Pourquoi la progression des travaux de construction de la route nationale 28B est-elle lente ?

Le projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 28B reliant la forêt à la mer à Lam Dong n'a pas atteint les objectifs d'avancement. L'entrepreneur n'a pas mobilisé suffisamment de ressources humaines et d'équipements, ce qui ralentit l'avancement et compromet la qualité du projet.

Le camarade Vo Ngoc Hiep a interrogé à plusieurs reprises l'entrepreneur au sujet des travailleurs et des véhicules présents au point de contrôle.

Lors d'une récente inspection de terrain du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 28B, le vice-président du Comité populaire provincial, Vo Ngoc Hiep, n'a pas caché son indignation en constatant que, malgré un terrain dégagé sur de nombreux tronçons, l'entrepreneur n'avait toujours pas entamé les travaux. En particulier, lors d'un arrêt au niveau du pont, il a observé l'entrepreneur déployer un nombre limité d'ouvriers et de véhicules sur le chantier. Le vice-président Vo Ngoc Hiep a interpellé l'entrepreneur : « Le terrain est prêt, pourquoi n'ont-ils pas commencé les travaux ? Comment peuvent-ils garantir l'avancement des travaux avec si peu de personnel et de matériel ? »

Le représentant de l'entrepreneur a répondu que les travaux étaient organisés de manière progressive. Or, dans les faits, sur le tracé concerné, la chaussée, le pont, les ponceaux, etc., sont encore inachevés ; les engins et les ouvriers sont peu nombreux et dispersés.

D'après le rapport du département provincial de la construction, au 8 septembre, 41/68 km de la route avaient été recouverts de granulats concassés et 33/68 km d'enrobé bitumineux compacté. Cependant, sur les tronçons remis aux autorités locales, l'avancement des travaux n'est pas encore conforme aux exigences. L'entreprise de construction ne dispose pas encore de suffisamment de machines, d'équipements et de personnel sur le chantier.

Cette situation se produit à de nombreux endroits. En particulier, sur six viaducs, l'entrepreneur n'a pas encore déployé suffisamment de personnel pour assurer l'avancement des travaux. Les tronçons Km67+750–Km67+800 et Km68+080–Km68+117 ne sont pas encore équipés de fossés longitudinaux, ce qui entraîne des retards dans la finition de la chaussée.

Par rapport au 11 août 2025, le volume de granulats concassés n'a augmenté que de 2 km³, tandis que celui d'enrobé bitumineux compacté a progressé de 4 km³. La construction des fondations, des tranchées et du système de drainage reste lente. L'avancement global du projet à ce jour n'est pas conforme aux objectifs fixés. En particulier, le tronçon Km67+750–Km67+800, malgré le rappel du Comité populaire provincial, n'a toujours pas fait l'objet de travaux de la part du Comité de gestion de projet n° 5.

Le groupe de travail a jugé insuffisant le nombre de travailleurs et de machines déployés sur le chantier de construction d'un viaduc.

Concernant la qualité, selon l'évaluation du ministère des Travaux publics, certaines chaussées en béton bitumineux sont endommagées et s'écaillent ; des sections où la couche de base en gravier concassé a été construite se sont partiellement détachées sans avoir été traitées. La sécurité routière est négligée : la chaussée est irrégulière et présente de profonds nids-de-poule ; la signalisation, les barrières, les feux de signalisation et les agents de la circulation sont insuffisants. Ces carences affectent non seulement la qualité du projet, mais mettent aussi directement en danger la vie et les biens des usagers de la route.

D'après l'évaluation du département provincial de la construction, l'entrepreneur n'a pas encore fourni les machines, les équipements et les ressources humaines supplémentaires nécessaires à l'achèvement des travaux. L'étalement du chantier, conjugué aux intempéries, nuit non seulement à la qualité du projet, mais accroît également les risques pour la sécurité routière sur l'axe concerné.

Face à cette situation, le vice-président du Comité populaire provincial, Vo Ngoc Hiep, a franchement admis que, par rapport au mois dernier, des améliorations avaient été constatées, mais que les exigences n'étaient toujours pas satisfaites. Actuellement, l'entrepreneur affirme que les travaux « avancent », mais en réalité, le manque de véhicules et de matériel ralentit leur exécution.

La position des dirigeants provinciaux est très claire : il est inacceptable de se retrouver avec un terrain disponible mais sans construction, car les travaux risquent de compromettre la qualité et l’avancement du projet. Le vice-président du Comité populaire provincial a demandé un suivi de l’avancement des travaux de chaque entreprise sur l’ensemble du tracé, en mettant l’accent sur la qualité et la sécurité. Il est impératif, pendant toute la durée du chantier, de garantir la sécurité absolue de la population en assurant la régulation de la circulation.

Lors de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial a enjoint aux services concernés de régler d'urgence les problèmes d'indemnisation et de déblaiement des sites ; de finaliser le transfert des infrastructures techniques en septembre ; et d'exiger de l'entrepreneur qu'il mobilise un maximum de ressources humaines et matérielles afin d'accélérer les travaux. Parallèlement, il est nécessaire d'élaborer un plan de construction détaillé pour l'ensemble du volume restant, garantissant ainsi l'achèvement du projet en décembre 2025.

Sans solutions radicales et synchronisées, le projet de la route nationale 28B, voie vitale reliant les « forêts et les mers » de Lam Dong, risque d'être en retard, affectant grandement le développement économique , le commerce des marchandises et les besoins de déplacement des personnes.

Source : https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html