Un train à sustentation magnétique de fabrication chinoise, qui devrait devenir le véhicule terrestre le plus rapide de l'histoire du pays, vient d'être officiellement lancé à Pékin.

Ce train, capable d'atteindre une vitesse maximale de 600 km/h, a été présenté lors du 17e Salon du chemin de fer moderne, qui s'est tenu le 11 juillet. Il s'inscrit dans le cadre d'un projet ambitieux visant à réduire considérablement les temps de trajet et à affirmer la position de leader de la Chine dans le secteur mondial du train à grande vitesse.
Les experts affirment que l’événement révèle une vision ambitieuse de l’avenir de l’industrie ferroviaire chinoise.
Il s'agit d'un produit de la China Railway Industry Corporation (CRRC). Ce train à grande vitesse présente un design aérodynamique moderne avec une extrémité pointue pour réduire la résistance à l'air. La vidéo diffusée par la Télévision centrale de Chine (CCTV) montre l'intérieur futuriste du train, avec de grands écrans pour les passagers.
Selon un représentant du CRRC, la première phase du processus de fabrication a été achevée en juillet 2024. Le navire continuera désormais à subir des tests d'itinéraire, de sécurité et de capacité technique avant d'être mis en service commercial.
Un article du journal The Paper indique que lorsqu'il sera officiellement mis en service, ce train à sustentation magnétique servira d'outil de transport efficace et efficient entre les grandes villes, complétant le réseau ferroviaire existant.
Par exemple, avec une vitesse de pointe de 600 km/h, le maglev pourrait réduire le trajet de 1 200 km entre Pékin et Shanghai, qui prend actuellement environ 5,5 heures en train à grande vitesse, à seulement 2,5 heures.

Ainsi, avec une vitesse maximale de 600 km/h, ce train à grande vitesse est considéré comme plus rapide qu'un avion sur de courtes distances. Les petits avions, ou avions civils court-courriers, affichent généralement des vitesses comprises entre 500 km/h et 700 km/h. La vitesse spécifique peut varier selon le type d'avion, les conditions météorologiques et la charge.
Par exemple, les avions à hélices ont des vitesses plus faibles, autour de 300 à 500 km/h, tandis que les petits avions à réaction ont généralement des vitesses autour de 600 à 700 km/h.
Shao Nan, ingénieur principal du CRRC, a déclaré qu'ils s'attendaient à ce que le train à grande vitesse « comble l'écart de vitesse entre le train à grande vitesse et l'aviation dans un rayon de 2 000 km », combinant la ponctualité et la sécurité du rail avec la vitesse de l'avion.
De plus, la technologie de sustentation magnétique supraconductrice à grande vitesse promet également un transport respectueux de l'environnement et économe en énergie. Le train offre une vitesse élevée, un faible bruit de fonctionnement, zéro émission et de faibles coûts de maintenance à long terme grâce à un système sans contact qui réduit les frottements et l'usure mécanique.
La technologie maglev utilise l'induction électromagnétique entre l'aimant supraconducteur du train et les rails, permettant au train de rester en stationnaire après avoir atteint une vitesse de 150 km/h. Avant cette vitesse, le train est soutenu par des roues en caoutchouc.
La Chine a inauguré son premier train à sustentation magnétique en 2003, reliant l'aéroport international de Shanghai-Pudong au centre-ville. Cette ligne avait été conçue par l'Allemagne. La Chine a également mis en service sa première ligne nationale à sustentation magnétique en 2016. Cette ligne à faible vitesse atteint une vitesse maximale de seulement 120 km/h.
Le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois a connu une expansion fulgurante depuis le milieu des années 2000, devenant le plus grand au monde . D'ici fin 2024, il atteindra une longueur totale de 48 000 kilomètres. Les autorités ferroviaires visent à dépasser les 50 000 kilomètres cette année.
Source : https://dantri.com.vn/du-lich/trung-quoc-tau-sieu-toc-nhanh-hon-may-bay-cu-ly-ngan-1200km-ton-25-gio-20250712112458039.htm
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