Liste des projets de transport « bloqués »
Le projet d'extension de la route provinciale 334 dans le district de Van Don a été approuvé par le Comité populaire de la province de Quang Ninh le 2 décembre 2020. Il s'agit d'un projet de circulation de niveau II avec une vitesse de conception de 50 km/h, une longueur totale de 9,506 km, une largeur de chaussée de 24 à 44 m et une conception de 6 voies.
Le projet représente un investissement total de près de 1 500 milliards de VND, mis en œuvre au cours de la période 2021-2024 à partir du budget provincial, investi par le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la province de Quang Ninh (PMU), et devrait être achevé à la mi-2023.
En raison du manque de chantier, le projet de route provinciale 334 dans le district de l'île de Van Don doit être continuellement prolongé.
Cependant, fin 2023, malgré près de trois ans de travaux, le projet n'avait atteint qu'environ 55 % de son volume. Deux ponts étaient quasiment achevés et le tronçon routier, reliant la zone urbaine de Sonasea Van Don Harbor City à la pagode Cai Bau, avait été asphalté sur près de 2,7 km.
Pour mettre en œuvre ce projet, le district de Van Don doit récupérer environ 42,13 hectares, impliquant 451 ménages et organisations, mais jusqu'à présent, le Comité populaire du district de Van Don n'a approuvé le plan de compensation et de déblaiement du site que pour près de 60 %.
Par conséquent, les emplacements initiaux de la route provinciale 334 ne peuvent être construits en raison de problèmes d'acquisition de terrains, et la construction du dernier tronçon du tracé doit être interrompue d'avril 2023 à fin 2023 en raison du manque de terre de remblai. Le projet a été prolongé jusqu'en 2024.
Le projet de route riveraine de la phase 1 dans la ville de Quang Yen a un investissement total de plus de 2 100 milliards de VND, investi par le Conseil de gestion du projet d'investissement et de construction des travaux civils et industriels de la province de Quang Ninh, conçu comme une route plate de niveau III, longue de 11,42 km, large de 15 m, à 4 voies.
Le projet a débuté en juin 2021 et devrait être achevé en octobre 2023, touchant 966 ménages et 2 organisations dans 7 communes et quartiers, avec une superficie totale récupérée de 72,3 hectares, dont 204 ménages verront leurs terres résidentielles récupérées.
Actuellement, ce projet est toujours confronté à de nombreux problèmes de déblaiement du site, de sorte que de nombreuses sections ne peuvent pas être construites.
Le projet d'intersection Ha Long Xanh dans la ville de Quang Yen ne peut pas être achevé dans les délais prévus en raison du manque de terrain et de remblai.
En réalité, à Quang Ninh, il existe encore quelques projets de transport dynamiques qui sont en retard, comme le projet d'échangeur vert de Ha Long avec un investissement total de plus de 760 milliards de VND ; la route reliant l'autoroute Van Don - Mong Cai au port de Van Ninh avec un investissement total de plus de 500 milliards de VND...
Résoudre la pénurie de matériaux d'enfouissement
Selon M. Nguyen Manh Cuong, directeur du département de la planification et de l'investissement de la province de Quang Ninh, la mise en œuvre d'un certain nombre de projets en général, et les travaux de circulation en particulier, dans la région en 2023 ont rencontré des difficultés et ont pris du retard pour de nombreuses raisons.
Subjectivement, cela est dû au manque de matériaux pour le remblayage et la conversion des forêts à des fins d'exploitation. Ce problème est considéré comme une difficulté et un obstacle à l'échelle nationale et relève des problèmes institutionnels et politiques.
En fait, à Quang Ninh, les procédures d'octroi d'un permis d'exploitation minière durent environ 300 jours. Parmi ces délais, 310 jours pour la mine délimitée et 330 jours pour la mine mise aux enchères, sans compter le temps nécessaire à la conversion de la forêt à des fins d'exploitation (le cas échéant).
En règle générale, l'octroi de la mine de Bac Son dans la ville d'Uong Bi pour servir des projets, bien que fortement dirigé par le Comité populaire de la province de Quang Ninh, il a fallu près de 8 mois depuis la suspension (19 janvier 2023) pour terminer les procédures.
Ainsi, bien que le capital pour la première phase du projet de route fluviale ait été alloué au début de l’année, ce n’est qu’en août 2023 (après le renouvellement de la licence de la mine de Bac Son) que les procédures d’organisation de la sélection des entrepreneurs pour les lots de plate-forme ont été achevées.
Les autorités locales proposent que les déchets miniers, les sols et les roches de Quang Ninh soient utilisés comme matériaux d'enfouissement.
En outre, la grande pénurie de sable pour le remplissage de certains projets à Quang Ninh est également due au document de la province de Phu Tho suspendant temporairement l'exploitation du sable dans trois mines légalement qualifiées, ce qui a considérablement affecté cette localité, affectant l'avancement de nombreux projets.
En règle générale, le projet reliant l'autoroute Ha Long- Hai Phong à la route provinciale 338 (phase 1) dans la ville de Quang Yen nécessite 1,3 million de m³ de terre de remblai. Pour assurer son avancement, il faut environ 6 000 m³/jour. Cependant, sur les huit premiers mois de 2023, seuls 1 000 à 1 200 m³/jour ont été fournis. Après une période de recherche de solutions auprès de diverses sources, 3 500 à 4 000 m³/jour ont été fournis au cours des derniers mois de 2023, ce qui a permis de répondre à la demande.
Quant à l'approvisionnement en sable pour les projets, si au cours des huit premiers mois de 2023, l'approvisionnement en sable pour le remblayage à Quang Ninh n'était assuré qu'à environ 40 000 m³/an, au cours des derniers mois de 2023, cette localité a assuré un approvisionnement d'environ 100 000 m³/an, mais ne peut toujours pas répondre à la demande réelle des projets de l'ordre de 1,5 million de m³/an.
Selon M. Cuong, l'une des solutions fondamentales pour garantir la source des terres pour les projets de remblayage que cette localité a mis en œuvre est de rechercher et de proposer aux autorités compétentes d'accepter de prendre la source des déchets miniers de charbon dans la ville d'Ha Long, Cam Pha et la ville de Dong Trieu.
« Les autorités de la province de Quang Ninh ont étudié et identifié des dizaines de sites de déchets miniers à exploiter et à valoriser comme décharges, et les ont inclus dans le plan de protection de l'environnement de la province. L'exploitation de ces sites contribuera significativement à éviter que les projets de transport de Quang Ninh ne soient tributaires des matériaux de décharge comme par le passé », a affirmé M. Cuong.
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