d'investissement pour le développement des infrastructures de transport, à la promotion des corridors économiques Est-Ouest et Nord-Sud, et à la transformation des régions du Nord et du Sud en pôles de transport multimodaux. Parallèlement, une mise en œuvre ciblée est nécessaire, avec une identification claire des projets d'investissement prioritaires pour améliorer la connectivité des transports locaux et interrégionaux.
Le ministre Tran Hong Minh a également chargé les agences spécialisées de mener des recherches et d'intégrer dans le Plan stratégique de développement des services de transport jusqu'en 2035, avec une vision à l'horizon 2050, et de planifier 5 secteurs spécialisés dans le domaine des transports.
Le ministère de la Construction, en coordination avec les ministères et organismes compétents, examinera la réglementation juridique relative aux transports ; proposera des modifications et des ajouts aux mécanismes et politiques redondants et inadaptés ; étudiera et proposera des incitations à l’investissement pour développer une flotte de porte-conteneurs et de navires de navigation intérieure de grande capacité et à grande vitesse ; et développera une flotte d’aéronefs modernes pour assurer des services de transport international…
Les ministères, les secteurs, les collectivités locales, les associations et les entreprises devraient collaborer étroitement avec le ministère de la Construction afin de continuer à améliorer les institutions et les politiques, et d'intégrer l'expérience internationale pour mettre en œuvre une transition globale et efficace du développement de modes de transport individuels à l'organisation d'un système de transport intégré le long de chaînes interconnectées ; en passant d'investissements dans des infrastructures isolées à un développement d'infrastructures modernes et synchrones le long de corridors de transport multimodaux hautement connectés ; et en passant d'un modèle de gestion décentralisé à une gouvernance du système de transport axée sur les données et le numérique.
Source : https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
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